smv

Dupa cate stiu asa ceva au motoarele cu sincronizarea variabila a distributiei (VCT). Daca nu gresesc, nu cred sa fie cazul la Nubira. Pe la Toyota, da.

Ei na ! Halal mecanic ! Dar de lipsa de compresie, porniri repetate la rece si functionare sub regimul termic (parcursuri scurte) nu a auzit ? Benzina condenseaza pe cilindru si se scurge in baie; segmentii raman fara ungere si se uzeaza mai repede. Mai exista si exploziile in carter cand gradul de contaminare este destul de ridicat ...

Se pare ca problema este pe linia alimentarii butonului cu tensiune 12v (numita 15 sau IGN sau "prin contact"). Verifica: siguranta instalatiei GPL, conectorul (calitatea contactelor), placa cu circuit din buton. Recomand folosirea pe viitor a unui releu tip auto - interfata intre marii consumatori (cele 3 electrovalve) si releul SPDT din interiorul butonului. Papucul 30 al releului auto va lua plusul de la 30 (batt).

De obicei, atunci cand catalizatorul este infundat, motorul nu mai are vlaga, "te rogi" de el in rampe. Fenomenul este mai frecvent iarna si daca se circula in oras (temperaturile de regim se ating mai greu si pentru putin timp = acumulare de apa). Totusi, trebuie mai intai sa te asiguri ca supapa EGR nu a ramas cumva blocata pe deschis. Ca metoda de verificare empirica as propune (deloc exhaustiv) aprecierea organoleptica a temperaturilor din amontele si avalul respectivului catalizator intermediar. Nu am experimentat inlocuirea cu teava (pe masinile mele). Cred ca (daca este cazul !) golirea de continut ar fi mai indicata pentru a pastra cat de cat parametrii gazodinamici si rezonanta circuitului de evacuare (in aceasta situatie, daca motorul functioneaza bine, nu cred ca emisia de noxe masurata curent la ITP va fi afectata major iar lampa MIL nu va avea motive sa se aprinda).

Categoric, va creste putin; bine-ar fi sa mearga numai cu aer

Exact cum spui. Incearca sa-l mai desurubezi cate 1/4 ture, in secvente, functie de cum se comporta in trafic la sarcini sporite (spre ex. la o depasire "mai in forta". Cu masina stationata il reglezi turand motorul la cca. 3500 rpm si strangand surubul pana cand turatia incepe sa scada, apoi il mai deschizi cca. 1/4 - 1/2 ture; micile ajustari se fac la proba in rulare.

Cred ca sunt probleme la contactul cu cheie sau imobilizatorul nu se acordeaza stabil cu transponderul (daca masina are asemenea dotare - atentie la sursele perturbatoare, ex. alimentatoare in comutatie aflate in functiune). Daca nu se aude nici un zgomot de aclansare de la solenoidul electromotorului, contactorul acestuia iese (in aceasta situatie) din sfera suspiciunilor.

Nu prea se poate macar si pentru faptul ca ca vasul este presurizat si nu prea ai cum sa-l adaptezi (teoretic se poate).

Nu stiu.

Nu te impiedica de bobinajul de pe fisa centrala fiindca se reface prin rebobinarea celor cca. 15 spire pe fisa cea noua. Daca conductorul existent se rupe, bobineaza altul (nu sunt pretentii deosebite). Acea bobina serveste la culegerea de impulsuri care activeaza mentinerea deschisa a electrovalvelor GPL numai in timpul functionarii motorului. Incearca sa mai deschizi putin (in jur de 1 tura) robinetul de debit in sarcina (surubul de pe furtun).

De trecut in carte se pot trece, fara probleme deosebite, dat fiind ca exista omologare pe model. Sunt sceptic privitor la exonerarea de a plati o taxa.

Numai secventialele au filtru pt. stare gazoasa ca sa protejeze injectoarele GPL. Daca te-ai referit la cel pt stare lichida (aflat sub capacul cu 3 suruburi de pe vaporizator), la 10000 km. Daca nu gasesti praf f. mult, se poate scutura prin batere si refolosi.Asa am facut eu (instalatie Lovato) fiindca filtrul era aproape ca nou.

Scuze pt. confuzie. Asa este, seamana mai mult ca si solutie tehnica cu Dacia "injectata". Procedura idle learn este in schimb aceeasi cu Cielo Euro3.

Daca ai motor cu 16v si aprindere electronica (fara distribuitor = delcou), codul T711B este cel necesar ...

Releul care activeaza cuplajul electromagnetic este sub tablou, al doilea dinspre stanga in sirul releelor de format mic (toate sunt 5 buc. de culoare neagra). Mentionez ca daca freonul din circuitul AC s-a pierdut (chiar daca a fost recent incarcat !), releul nu va fi actionat chiar daca este valid, deci compresorul nu va functiona.

Verifica daca IAC-ul functioneaza (il scoti de pe corp si urmaresti daca cuiul se misca la punerea contactului cu cheie). Apoi incearca un reset urmat de idle-learn (functionare pe benzina, bineinteles). Daca sustii ca nu sunt probleme de curatenie la corpul clapetei si prizele de vacuum sunt etanse, s-ar putea ca mecanicul sa aiba dreptate. KWP2000; ISO 9141.

Sunt surprins ca ai instalat pe o Nubira 2 (Euro3 !) instalatie GPL cu mixer si ELC STAG100 si nu una secventiala (ex. STAG200). Probabil ca este instalat si un emulator de sonda lambda adecvat (ex. AEB426). Asa ceva au facut meschinii din fabrica cu Cielo Euro3, treaba de loc cusera. Problema in cazul dat este generata de timpul insuficient de suprapunere a combustibililor la comutarea pe GPL (practic, timpul cat emulatorul injectiei este intarziat la activare, adica la trecerea pe GPL) sau de modificarea sensibilitatii membranei dozatoare a vaporizatorului. Probabil ca, dintr-un oarecare motiv, aceasta setare a suferit modificari sau membrana a fost tensionata ceva mai mult, intrandu-se astfel intr-o zona de limitare a domeniului de lucru al actuatorului (pasi prea putini spre imbogatire amestec). Incearca pentru inceput aducerea ralantiului in parametri (din surubul de dozare de pe vaporizator; desurubare = schimbarea domeniului actuatorului in sensul aratat - manevra se face in pasi mici de cate 1/8 ture). Daca cauza nu este aici, trebuie crescut timpul de suprapunere (parametrul "switch-over time"). Bineinteles ca este necesara interfata RS232 si PC cu softul STAG.

Despre ce masina este vorba ? Cielo Euro3 nu are debitmetru ...

Imi cer scuze, GEO, cred ca ai vrut sa te referi la cursa pistonului pompei (pedalei) care, intr-adevar, se micsoreaza ca sa se intre in limitele de siguranta in conditiile in care cilindrii de 54mm ai etrierelor precum si cei receptori de 19mm (cu care, de obicei, se inlocuiesc cei de 17, pe spate) "cer" un volum marit de lichid. Efortul la apasare creste putin la marirea alezajului pompei, fireste. Ca atare, schimbarea pompei cu una de 22 este oarecum obligatorie pentru a nu ajunge cu pedala in podea.

La Cielo problema este de mult "fumata" cu succes garantat, inclusiv implementarea ABS, gratie studiului, perseverentei si talentului colegului @plopy (activeaza in forumuri cu aceleasi preocupari). Bineinteles ca a ajutat si multi alti colegi dornici a realiza asa ceva si care si-au asumat responsabilitatea vis-a-vis de reglementarile legale. Este prin Constanta, ia legatura cu el si, daca dispune de ceva timp, sunt sigur ca te poate indruma. Are si un tutorial, pare-mi-se pe 4tuning.

In primul rand tine cont de sugestia colegului @danutza. Remedierea se poate face repede si ieftin. Se mai poate intampla atunci cand tot ce este pe axa de pivot are jocuri mari (intrarea in rezonanta a fuzetei la anumite viteze). Deasemenea jocurile mari la levierele de directie pot provoca (mai putin accentuat) fenomenul.

Nu mai reusesti sa o bagi la loc fiindca discul s-a descentrat urmare a debraierilor si ambraierilor cu el liber. Cred ca va trebui sa repeti procedura de montare disc ambreiaj. Nu am asemenea cutie dar asa intuiesc.

Cam neinteligibil ... Controleaza daca nu s-a spart carterul si a pierdut ulei. Cat despre modificare pe CV manuala (MT), este destul de laborios si costisitor (volanta, ambreiaj, servomecanism, cutie F16, timonerie, pedalier, ECM, axe planetare, fuzete, si multe altele...).

Fa-i un test de compresie (in doua etape: fara si cu ulei in capul pistoanelor). Este f. util si costa putin.

Sau tampon sustinere ansamblu.