
smv
Membru-
Posts
566 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
14
Everything posted by smv
-
Nu as recomanda sub nici o forma solutii pentru tevi de canalizare si mai ales "prafurile" tip Calgon. Contin trifosfat de sodiu si soda calcinata care sunt "moarte" pentru tot ce este din aluminiu (ex; radiatoare) ! Vei avea caldura la picioare in ligheanul cu apa alimentat din radiatorul - strecuratoare. ) Foloseste acid citric (proportie cca 8%).
-
Rateuri Simtite In Filtrul De Aer
smv replied to Esperatul's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Eu m-am referit la MAP (este in centrul pozei a 3-a). Paharul la care te-ai referit este cel cu lichid pentru pompa de ambreiaj. Desi lichidul folosit este de aceeasi calitate cu cel pentru frana (DOT3 sau DOT4 sau DOT5.1), vasele nu au nici o legatura unul cu celalalt. Vasul despre care a amintit colegul @Shift1 este cel pentru uleiul de servodirectie (Dextron II sau III) si este amplasat ceva mai in fata, tot in stanga, mai spre baterie si are forma unui borcan de culoare neagra (modelele mai vechi) sau alba cu buson negru (modele mai noi), prins intr-un suport tip colier de oala amortizorului. -
Rateuri Simtite In Filtrul De Aer
smv replied to Esperatul's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Inca o data: Senzorul MAP nu pare a fi conectat electric (in afara tubului de vacuum de la galerie). Trebuie sa fie "infipta" in el o mufa cu 3 pini aflata la capatul unui cablaj electric in tub copex. Daca nu este conectat la ECM, senzorul nu are nici o valoare; chiar daca este nou, va fi numai un accesoriu estetic. Sau poate am eu orbu'-gainii si nu vad mufa cu cablajul ?! -
Rateuri Simtite In Filtrul De Aer
smv replied to Esperatul's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Furtunul in cauza este cel pentru ventilarea carterului, asa-zis PCV (este ramificat in T). Se gaseste. Putin mai sus de incercuirea din stg. este senzorul MAP (foarte important). Pare deconectat (fara mufa cu 3 pini). Ceea ce spui ca este taiat este sigur cablu cu fire sau tub (pt. vacuum) ? Improvizatii in conectare se vad si pe la servomotorasul pas-cu-pas pt. bypass clapeta la ralanti (IAC), la senzorul de pozitie clapeta (TPS) si cine stie cate mai sunt si pe unde nu se vede in poza !? Hmm... Este cam "varza"; nu ma mira ca lampa "check eng." sta aprinsa. Trebuie luata la mana cu amanuntul de o persoana priceputa. -
Eu am recalibrat la Cielo toate piesele polare (papucii) destinate implantarii sigurantelor (am retensionat acei clestisori). Aceasta, in urma constatarii ca, mai toate, erau largi si nu prindeau bine (asa a fost tabloul de nou). Nu este f. greu, numai ca sunt ... destule (!). Este adevarat ca trebuie depusa ceva munca dar am si satisfactia ca am diminuat riscul prezentei unor rezistente mari de contact la sigurante (generatoare de efecte termice in tablou).
-
Chiar si la carburatie inversarea fiselor nu afecteaza delcoul. Cel care este afectat este motorul care va suporta rateuri (posibil si in carter, fapt care va distruge etansarile), spalare cu benzina in cilindru si afectarea calitatilor de ungere ale uleiului din cauza diluarii, deci uzuri anormale (se include si traseul de evacuare), solicitari mecanice neconforme si periculoase ale ambielajului. Toate acestea daca cineva are "taria" sa mearga astfel, ceea ce nu cred. Cat despre mecanic... ii doresc numai bine; pastreaza-l sanatos, pe mine nu ma afecteaza deloc.
-
De necrezut ! Parca ar fi bete de chibrituri (adica de unica folosinta; probabil ca de aceea sunt mai ieftine !). Nici un motor nu poate sa functioneze "pefect" cu fisele puse brambura. Oricum, nu aceasta este cauza defectarii injectoarelor (daca asa o fi !?). Cred ca este momentul sa reevaluezi alegerea mecanicului.
-
Calamina ?? Poate condensat din vaporii de apa. Nu este nici pe departe obligatoriu sa schimbi capacul delcoului la schimbarea anotimpului. Trebuie inlaturata cauza aparitiei condensatului (eventual mai putina spalare a motorului sau masuri mai radicale de protectie la patrunderea apei).
-
Panou Sigurante Cielo
smv replied to usersix's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Panoul de bord este din carton, ca atare departe de a fi rigid. Ca urmare, prin apasarea repetata a capacului, in timp, caseta sigurantelor se "infunda" in acest sort din carton astfel incat clipsurile capacului cutiei nu mai ajung in locul destinat a se fixa (bloca usor). Eu, cand capacul refuza sa mai stea stabil, mai scot din cand in cand in afara cutia sigurantelor impingand-o din spate. Asta-i masina moderna: clipsuri din plastic, carton si...taxe la greu. ) -
Rateuri Simtite In Filtrul De Aer
smv replied to Esperatul's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Este un mod neprofesionist pe care il adopta unii montatori de instalatii GPL pentru a nu-si mai bate capul cu adaptarea corespunzatoare a unui mixer. Si profitul lor este mai mare intrucat unii se limiteaza sa introduca in tubulatura de admisie furtunul de GPL, eliminand total mixerul (PET-ul gaurit sau zdreanta nu costa nimic iar timpul afectat lucrarii este mai redus). -
Nu inteleg ce doresti de fapt. Ar fi trebuit (ar trebui) sa utilizezi un releu auto ca interfata intre buton si alimentarea electrovalvelor (firul verde). Astfel nu mai trebuia sa "colectionezi" butoane. Totusi este ceva dubios cu consumul electrovalvelor. Eu am butonul original al instalatiei BRC (SH ! - are vreo 10 ani) si inca rezista.
-
Accesul la masele de pe coloana volanului la care se refera Dj este foarte facil daca se scoate tabloul cu aparate. Pe sub bord este mai greu, mai ales daca vrei sa faci o verificare temeinica. Nu uita sa scoti borna minus a bateriei inainte de a te apuca de lucru !
-
Probleme Electrice
smv replied to raz_sor's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Sunt LED-uri de 12V (cu rezistor incorporat) pe care trebuie sa le ceri in acest fel vanzatorului; se monteaza ca atare. Daca folosesti LED-uri obisnuite le inseriezi cu cate un rezistor de 510 - 820 ohm/ 0,25W (depinde ce intensitate luminoasa si durabilitate ai in vedere). LED-urile au polaritate (au terminalul anodului mai scurt sau, vazut prin transparenta balonului, este mai redus ca dimensiuni). Pe placa din poza, pentru identificarea polaritatii, urmaresti circuitul imprimat sau, daca nu ai rabdare, alimentezi aparatul si utilizezi un AVOmetru sau, in lipsa acestuia, chiar unul dintre LED-urile pregatite de montare (daca nu se aprinde il pui invers). -
Nu am Nubira dar, in general, cam la toate autoturismele comune, martorul de avertizare nivel combustibil se activeaza atunci cand mai sunt aproximativ 8 L.
-
Probleme Electrice
smv replied to raz_sor's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
In mod normal treapta a 4-a a suflantei inst. de climatizare nu are legatura cu aparatul media. Pentru aceasta (climatizare) verifica siguranta de sub tablou (F33 sau o botezi cum vrei, important este ca nu se afla pe "fatada" tabloului) si releul (tot sub tablou, spre usa sofer, in dreptul clopotelului). -
Inlocuire Becuri La Bord Sau Din Butoane
smv replied to marckcos's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Imi cer scuze; nu am fost atent. -
Inlocuire Becuri La Bord Sau Din Butoane
smv replied to marckcos's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Pt. cele din tabloul de bord cu indicatoare (cluster): In primul rand scoti borna minus de la baterie. Apoi, eu intotdeauna scot volanul (este pregatit sa iasa fara probleme numai cu mana) fiindca pot lucra mai usor. Urmeaza "cojile" volanului (cateva suruburi, nu le mai enumar). Dupa aceea scoti cele 2 suruburi aflate in partea de sus a carcasei cu butoane in zona geamului bordului. Basculezi de sus in jos aceasta carcasa astfel incat sa se elibereze cele 4 mici "tamburuse" din plastic aflate la extremitatile de jos, o ridici putin in aceasta ultima pozitie si se elibereaza din locas. Scoti conectorii de la cele 6 butoane si indepartezi tot ansamblul. In partea de sus a clusterului se afla un surub pe care il scoti. Il ridici putin ca sa iasa cu cepurile din cele 2 locasuri (existente in suportul din tabla) si tragi inspre tine usor si putin (nu-ti va permite mai mult cablul de kilometraj). Bagi mana prin spate si apesi pe siguranta cablului astfel incat acesta sa se detaseze de cluster (daca ti-e mai greu din cauza ca nu cunosti configuratia iti recomand sa desfaci cablul prin desurubarea piulitei care il leaga de VSS - la cutia de viteze; iti va permite astfel sa tragi mai mult clusterul si sa vizualizezi configuratia pe spatele lui). Desprinzi cei 2 conectori (A si B) apasand in partile laterale pe sigurantele lor de retinere. Avand clusterul detasat astfel complet vei putea identifica toate soclurile becurilor; in cazul tau sunt cele 4 mari (T10). Intrucat nu prea mai este vremea de facut poze (nu pot intra in masina) am sa incerc (din amintiri) sa explic si cum faci cu becurile (2 buc T5) de la tabloul de comanda climatizare: Declipsezi rama de plastic (clipsurile sunt pe lateral; nu sunt sigur daca are si 2 suruburi in zona scrumierei, vei vedea singur). Bagi capul sub torpedou si ai sa observi (spre aeroterma) un cablu pe care il deconectezi. Scoti tabloul climatizarii din locasul sau prin miscari blande de balansare sus si apoi jos (el sta in 4 clipsuri aflate aproape de colturi pe laturile orizontale; eventual te ajuti de o mica surubelnita - la mine a iesit destul de usor, contrar asteptarilor). Cand a iesit din prindere nu te astepta sa il poti trage mult fiindca nu va iesi fara sa-i desfaci conectorul "strecurand" mana in spate prin spatiul meschin disponibil. Cele 2 becuri au soclurile colorate (parca verde sau albastru) si se desfac cu o surubelnita printr-o semirotatie in stg.. Nu intotdeauna sunt arse; la mine nu faceau contact si a fost nevoie numai sa misc baloanele in socluri. Nu incerca sa desfaci carcasa cu butoane si nici nu le actiona. Fii atent pe unde este bagat cablul pe care l-ai deconectat ca sa-l bagi tot pe acolo, cu rabdare. Avand de-a face cu clipsuri din plastic, recomand ca operatinea sa o faci pe timp calduros, nu pe ger. -
Antigel Care Dispare Din Vas
smv replied to ady_brezi's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Daca brachezi la max. este normal, inclusiv se simte ca motorul preia o sarcina marita. Aceasta stare este nerecomandabila timp indelungat. -
Antigel Care Dispare Din Vas
smv replied to ady_brezi's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
@Coma21. Simptomul descris de tine este tipic de garnitura de chiulasa neetansa (comunicare gaze - circuit de racire), ciupita la vreun inel de cilindru sau stransa incorect sau lipsa planeitate la fata chiulasei. Se mai poate intampla sa existe por (defect de turnare) la vreunul din cilindri (mai rar, sa speram ca nu, mai ales daca simptomul nu a fost prezent anterior reparatiei). -
Bine ar fi sa stea numai inchis. Am scris anterior de ce anume: La aceasta marca Lovato (model RGE92) de reductor-vaporizator, calea care se deschide prin acel surub din bronz este directa, adica gazul nu trece prin electroventil ci direct din conducta de gaz lichid, neavand nici un obstacol chiar cand motorul a fost oprit si cad (se inchid) toate electrovalvele. GPL-ul trece nestingherit, direct, fara reducere de presine, din conducta de cupru in furtunul care este racordat la mixer ! Electroventilul inchide numai calea de intrare in camera secundara care face dozarea. Din pacate, majoritatea dispozitivelor similare sunt concepute la fel de prost (exceptia pe care o cunosc eu este BRC AT90 - am asa ceva pe Dacie - cand inchid electrovalvele gazul se inchide complet chiar daca surubul de suplimentare este deschis, cum il si tin de altfel, fiindca imi pot permite; chiar am si implementat un sistem electronic de cut-off - mers in gol fortat = frana de motor - folosind ca element de executie electrovalva plamanului). La instalatia Lovato de pe Cielo s-a mai adoptat inca o solutie constructiva la montaj nefericita: s-a montat electroventilul cu filtru in partea cealalta a motorului astfel incat exista "la dispozitie" a se deversa in galeria motorului oprit (prin orificiul deschis al acelui surub), tot continutul (de gaz lichid !) acelui aproape 1,5m de conducta. Daca electrovalva cu filtru ar fi fost montata langa plaman (solutie mult mai buna !), cantitatea de gaz ramasa pe conducta (f, scurta in acest caz, numai de cativa cm) ar fi fost infima, deci incapabila sa inece motorul.
-
Cel mai bine ar fi ca reglarea ralantiului sa se faca numai din surubul negru (sensibilitatea, tensionarea membranei dozatoare), cel de suplimentare (bronz) ramanand inchis. Am explicat anterior din ce cauza (specifica plamanului Lovato si nu numai). Ar trebui verificat daca linia electrovalvelor inchide bine (ideal ar fi sa se testeze scaparile la fiecare in parte: cea de pe multivalva rezervorului, cea cu filtru si cea de pe plaman). Dar nu este de respins a se incepe cu o testare globala a inchiderii: dupa ce s-a oprit motorul se scoate furtunul de la mixer si se cufunda intr-o baie cu apa si sapun ( se cufunda superficial pentru a nu se crea presiune semnificativa). In mod normal nu ar trebui sa se evidentieze scapari de gaz. Repet, reglarea trebuie facuta cu surubul din bronz inchis. Daca el este deschis, un timp oarecare vor fi scurgeri de gaz (provenit din conducta cu gaz lichid), dupa care, daca electrovalvele din amonte (cea cu filtru si cea de pe multivalva) inchid bine, ar trebui sa inceteze. Bineinteles ca acea cantitate (din conducta) este suficienta pentru a cauza neplaceri la pornirea dupa cateva minute sau zeci de minute (timpul necesar a se scurge gazul dependent de cat de mult este deschis surubul din bronz).
-
Este destul de greu de evaluat exact daca informatiile sunt zgarcite. Ce este clar este faptul ca intra gaz in mod necontrolat in galerie (inteleg ca nu este cazul de benzina). Nu stiu daca surubul de suplimentare (cel din bronz) este deschis sau inchis complet. Daca este deschis (pt reglarea ralantiului), poate intra gazul care, POSIBIL, nu este inchis bine de electovalve. Trebuie verificat. Nu miroase a gaz ?. Din ceea ce ai expus s-a umblat la membrana de dozare (cea subtire). Ea actionaza ventilul de gaz sub influenta depresiunii dar, chiar in stationare acest ventil este putin deschis (altfel ar fi "goluri" in turatia imediat mai sus de ralanti). Gazul trebuie sa fie bine inchis de electrovalve (in aceasta ultima situatie intra in joc si a 3-a, cea de pe reductor; s-a presupus in aceasta ultima ipoteza ca surubul de bronz ar fi inchis). Membrana reductorului (cea groasa, "cu apa" la periferia ei) chiar daca este sparta, in stationare gazul trebuie sa fie inchis de electrovalve. Deci fara verificari (simple !) si detalii facem ipoteze ... Singurul lucru cert este ca mecanicii "nu prea le au" cu GPL-ul.
-
Modificare Faruri Cielo
smv replied to danutza's topic in Modificări și tuning Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Dupa cate cunosc, indiferent de situatie, xenonul nu are ce cauta pe un automobil daca respectivul model nu a fost omologat cu un astfel de sistem de iluminare. Deci oricum poti fi "agatat" dar cu lupe ai "multumirea de boier" (ca te-a costat mai mult). ) -
Dupa cum spui, este clar ca motorul se ineaca cu carburant. Carburantul "buclucas" poate fi atat GPL cat si benzina (separat sau impreuna). Cel mai probabil cred ca este GPL intrucat cred ca, dupa "imbunatatirea" instalatiei, s-a potrivit ralantiul din surubul de suplimentare (acela din bronz), care in mod normal la instalatiile cu actuator (motoras p.c.p.) este in pozitia inchis (exceptie reductoarele BRC care permite sa se lucreze cu acesta deschis). Intrucat, la reductorul Lovato, electrovalva de pe acesta NU inchide in starea de repaus calea de suplimentare (cum este la BRC), gazul lichid existent in conducta dintre electrovalva cu filtru si reductor (destul de lunga, cca. 1m !) se descarca liber in galeria de admisie, prin mixer. Ca atare este necesar un timp relativ mare pentru a se "dilua" cu aer pana la proportia de inflamabilitate sau f mic. pentru a nu "apuca" sa se descarce toata conducta (timp cu atat mai mic cu cat surubul este mai mult deschis). Ca remediu, in acest caz, recomand mutarea electrovalvei cu filtru cat mai aproape de reductor sau folosirea unui reductor AT90 (BRC). Dar se poate, separat sau cumulat, ca si unele injectoare sa "pise" (scuzati expresia, dar asa se spune mai ales la Diesel), adica sa nu mai etanseze corect si sa fie nevoie a fi curatate. Se poate vizualiza dupa scoaterea rampei cu injectoare. Situatia expusa poate fi intuita si prin "balbaieli" la ralanti atunci cand este pe GPL. Necesitatea de a porni cu pedala apasata indica clar exces de combustibil care are nevoie de mai mult aer (inclusiv limitarea injectiei suplimentare de benzina - pedala "la fund"). Totusi, as recomanda refacerea instalatiei GPL initiale.