Dj_Dark

M-a lovit si pe mine beleaua. Nu mai incarca suficient. Fara consumatori am 14V iar cu toti consumatorii scade la 12,5 tensiunea masurata la bormele bateriei. Masa intre motor si sasiu are pierderi putine (maxim 0,3V cu toti consumatorii), la bornele alternatorului nu am masurat inca din lipsa de timp. As avea nevoie de cateva sfaturi, la obiect. 1) Daca si la bornele alternatorului am aceeasi tensiune (deci se exclud firele) eu banuiesc puntea de diode, corect? 2) Astea am inteles ca sunt de 2 feluri cu 6 sau 8 diode, respectiv 3 sau 4 infasurari la alternator. Tot ce pot sa spun despre alternatorul meu e ca are ventilatorul intern, isi poate da seama cineva doar din aceasta informatie ce punte imi trebuie? PS. Mi-au spus 2 vecini ca ar mai putea fi carbunii (vreunul blocat sau in 13 ani cat are alternatorul ala sa se fi tocit la maxim). Unul dintre "vecini" e un coleg de munca care a inlocuit punte, releu si carbuni la cielo si se vedea clar, dupa ce i-a inlocuit, un carbune avea dimensiune aproape dubla fata de celalalt. Celalalt "vecin" e taica-miu care a patit aceeasi faza la lada lui, si avea aceleasi simptome. Oricum maine desfac alternatorul deci pana atunci sunt deschis la alte sugestii.

Omule, ce sa zic, sa o stapanesi sanatos insa vei avea ceva de munca la ea. Cam asa a fost si a mea cand am luat-o, grija 0 de la fostul proprietar. PS. Ia sa te uiti daca nu cumva consuma ulei. Sincer, arata cam urat clapeta de acceleratie, a fost curatata vreodata?. Daca o scoti la capat n-o sa te dezamageasca insa pana acolo...bafta!

Oarecum fftopic: Daca e 1.5 16v astea au obiceiul sa scape ulei pe la garnitura capacului de tacheti si de aici uleiul acolo. La mine de exemplu 2 ies bine si 2 pline de ulei. Uleiul se strange in timp deasupra lor si cand se desfac intra in cilindru. Asa ca poate fi si ulei, de-asta nu prea iti dai seama daca ai inecat-o sau nu. Oricum, daca suspectezi ca e inecata, incearca o pornire cu pedala de acceleratie la podea.

Filtru aer MANN Opel/Daewoo 35 RON Curea distributie Gates 130 RON Intinzator distributie 1.5 16v 110 RON (nu e original GM) Rola fixa 40 RON (La fel) Pompa apa 110 RON (originala GM)

Nu stiu dar am observat si eu. E singurul peco la care benzina miroase ca pe vremea lui Ceausescu. De la lukoil am nimerit cea mai buna benzina dar si cea mai proasta. Sunt foarte diferite de la zi la zi si de la o pompa la alta. Probabil e crima pentru catalizatoare dar cum eu n-am, o prefer.

H4.

Pentru inceput, fa-i o reinvatare relanti corecta. Gasesti pe forum cum, cauta "idle learn". Dupa aia mai vedem. PS. Fa-i si o revizie la sistemul de aprindere (bujii, fise). Daca are delco mecanic, mai adauga si capac delco, lulea.

Singurul lucru bun la reno-ul ala e motorul. Insa ultima optiune e cam aspra. Eu as fi votat asa" Exista si alte optiuni la banii lui si mai e si o masina urata cu spume" Cu alte cuvinte optiunea 3 fara ultima parte . Despre fiabilitate nu pot sa ma pronunt insa la banii astia mi-as fi luat lighean dci de 10 ori inaintea simbolului. E si mai frumos si mai spatios. PS. Am dat vot nul.

Acum ii stiu. Cand mi-am schimbat caloriferul la masina am fost in poligonul ilioara si erau vre-o 2-3 masini pe-acolo cu autocolant. . Ma tot uitam sa vad daca cunosc sau ma cunoaste cineva.

Pai tocmai am spus rezultatul ca poate nu se mai apuca . Nu are rost.

Firul ala nu are mufa? Sunt 2 mufe, una mare la aeroterma si una mica pentru iluminat. Ce conteaza unde duce daca are mufa? Butoanele sunt cu tot cu ax si sunt prinse cu sigurante pe interior. Nu mai trage de ele ca le rupi. Trebuie dat blocul jos si desfacut prin partea din spate. PS. Becurile se pot schimba si fara demontare. daca dai casetofonul jos si "pipai" partea din spate jos a blocului vezi 2 "butoane" care ies prin rasucire.

Nu a specificat unde le face. Si chiar si asa, daca iti zice unul sa te arunci in fantana te arunci? . PS. Oricum se va termina repede. Mai mult de 80 la ora nu-i trebuie.

Eu am facut testul asta o data. Daca te duci cu treptele 1 si 2 pana in 5500 minim nu are nici o sansa.

Teava aia e buna la suspensii dure, altfel risti sa-ti deformezi sasiul prin "apropierea" celor 2 elemente. Se cheama strut bar daca imi aduc eu bine aminte.

Cu espero nimeni?

fftopic: Nu, ia sa caut si eu. Cineva se da drept mine? .

Daca iti poti da seama din poze uite aici cum arata imediat dupa: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...19129&st=20 Ultimul post

Daca as fi folosit husele alea as fi facut altfel. Lasam bordul si fetele de usi culoarea originala si af fi inlocuit panza de pe fetele de usi cu piele sau panza rosie ca banda de pe scaune. Cred ca a r fi fost interesant. Insa nu-mi place rosu. As fi mers pe gri in exterior cu banda neagra in locul rosului la huse si panza de pe fetele de usi piele sau panza neagra.

Din pacate cielo nu are carburator . Cum se numeste service-ul?

Cel mai importat este ca vopsitorul sa faca treaba buna. Eu am vopsit-o pe a mea integral fara cuptor cu vopsea pe baza de solvent si, in afara de cateva "scurgeri" rezolvate cu polish si cateva gunoie depuse, a iesit bine. In schimb am avut un accident si a trebuit inlocuit spoilerul spate printre altele, lucru facut in service la cuptor, si degeaba, s-a cojit spoilerul la 1 luna dupa in cateva locuri fiindca a fost vopsit direct, fara a fi pregatit in prealabil. Deci, daca as avea de ales intre un meserias bun fara cuptor si unul indoielnic +cuptor, cred ca as alege prima varianta intr-adevar. Insa meseriasul ala trebuie sa stie meserie si sa aiba bunavointa si rabdare, asta este cel mai important.

Si lacul ala crezi ca se usuca instand? Eu am facut greseala sa-mi vopsesc masina fara cuptor pe timp de vara. Chiar si asa am reusit dupa 5 zile de la vopsit sa iau din greseala cu unghia si fara sa ma chinui prea mult 3 mm de vopsea de pe aripa, pana la grund. Dupa 2 saptamani, daca nu mai bine, puteam intr-adevar sa afirm ca s-a uscat vopseaua. Si a mea a fost pe baza de solvent, care teoretic se usuca mai repede, acum, din cauza directivelor UE nu mai gasesti decat pe baza de apa, care, teoretic, nu se folosesc decat la cuptor. Deci, pe scurt, difera timpul de uscare si diversele chestii care intervin pana la uscarea completa. PS. Vopsitul asta nu e asa usor cum crede lumea .

Deja l-a gaurit si a bagat surubelnita prin el. Ce rost mai are sa se chinuie cu clesti si curele? Are deja o parghie destul de solida (pana se rupe filtrul si ramane partea insurubata pe motor cel putin). Daca se rupe mai vedem noi, pana atunci incearca tot ce s-a zis mai sus. PS. taica-miu a patit acelasi lucru la cielo. A gaurit filtrul in final, a bagat surubelnita, a fortat, s-a rupt carcasa filtrului ramanand doar chestia insurubata pe motor care s-a desfacut ulterior cu o dalta si mult chin.

Pune un prelungitor pe coada surubelnitei si trage usor. Filtrul are o garnitura de cauciuc pe margine care amortizeaza bataile de ciocan si nu rezolvi nimic asa. Ia-l usor cu un prelungitor (teava).

Adica nu ai umblat la ECM? Doar ai luat din chiulasa si ai umblat la potentiometru ce CO? Asta era de fapt intrebarea, cum ai aia 90 cai nu alte modificari. Urat impact. Ce naiba s-a proptit in roata aia de s-a rupt bascula?

Vezi ca exista topicuri dedicate. Pe scurt, du-te la cuptor. Daca nu folosesti cuptor n-o sa se usuce vopseaua bine nici intr-o saptamana, saptamana in care foarte multe impuritati se pot depune, pe langa faptul ca se zgarie foarte usor.