Dj_Dark

Nu mai purta lana.

E putin mai scurta, 2-3 mm. Se poate regla dar trebuie desfacute mai multe si prefer sa dau 60 RON pe o noua curea decat sa desfac. Pot fi si rolele un pic mai mari desi nu cred ce naiba.

Revin. Din cauza unor mici probleme de genul "nu mai trage bine" am inceput sa investighez problema. In primul rand am observat ca masina merge cel mai bine cu avansul la maxim rotind delco-ul la capat de cursa. Altfel da sa se opreasca si se amplifica duduitul in toba de esapament, raspunde foarte greu la acceleratie pe liber si in mers nu trage deloc( presupun scanteie intarziata rau). Asa ca aseara am redesfacut distributia si am ramas surprins. Semnul de pe fulia de la arborele cotit e decalata cu jumatate de dinte fata de celelalte 2 roti iar semnul de intindere a curelei de pe intinzator e sus de tot=curea foarte stransa . Daca slabesc putin rola fixa semnele se aranjeaza perfect, la fel si semnul de pe intinzator. Mama ei de curea Gates ca n-am chef sa redesfac pompa de apa pentru a regla intinderea ei. Mai repede imi cumpar o noua curea contitech, ceea ce o sa si fac joi seara si vineri pe zi o pun pe masina poate scap de reglaje. Pana atunci o chinui asa . Bine ca nu-mi loveste in supape.

Din pacate cred ca ai dreptate, se pare ca nimeni nu bobineaza asa ceva. Mi-am luat baterie noua, daca nu merg mult noaptea cred ca ma tine pana in iarna. Deocamdata ochiu' e verde, cand s-o innegri imi fac probleme. Am mai masurat un Espero joi si cu toti consumatorii avea 13,2 la bornele bateriei. Ale naibii cielo stau mai bine la capitolul asta . Problema mea e sigur mai demult insa pana acum a fost bateria buna si n-am observat. De-asta a si murit doar dupa 2 ani si ceva, probabil iarna asta am distrus-o, a inghetat sigur. Multumesc pentru sfaturi.

. Da, totul se face prin toba de esapament.

Finala e de inox deci nu prea. In schimb intermediara rasufla pe toate partile si in ultimul timp vibrau toate sitele in ea, stricand tot sunetul . Acum se aude frumos.

Intradevar! Update: Schimbat toba intermediara cu bosal si bujiile cu ngk made in japan prin bunavointa colegului nostru Mike caruai ii multumesc pentru piese. Si o poza din timpul "lucrarii"

Am reverificat. Am 185 la 5000 cu a 5-a. A 4-a e mai scurta zmeule. La 6000 nu iau nici 200. @uskt. Si mie imi plac farurile. Sunt de acord, decat halogen cu oglinda mai bine xenon cu lupa. Nu cred ca nu sunt focalizate corect totusi, nu ma pricep prea bine. Bogdang ne poate spune mai multe.

Din pacate fara schemele electrice ale masinii o sa te chinui rau.

Pe vremea aia nu erau porcariile astea cu mai dai 300 euro pentru geamuri electrice spate, oglinzi nu situ de care, scrumiera aditionala...etc. Niste prostii de marketing.

Ai dreptate insa ce vroiam eu sa subliniez este faptul ca exista mai multe coduri de eroare la care ECM-ul ridica voit turatia pentru a compensa acel senzor defect. LA TPS de exemplu asa face la espero, nu il mai foloseste si ridica turatia pe la 1500, acceleratia functionand doar dupa indicatiile MAP.

Pot fi multe chestii. Cresterea turatiei poate fi raspunsul ECM-ului la defectiune si nu are legatura neaparat cu IAC-ul. Mergi in service la o scanare. IAC-ul nu este un senzor ci un servomecanism, defectarea lui de obicei nu aprinde check-ul.

Eram si eu pe la 8, 8 si ceva, fix. Sigur nu ai gresit parcarea? .

Diodele sunt bune. prin eliminari la stator ajung si eu din pacate.

Buzzer se gaseste la dezmembrari. E un topic dedicat pentru asta pe undeva. Din cate stiu eu toate au buzzer, al tau probabil e defect sau lipseste insa soclul exista. LE. pisica a fost mai rapida .

Lumea se plictiseste rau in Romania si asta e o iesire din tipar pentru ei. Si mai e si instinctul de turma. Mai rau e cand aceste accidente provoaca alte accidente.

Sa-l ia naiba, am alt zgomot mai predominant probabil de la pompa de apa si nu-l aud . Nu cred ca miauna totusi. Daca mieuna din cate stiu eu era bine = baterie descarcata si incarca nu?

Eu ma feresc de asta sincer. Am inteles ca nimeni nu bobineaza asa ceva deci stator defect=altul. De-asta vreau sa elimin celelalte cauze, poate am noroc.

Cand l-am desfacut am masurat rotorul direct si avea 2 ohmi. Conform manualului : Se testeaz? rotorul la scurtcircuite. Ohmmetrul trebuie s? indice 1,7 - 2,3 Ohmi. În caz contrar, rotorul se inlocuieste. Deci sunt in grafic. Din pacate nu am verificat statorul. Dioda aia nu avea lipitura topita ci rupta. E posibil sa fi rupt-o eu cand am dezlipit puntea de la infasurari, avand in vedere ca si cu ea tot aceeasi chestie face. Practic, parca nu functioneaza releul de incarcare deloc, sau e pe maxim si alternatorul nu are suficienta putere. Mi-am scos schema din manual si o sa verific daca sigurantele F13 si F14 sunt bune. F13 trebuie sa fie ok fiindca mai e legata pe langa terminal F alternator si la alte chestii (ceas, clopotel,.....etc) si astea merg, in schimb F14 nu are decat terminal L alternator insa acest L e legat in serie cu becul de baterie si siguranta. Daca ar fi arsa nu s-ar mai aprinde becul la contact motor nu? Ca la mine se aprinde si stinge normal cand porneste motorul. PS. Au si astia niste scheme in manual de te doare capul. O schema la releul de incarcare cu numerotarea si functiile pinilor nu dadeau si ei, trebuie sa ma prind eu. Probabil din cauza ca, citez din manual " In cazul in care alternatorul este defect, se va inlocui per ansamblu". . PS2. Alternatorul meu are 4 bobine si 8 diode redresoare.

Am zis mai sus, am schimbat deja releu si carbuni si am masurat toate diodele. Alternatorul a fost desfacut de 2 ori fara succes. Firele au pierderi ce-i drept de vre-o 0,6V intre alternator si baterie insa o sa ma ocup de ele cand acest alternator va debita peste 13,8 v la borne cu toti consumatorii. Momentan am sub 13. O sa verific cat am la siguranta F13 (care o fi asta?). Poate asta sa fie problema, tensiune de referinta prea mica. Am schimbat contactul de pornire acum ceva timp insa nu prea e logic sa fie de la el insa, mai stii? E posibil sa nu mai primeasca tensiune de referinta deloc insa cred ca se aprindea martorul in bord in cazul asta. Mama lui. .

Destul de mari. Presupunand ca e gates cureaua, in Bucuresti e vre-o 130 ron. Rola depinde, eu am luat cu 120 RON insa nu e gm originala iar galetul 50 ron la fel de "original".

Sa-l stapanesti sanatos. Dadusi dricu' pe un dric mai mare?

Deci revin din nou dupa aproape o saptamana. Alternatorul e praf. Am de aseara baterie noua, si cred ca o sa o descarc in 2 saptamani la cat incarca alternatorul. Cu totul pornit am 12,5v la bornele ei si 13,2 la bornele alternatorului, masuratoare facuta intre surubul de + de pe alternator si masa pe admisia motorului. In ideea ca deja s-au schimbat carbunii si releul de incarcare, s-au masurat toate diodele cu multimetrul (cele 8 din punte si inca 3 care duc de la bobinaj la releul de incarcare) si toate sunt bune, ce naiba ar putea sa aiba? 1) Infasurarile nu le-am masurat in raport cu masa in prostia mea insa nu sunt innegrite. Rotorul are vre-o 2 ohmi. Sa fie totusi in scurt spire pe stator pe care nu le vad eu? Se poate rebobina in cazul asta? 2) Sa aiba legatura cu tensiunea de referinta a releului de incarcare? De unde isi ia tensiunea de referinta? (adica unde duce firul ala din mufa cu 3 fire care intra in releul de incarcare?). 3) Desi toate diodele sunt bune pe multimetru, e posibil ca in sarcina sa nu mai functioneze corect? A mai vazut cineva asa ceva? Eu am ramas fara idei asa ca orice idee este binevenita. Altfel imi cumpar alt alternator cu totul desi e destul de scump dupa care il fac bucati pe asta sa vad ce draci are.

Pai n-ai vazut in film? Oricum la o masina de serie nu ajunge chiar asa de incinsa.

Da dar luminile de pe bord nu se sting nu?