Dj_Dark

Deci revin din nou dupa aproape o saptamana. Alternatorul e praf. Am de aseara baterie noua, si cred ca o sa o descarc in 2 saptamani la cat incarca alternatorul. Cu totul pornit am 12,5v la bornele ei si 13,2 la bornele alternatorului, masuratoare facuta intre surubul de + de pe alternator si masa pe admisia motorului. In ideea ca deja s-au schimbat carbunii si releul de incarcare, s-au masurat toate diodele cu multimetrul (cele 8 din punte si inca 3 care duc de la bobinaj la releul de incarcare) si toate sunt bune, ce naiba ar putea sa aiba? 1) Infasurarile nu le-am masurat in raport cu masa in prostia mea insa nu sunt innegrite. Rotorul are vre-o 2 ohmi. Sa fie totusi in scurt spire pe stator pe care nu le vad eu? Se poate rebobina in cazul asta? 2) Sa aiba legatura cu tensiunea de referinta a releului de incarcare? De unde isi ia tensiunea de referinta? (adica unde duce firul ala din mufa cu 3 fire care intra in releul de incarcare?). 3) Desi toate diodele sunt bune pe multimetru, e posibil ca in sarcina sa nu mai functioneze corect? A mai vazut cineva asa ceva? Eu am ramas fara idei asa ca orice idee este binevenita. Altfel imi cumpar alt alternator cu totul desi e destul de scump dupa care il fac bucati pe asta sa vad ce draci are.

Pai n-ai vazut in film? Oricum la o masina de serie nu ajunge chiar asa de incinsa.

Da dar luminile de pe bord nu se sting nu?

In regim de forja sunt aproape rosii. Nu am un raspuns mai exact din pacate.Oricum temperatura variaza foarte mult si foarte des, nu poti defini regimul. In accelerare se incalzesc, in frana de motor se racesc. De exemplu:

@Tolin El vrea sa izoleze "serpisorii" pentru a nu-i mai incalzi aerul din compartimentul motor. Nu-l intereseaza temperatura gazelor de evacuare. In rest imi mentin parerea expusa anterior. Ideile sunt bune insa ofera un castig prea mic in raport cu efortul depus.

Ok, daca vrei sa faci o treaba ca lumea impotriva ruginii, incepi din interior. Altfel faci degeaba. Usile pe interior, curatate si date cu grund , daca este cazul, pasajele rotilor spate luate frumos la frecat si , la fel. In praguri din pacate in afara de vaselina nu prea ai ce-i face. Eu sper sa nu ajungi vreodata sa-mi dai dreptate, insa masinile astea nu au fost facute sa tina 30 ani din pacate. Numai tabla goala peste tot. PS. Cand o sa ajung prin Constanta o sa te caut sa iti arat la a mea exact despre ce vorbesc. PS2. Eu personal incercam doar sa te ajut. La urma urmei e masina ta si o intretii cum vrei si stii tu mai bine. Spor la munca in continuare.

Daca se sting toate becurile cand dai la automat == baterie descarcata, defecta sau contacte imperfecte . Masoara tensiunea la bornele bateriei cand altcineva incearca sa porneasca si vezi cat e. Daca e sub 8 v, nu e bine.

Ideile sunt bune insa mi se pare prea mare deranjul in raport cu ce ofera. 4 e cea mai simpla si cu randamentul cel mai bun. 3 implica taierea capotei (nu multumesc) 2 caldura se transmite mai bine prin metal decat prin aer. Atat timp cat galeria va fi conectata la motor nu faci nimic cu placa de azbest.

Pai ce treaba are sula cu prefectura? . E limuzina bre. Motorul ala cu o cutie bine gandita o "misca". . PS. Se pare ca semnificatia cuvantului "limuzina" scade de pe-o zi pe alta. Ce sa-i faci, marketing-ul asta. Mai cunosc eu cateva reclame, nu dau nume de firma dar poate le recunoasteti "dependent de confort?" sau " greu de prins in service" .

Mie imi place cutia. La aproape 6000 ture ai aproape 210. Scurta in draci. Eu la 190 am fix 5000 si nu se mai duce decat daca ii "cant" intr-un anume fel .

Poate in constanta o fi altfel cu locurile de parcare si traficul desi nu cred. Sau esti fericit si ai casa si curte, eventual garaj. Altfel lasa naiba exteriorul si concentreaza-te pe mecanica vorba lui tommy. Asta ti-o spune un om care a bagat 100.000.000 in exterior si nu s-a ales cu mai nimic. Si acum cand trebuie sa schimb pe partea mecanica nu mai am bani si o chinui in fiecare dimineata cu alternator si baterie terminate. Si lista poate continua. PS. O sa-ti fac o poza cu pasajul dreapta spate dupa 2 vopsiri consecutive sa vezi cum arata. Sfatul meu. Fa-o "bec" la mecanica si daca mai raman bani, mai carpeste exteriorul. Macar asa no sa-ti tremure fundul cand o alergi cu 130 pe autostrada .

Oricum au muncit ceva aia . Ma intreb, masina veche a lui esperatul pe unde o rula acum ? . Si sunt n cazuri.

Prinderea e ok, radiatorul original a tinut peste 10 ani si mai tinea daca nu-i rupeam eu cotul ala de plastic de intrare. Asta nou a fost 350 Ron la vremea aia facut sub patent (cel original era 600 RON) si a tinut exact de 3 milioane .

Tocmai ti-ai dat seama singur care e problema. Acel cititor de cip e o problema la cielo euro3. Majoritatea il leaga pe direct. O alta cauza ar fi contactul elecric de pornire. Pentru alte cauze ne trebuie mai multe detalii. (bordul se stinge cand dai la automat?, se aude vre-un "clanc" ?)

Exista 2 capete de bara si de obicei se schimba impreuna.

Dupa cum zice aly pe spate e problema. Recomand sa schimbi AMBELE arcuri cu altele. Asta in cazul in care nu ai ceva greu prin portbagaj in partea stanga (butelia de gpl, plina eventual?)

Vezi ce faci cu bordul ala in partea dreapta rosul ala arata urat rau. Oricum, imi place ca ai spor si pasiune. Da-i inainte.

Mi-a picat alternatorul. Detalii aici. http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...0&start=320 Cu ocazia asta mi-am inlocuit claxoanele (din nou) cu bosch si mi-am rezolvat scartaitul enervant de la fulia de A/C. Si tot cu ocazia asta am observat garnitura de la baia de ulei a inceput sa piarda pe toate partile ulei, am baia varza, si radiatorul curge pe la coltul stanga jos cum te uiti la masina din fata . La o analiza mai amanuntita se pare ca e defect de fabricatie.

Eu folosesc corzi elastice si am renuntat si la plasticele laterale din portbagaj. Incap o gramada in spatiu astfel castigat. Cu roata de rezerva sub masina nu e o solutie. Daca faci cu a zis colegul englez o sa ramai cu o distanta foarte mica intre ea si sol si adio drumuri accidentate. Plus ca stai tot timpul cu stresul ca iei ceva mai mare printre roti si ai ramas fara roata, plus alte chestii rupte.

Revin. Masurat la carcasa alternatorului si borna de plus. Am cu 0,6V mai mult decat la baterie cu toti consumatorii porniti. Pierderi egale, 03 pe masa si 0,3 pe plus. Pana la 12,5v mai e ceva, drept urmare am purces la reparatie. Inainte de asta o mica mentiune, am vre-o 2 elementi la baterie care sunt cam slabi, masurati cu densimetrul. Prima free of costs, l-am demontat, am descoperit o dioda din cele 3 care duc la releul de incarcare dezlipita, refacut lipituri, masurat toate diodele, in regula pe aparat. Puntea e cu 4 diode la mine (8 mai exact) si inca 3 diferite care duc de la infasurari direct la releu. Remontat, acelasi rezultat. Cumparat carbuni si releu incarcare demontat ,inlocuit piese, remontat, acelasi rezultat aparent De ce aparent, pentru ca, desi pe aparat indica aproape la fel voltajul, parca incarca mai bine. Duminica seara si azi am pornit fara probleme. Bateria intre timp nu a fost pusa pe redresor, a fost consumata rau de tot, am pornit la curent, am mers 130 km noaptea si totusi s-a incarcat aparent. Voi mai investiga saptamana asta sa vad cum se comporta.

Multumesc si eu de urari, cam tarziu din partea mea ce-i drept. LMA elprypas. Avem de recuperat ceva nationale .

Capete de bara ai schimbat? Suieratul e normal, troncanitul poate fi de aici, e cea mai simpla reparatie si nu costa o avere. fftopic: Emisiunea aia de pe discovery era "a 4X4 is born" si era belea.

Pai nici priza aia nu mai au bani sa o repare nu vedeti?

Da dar sonda lambda nu doarme si simte acest amestec sarac imbogatindu-l . Mai rau e la cielo cu pot de CO. Ala va trebui tras inauntru si reglat manual in functie de viteza .

La praguri problema vine din interior. S-ar putea sa ai o surpriza neplacuta rau.