Dj_Dark

Revin si eu cu completari. Dupa ce ne-am invartit impreuna cam o jumatate de ora pe langa motor regland clapeta si potentiometru de CO, nu am reusit sa reducem valoarea MAP-ului in nici un fel. Masina nu trage aer fals pe nicaieri din exterior, singurele 2 posibilitati care mai raman in viziunea mea sunt: 1) Distributie dereglata ( ori curea pusa prost, ori pinionul sau fulia axei decalate din varii motive). 2) Supape ce nu mai inchid bine. Asta intarita si de testul de compresie slab la un cilindru + faptul ca masina nu da cu fum de ulei in nici o conditie. Astept cu interes rezultatele desfacerii, deja devine o chestie personala .

Lasa ca se repara, bine ca ai asigurare, rau ca va trebui sa stai cu ea pe dreapta un timp, bine ca ai inca o masina . In alta ordine de idei frumos filmuletul postat anterior . Eu n-am apucat sa fac niciodata.

Exact. Mi se pare mult mai simplu de inlocuit direct, avand in vedere si pretul, decat sa ma mai chinui cu testatul . Important e restul circuitului daca lucreaza.

Desi e cam fftopic: , avand in vedere ca s-au dat multe raspunsuri, nu toate bune, vin cu niste completari: Termocupla invarte direct ventilatorul fara nici un releu. Deci cea mai buna metoda de diagnoza, se ia o surubelnita si se face "scurt" intre pinii termocuplei. Daca pleaca ventilatorul, restul circuitului este in regula si o schimbi direct, e 20 lei maxim. Releul pe care l-ai gasit tu probabil e cel de viteza mare ventilatie (intra numai cu A/C -ul pornit la nevoie) sau concomitent cu aprinderea check-ului fara A/C. Circuitul se testeaza "ca la carte" cu "scurt" intre pinii AB din mufa Aldl. Daca porneste ventilatia circuitulde viteza mare este in regula. Daca e prea complicat insa ai localizat releul, faci "scurt" in soclu pe pinii contactorului (vezi pe desennul releului care sunt). Daca porneste ventilatorul problema e releul sau comanda acestuia. PS. Astea erau explicate bine in topicul dedicat, nu stiu de ce ne-am intins aici...

Curea aer conditionat. E singurul subansamblu antrenat de ea. Cealalta e la alternator si servodirectie.

Nu pot sa spun decat Se vede ca e o masina intretinuta, cel putin la interior. Bravo !

Nu stiu de unde iei aceste tabele insa e sigur ca nu din manualul de Espero. Si chiar daca ar fi, arata comportamentul diverselor tipuri de ulei in functie de temperatura si atat. Acum fiecare isi pune ce vrea in masina lui, insa nu dezinformati si pe altii.

La mine e ciudat. Mi-a ramas praf de placute pe cele din fata si nu mai iese cu spuma, a incercat ala in fata mea, parca s-a impregnat acolo. Au zis ca iese cu degresant si imi cerau 5 ron de roata, am zis pas atunci mi s-a parut mult comparativ cu pretul pentru exterior si am incercat eu cu burete si detergent acasa. Nimic, de asemenea.

Te referi la conectorul aldl sau efectiv pinii de unde ia informatiile de la senzori?

La cielo se stie problema ungerii precare a axului cu came cu ulei "normal". Eu am avut 15W40 in motor si stiu cat de gros e. Daca ai ajuns la uleiul asta ai pierderi mari de compresie si "fineturile" asta chiar nu-si au rostul pana nu remediezi marea problema. PS. 20W40 nici nu e in carte, oare de ce?

E din cabluri de undeva insa nu mi se pare ingrijorator de mica. Eu si Alex aveam 13,8 in aceleasi conditii.

Cum facusi tu ca tot cum am zis eu ai ajuns sa faci. Lasa, sunt mai buni decat aia de lanos. Sper sa incapa roata de 13" acum, desi parerea mea e ca iti faci prea multe probleme pentru un nimic. Las-o incolo de roata de 13 .

Exista in manual schema. Spor la citit!

Nici in service nu se pune distributia rotind pompa de apa. Merge pusa si fara asta fara probleme. Pentru rotirea pompei iti trebuie o cheie mai speciala, e desenata in manual cam pe acolo de unde ai luat citatele astea . Pompa se monteaza cu silicon cand ti-e lene sa cumperi o garnitura insa nu e recomandat deloc, de asta te chinui probabil sa o scoti. De obicei pompa noua vine cu totul (sau venea cand am luat-o eu) si e suficienta. Rola intinzatoare este excentrica pe ax si are un arc. Prin rotire determina intinderea curelei. Metoda cea mai simpla. Blochezi arborele cotit la semn cu ceva (de exemplu cu o surubelnita la coroana pe la capacul de vizitare de la ambreiaj), pui cureaua cati dinti merge pe rola de sus si tragi cu o cheie de surubul axei cu came pana culisezi suficient intinzatorul si astfel va intra complet pe rola de sus prin batai usoare. Succes.

Capete de bara? Bucsi bielete antiruliu? Rulmenti paliere arc?

Eu il am de un an si ceva in instalatie si o sa te anunt cand imi strica garniturile . Ia la rasfoit topicul "sistemul de franare cielo/espero", acolo sunt o gramada de pareri. Ti-au venit etrierii aia pana la urma?

MAP putin cam mare pentru relanti, dar nu are legatura cu problema. Trebuia sa fie sub 1,5V din amintirile mele. Injectoarele nu le arata corect, insa acum te poti juca la potentiometrul de CO .

Nu stiu cat de bine functioneaza softul ala la nubira. Din ce vad eu acolo, e ciudat rau, ce-i drept, nu sunt foarte familiarizat cu acest motor si de aceea m-am abtinut insa, ca idee, potentiometru de co si sonda lambda pe acelasi motor? IAC 35 la relanti?

Bobina de fapt sunt 2 si e destul de scumpa, nu da banii degeaba pe ea. Daca are mecanicul una de imprumut bine, daca nu, mergi la un tester, e mai simplu. Posibil ceva pe la catalizator si sondele aferente, valva EGR posibil, se vede pe tester ce si cum si te scuteste de cheltuieli neprevazute.

Masina e Executive euro3 (aia cu E-TEC) pe capac sau Standard GPL Euro2? Check-ul nu e aprins in bord?

Frana n-are nici o treaba bre. Tot debica presto ai pe ea? Stai linistit se mai intampla si cu gume (vezi prostiile facute de mine). Se repara, pacat ca e pe banii tai, sau ai casco? @relysis. Intreaba-l daca are dovada pentru lovitura lui.

fftopic: Fara nici o suparare acum, insa ce mai ceri de la motorul ala? Daca ai ajuns la 20W50 pentru mine ala nu mai e motor si orice reparatie (in afara de cea capitala) e de prisos. De fapt, uleiul ala minune ajunge pana la axa cu came? Asta cu 20W50 nu e reparatie, e chinuiala pentru motorul ala si iti raspunde cu aceeasi moneda. Reparatia capitala va fi costisitoare si, avand in vedere finantele exprimate mai sus, mai ieftin iesi cu un motor SH. PS Cum o tii asa o ai.

Cutia la nubira este aproximativ la fel ca espero, deci aceeasi procedura expusa mai sus.

Are partial dreptate argon. Un motor in mintile lui asa ar trebui sa se comporte. Ca nu e indicat e cu totul alta discutie. In rest, Emil are dreptate, sunt topicuri despre cum e ideal sa schimbi treptele la o masina. Si la fel, sunt de acord cu ce a subliniat mai sus.

Foarte bune Ferodo. Discurile sper sa fie la fel de bune si tot ansablul sa incapa in etrierii ala de lanos .