Dj_Dark

Daca cielo gle are discuri neventilate, se pot pune etrieri de Espero (vectra) si posibil si cei de exe,nubira,leganza pe discuri ventilate de 236 mm si vor intra si rotile de 13. Stiu ca e putin ciudat dar e testata, colegul Velican Costi asa are pe cielo acum. Singura explicatie pe care am gasit-o, difera prinderea in jamba a etrierului la GLE cu discuri pline fata de EXE (etrierul e mai aproape de butuc) , avand in vedere si faptul ca discurile de Exe (256mm) nu intra, sunt prea mari in diametru. Deci la discuri ventilate placuta calca la 1 cm fata de butuc (exista niste fante de ventilare langa butuc de fix 1cm) pe cand la discuri pline calca exact langa butuc (lipsind acele fante), rezulta ca etrierul este mai aproape de butuc cu fix 1cm la cel cu discuri pline, exact cat este nevoie sa intre roata de 13'. Sper ca s-a inteles ceva Frana pe spate e identica la gle, exe si espero.

Daca da cu fum negru la pornire, injectoarele nu mai inchid bine si trebuiesc schimbate. Astfel ai rezolvat ambele probleme (pornirea si pierderea presiunii).

Cam tarziu m-am trezit si eu. Sa-ti traiasca nenea!

Eu nu l-am pus pe contact, mi-a fost lene sa mai trag un fir si sa mai desfac pe-acolo. Am + permanent din plafoniera si il opresc din butonul lui. Asa am scapat si de "muzicuta" minunata de fiecare data cand pun contactul

Daca ar fi defect acel releu nu ar porni deloc parerea mea. Nu exista releu separat pentru amorsare, comanda pompei o da acelasi releu, daca merge bine dupa ce porneste, releul functioneaza. Eu m-as orienta spre pompa de benzina mai repede, fa-i un test de presiune si debit.

Atunci muta "vacuum instalatie climatizare" unde trebuie si astupa cu ceva stutul ramas liber in clapeta pentru inceput

Multumesc! LA Espero nu e vre-o omologare de-asta optionala sa mi-o trec si eu in carte?

Unul dintre ele este de la canistra de vapori, care probabil nu mai este conectata. La non-euro nici nu ai nevoie, si, avad in vedere adaptarea de motor discutata la "masina mea", posibil si traseul de alimentare sa nu mai respecte specificatiile. La un non-euro ar trebui sa ai urmatoarele furtunele de vacuum in clapeta (exceptand servofrana). 1)la senzorul MAP. 2)la rezervorul de vacuum pentru comenzile aerotermei. 3)la regulatorul de presiune de pe rampa injectoarelor. LA euro2 se mai adauga: 4)valva EGR 5)canistra de vapori (aici la canistra e putin mai diferit, stutul ala nu prea e de vacuum, vine inainte de clapeta). Deci iti trebuie 1 si 3 iti trebuie neaparat pentru functionarea motorului, 4 si 5 pentru functionarea in parametri optimi (daca mai e euro 2) si 2 daca vrei sa-ti mearga si directionarea aerului din habitaclu. Stuturile de pe clapeta sunt la fel (nu prea conteaza care unde-l bagi, cu mici exceptii) Nici un stut nefolosit de pe clapeta nu trebuie sa fie descoperit. In schema asta nu am bagat in seama celelalte furtune de pe acolo anume: 2 de apa (incalzire clapeta) 1 sau 2 de retur carter. LE. Din pozele tale vad doar atat ca vacuum: 2 furtune care duc spre habitaclu (probail unul in MAP si celalat la comenzi) 1 la regulator 1 intra in valva egr dar nu vad de unde vine. si mai vad 2 chestii ciudate: 1) Frtunul ala de ventilare carter are un alt furtun mai mic bandajat. ala unde duce? 2) De ce s-a folosit vaselina la injectorul nr 4? Care este rolul ei acolo?

195/55/15 dunlop sp01 bridgestone turanza sau ceva similar?

Nu e chiar asa de grav faptul ca nu l-a reglat. Idle learn neexecutat (sau executat prost) s-a umblat la surubul clapetei de acceleratie si e prea deschisa, sau trage aer fals pe undeva.

Nu e destul de evident ?

Vedem in poza.

Pe el sau masina lui? Apar si eu, devreme.

Nu Ii iau prin surprindere si nu mai au timp.

Desi e tarziu acum si nu sunt acelasi model . Mai multa atentie data viitoare

Sa-ti mai zic si aici ca problema ta cu pornirea grea nu era de la busonul de benzina? . Daca poti sa ajungi diseara cu ea la Poli ne uitam la ea. PS. Alta data sa ma asculti

Fa o poza mai in ansamblu la tot compartimentul motor. Da eticheta aia la o parte sa se vada sub ea in poza. Ma intereseaza in principal sa se vada toata admisia si furtunasele care intra in ea. In "tulumba" aia (supapa EGR) care se vede in partea stanga intra vre-un furtunas?

Mai baieti, eu merg cu numere de TR in Bucuresti de 5 ani de zile si nu am nici o problema. Nu conteaza numarul, conteaza stilul de mers. Cel care nu e invatat cu traficul din Bucuresti se vede din primele 3 manevre, iese din tipar si atrage atentia . Intr-adevar, de cele mai multe ori are numar de provincie insa reciproca nu e automat valabila. Parerea mea, monser!

A fost "recarosata" cu una adusa din germania. Impropriu spus recarosata fiindca eu sunt convins ca a avut motor de 2.0 si a fost singurul reper inlocuit cu cel de 1.8 de la cea lovita si imatriculata in RO, dupa care o "atentie" la un service autorizat pentru deviz, RAR si gata. PS. Asa am vrut sa fac si eu Mi se pare foarte ciudat, pana si cielo automat are sonda lambda. Ce am vazut eu de 1.8 sonda are un singur fir si e mov, ca la leganza.

Gasesti in targ in vitan de exemplu. Jantele de aliaj noi de obicei se livreaza cu prezoane cu tot. Oricum, firmele serioase care se ocupa de asa ceva trebuie sa aiba si prezoane la vanzare, cauta pe net.

Nu aveam bani atunci si doar asta am gasit la sh mai decent . La ce bani am dat pe ele nu-mi pare rau, se invarte roata , insa nu ma asteptam sa fie asa de proaste. PS Sunt facute in Slovenia.

Mie imi place cum arata. Acum depinde de gusturi insa le-ai inegrit in limitele bunului simt, parerea mea.

Check engine nu e aprins? Se aprinde cand pui contactul, se stinge dupa ce ai pornit motorul?

Am mai auzit pareri bune despre ele. Sa vad ce bani am la anul, ideea e ca m-am cam saturat de experimente, dunlop am mai avut si le stiu ce pot . Problema e ca sunt al naibii de scumpe la dimensiunea mea (195/55/15).

Fulia e pentru curea trapezoidala. Exista si curele trapezoidale cu zimti insa nu au nici un rol de antrenare si merg perfect in locul uneia clasice