Dj_Dark

Si ce inseamna understeer? http://en.wikipedia.org/wiki/Understeer Cred ca tu ai inteles gresit ce am spus eu avand in vedere faptul ca esti singurul care ma combati . Daca as avea 200 de cai ti-as arata si vara insa nu am, de-asta am facut referie la iarna, e mai usor de demonstrat. E simplu, pierzi aderenta pe fata fata= understeer (subvirare), pierzi aderenta pe spate= oversteer (supravirare). Rotile motoare au prostul obicei de a pierde aderenta in general, deci conteaza care sunt alea . LE. Cine conduce masina e irelevant. Acolo este exemplificat perfect ce am vrut eu sa spun.

Prezent si eu.

Vezi asta: http://www.youtube.com/watch?v=uYUWIcw8_xg Dupa care incearca la iarna ce zic eu si mai vorbim. Filmul nu are calitate foarte buna dar prinzi tu ideea

In decelerare frana de motor este aplicata pe rotile din fata , puntea spate ruland libera tinde sa o "depaseasca" pe ca din fata. Asta se poate verifica foarte usor iarna, un viraj mai brutal in frana de motor se lasa cu rasuciri . La accelerare este exact invers. Tot iarna se poate testa, incearca sa abordezi un viraj si sa accelerezi maxim, o sa ai o surpriza. La tractiune spate lucrurile stau exact pe dos.

Ce pierzi din vedere este faptul ca in videoclipul ala masina are tractiune spate . La tractiune fata se aplica exact invers, in decelerare masina are un comportament supravirator (fuge spatele) iar in accelerare subvireaza (mai ales cele cu LSD si multa putere ).

In general in filmari nu prea se vede viteza. Data viitoare daca ai posibilitatea, prinde in cadru si ceasurile din bord PS Misto drum

@Argon poate avea dreptate intr-o masura mai mica sau mai mare. ECM-ul baga mai multa benzina cand e motorul rece. (asta e soc-ul de la vechile masini pe carburatie, facut automat la injectia multipunct). Daca ajungi la vre-un scanner in viitorul apropiat verifica indicatiile senzorilor: MAT (ce zicea colegul, temperatura aerului din admisie) si, mai important CTS (temperatura apa motor) In functie de CTS ECM-ul face diferentiera intre motor rece si cald.

) Pai de ce crezi ca te-am intrebat? PS. De ce nu esti in Bucuresti? .

Ai strung si aparat de sudura? .

E normal, si a mea face la fel. Eu simteam diferenta si intre ora 2 sa zicem si noaptea dupa 10. Temperatura aerului aspirat e mult mai mica deci densitatea lui e mai mare. Uite ceva interesant pe tema asta: http://en.wikipedia.org/wiki/Intercooler Citat de acolo: "A decrease in air intake temperature provides a more dense intake charge to the engine and allows more air and fuel to be combusted per engine cycle, increasing the output of the engine." Restul nu are legatura asa mare cu ce vorbim aici. Senzorul ala de obicei daca e defect aprinde check-ul.

Nu ai cum sa-ti dai seama de asta avand in vedere sunt comandate direct de ECM, si timpul ala de deschidere e de ordinul milisecundelor. Daca deschid, inseamna ca merg. Mai bine fa un test la pompa de benzina sa vezi ce debit asigura, dupa care mai vorbim.

Stai ca eu nu inteleg ceva. Presele alea le-ai confectionat singur sau ai fost doar cu ideea?

Ar fi ideal ca sa poti scoate ansablul fara sa-l zgarii. Nu e greu, cotiera are 3 suruburi, 2 in interior sub covoras si unul ascuns sub plasticul schimbatorului (pe care majoritatea il rup ). Pe urma e intuitiv

Se scoate tot ansamblul de acolo si prin spate, unde intra mufa, are niste clipsuri daca imi aduc eu aminte bine. Se trage tot montajul cu tot cu potentiometru si mufa din carcasa de plastic.

1) Masina lui salex e mai "speciala", scrie la inceputul topicului de ce . 2) Leganza a aparut ca un inlocuitor pentru Espero 3) Exista si Espero euro2 insa numai de 1.8. @salex, scuze de fftopic:

Era "forta bate mintea" de fapt Serios acum, sculele adecvate fac jumatate din treaba. Nu prea exista operatiune la o masina care sa necesite 2 oameni, cu scule adecvate. Din pacate majoritatea din noi stau la bloc deci, cam greu cu sculele.

Eu nu as baga dinamometrica la faza asta, daca se strica e ceva bani. Eu am folosit un criket de-ala mare de 60 RON, caruia i-am scos manerul de cauciuc si am bagat o teava. Ma uitam cum se umfla suruburile pe el dar eram prea nervos si nu aveam altul cu parghie normala. Din fericire desi i-a sarit un surub, inca e functional . PS. ca o curiozitate, sonda aia cu un singur fir mov, e singura de pe toata evacuarea? Intreb fiindca la un motor euro3 am vazut 2 cu 3 fire, una inainte de catalizator si una dupa. Leganza nu a existat noneuro din cate stiu eu, corect?

E farte greu de scos (cel putin aia cu 3 fire). La mine a fost asa: Cheie fixa, am rotunjit 2 colturi . Taiat mufa, bagat o inelara, incalzit pe aragaz si dupa sfortari am reusit sa rotunjesc toate colturile . Taiat sonda la nivelul hexagonului, batuta o tubulara mai mica peste, incalzita sonda si locul la aragaz, prinsa toata galeria in menghina si cu o teava de 1 metru pe cricket am reusit. Cica trebuie desfacuta calda, la rece e aproape imposibil. La montaj ar trebui folosita o vaselina speciala cu bile minuscule de nu stiu ce, tocmai pentru a nu fi dificila desfacerea ulterioara. Bile, nebile, eu tot m-am chinuit si am injurat de mama focului . Bafta!

Tht's why . I'll be happy with a stock LET in my Espero and i bet that he don't think that will come so far with the upgrades at the start of the project, but once you succeeded with one thing, always you want more, and more, and more... . It look like madness now, but when i'll have 200 hp under the hood, maybe i'll want more too, who knows? .

Deja asta simplifica lucrurile Daca aveam asa ceva desfaceam tot, scoteam tot ansamblul motor+cutie si pe urma e cel mai elegant de umblat. Merge de unul singur fara probleme, scule sa ai, lasam compresorul de aer pe masina sa nu pierd freonul si restul jos cu ele . PS. Stii ce naspa e cand te prinzi ca nu ai cheie de planetare? Bine macar ca te prinzi repede inainte sa desfaci prea multe

Daca preferi sa te chinui merge si asa insa nu vad rostul. Daca tot ai desfacut cutia de la motor, de ce sa iti rupi mainile prin spatiul ala ingust si sa n-o dai afara? Unora le place sa se chinuie... . Prin canalul de vizitare merita sa te chinui fiindca nu mai ai probleme ce implica desfacere tampoane care la randul lor implica blani , cricuri, cel putin inca un om care sa te ajute, nu te mai chinui sa potrivesti priza in disc pe urma...etc. Altfel daca deja ai desfacut 2 tampoane si ai sprijinit motorul deja ce mai conteaza 2 planetare?

Eu m-am chinuit ceva sa dau cutia jos de pe motor, fara macara. Cum naiba reuseai in 2 ore pe marginea bordurii?

E foarte ciudat, se aude doar inainte sa ma opresc , la viteza nu creste huruitul, pare a fi de la cauciucuri dar de ce mi se pare doar pe dreapta si de ce se aude mai tare dupa ce se incalzeste? Nu-mi dau seama, singura explicatie e ca aud eu aiurea si e ala de pe stanga sau poate chiar unul de pe fata , daca e rulment intr-adevar. Hai ca evacuarea aia nu e directa, doar finala si la drum intins nu prea se aude cu geamurile inchise .

Sambata s-a schimbat un rulment pe dreapta spate (am mers pe FAG) si placutele de pe spate care au venit odata cu puntea cu ferodo premier. Am scapat de scartaiala la franare, asta fiind singurul motiv pentru care s-au schimbat, imi era rusina cand franam la semafor, le rupeam capetele celorlalti cu zgomotul . Acum e silentioasa si am kit complet Ferodo (SL fata si Premier spate). Din pacate rulmentul nu mi-a rezolvat complet problema de huruit si bataie la viteza mica, sa-l ia naibii, cu prima ocazie il schimb si pe celalat, n use aude foarte tare insa e enervant rau. Poze nu am facut, m-am luat cu o alta problema la altcineva la masina si am uitat.

Foarte tare faza cu rulmentul. Bine ca nu au intrat bilele alea prin alte parti. Cat se mai ia manopera la un schimb de ambreiaj?