Viktor

Asa se cali otelul !

Nu prea ai ce aerisi, se aeriseste singura. Introduci antigelul, pompezi la mina turul si returul radiatorului sa mai dea din aer afara, complectezi vasul de expansiune aproape plin, pui capacul, dai cheie si lasi sa mearga pina porneste ventilatorul . Opresti si lasi sa se raceasca, apoi complectezi pina la max de e cazul si cam atit. De trebue complectat de N-spe ori, atunci inca exista pierderi pe undeva.

Nissens au eu de ani de zile, Tunning, si inca arata impecabil fara a-mi face fite. Ce-i drept de nou si e foarte ok.

Diagnoze se faceau, chiar daca cu cirpa (sau ziar, nu mai retin exact) , dar se faceau. Imi aduc aminte de un nene mecanic ce masura compresia in cilindri a unui Peugeot 605 (buna masina, avea un sprint si niste frine de invidiat!) in felul urmator : date bujiile afara, bagat cirpe in locul bujiilor si dadea la automat . De sarea cirpa afara, cica are compresie, de nu sarea ... n-are. Da' era cumva ca la loz in plic, cind sarea , cind nu sarea, da sarea prea iute zicea ca probabil n-o infipt cirpa suficient, iar de nu sarea ... cred ca am intepenit-o prea tare ... Mda. Eu unu chiar nu pricep logica unora, dar ma rog . Ce treaba ai "tu" cu compresia (ca de metode de verificare nici nu mai vorbim) unui motor in toate mintile ce toarce frumos si un sprint de nota 10, cu problema in sine . Cere era problema de fapt ? Din cind in cind , dupa luni si luni de zile , ii taia alimentarea (cel putin din punctul meu de vedere) fie pe combustibil, fie pe aprindere, si nu pornea, invirtea dar nu pornea nici de-al dracu . Fu situatii cind o apuca damblaua in mers, iar de luai stinga - dreapta de volan isi revenea, repornea si-apoi mergea struna. Dara deh, cum sa-l tragi de mineca si sa-i spui ca bate cimpii , cind de drept el, meseriasu-i meserias , si nu eu (un "pusti" pe-atunci) . Treaba veche (ceva mai greu de uitat) de vreo douj' de ani in urma, da' cit se poate de adevarata . Problema nu a rezolvat-o nicicind, iar utilaju' vindut dupa un timp.

Scrie pe ele, pe alternatoare, Coma. Nu s-au facut asimilari intre ele, la capitolul amperi ? Sau fu una buc ce isi astepta client. De stiu eu bine, alternatorul trebue sa fie compatibil cu bateria , ori ba ?

Acum merge skinul, de pe la amiaza am observat ca isi reintrara in drepturi.

Se facu lumina. Multumim. Tapatalkkal küldve az én Lenovo A2010-a eszközömről

Mda . Avind in vedere ca cauze sint multiple la capitolul abreaj, frine, directie s.a.m.d ramine a ne da cu presupusul, dar eu unu, pina nu vad cu ochii mei , si la sigur despre ce-i vorba defapt , nu pun pe nimeni la cheltuiala de dragul artei doar, in plus, unii chiar nu isi permit a achita facturi de dragu' Lelii, da' ma rog, e cu adevarat o povara pentru unii a fi corecti . Recent, printre picaturi, mai pe linga job, imi fac timp si duc o masina a unei cunostinte la verificare, test inainte de ITP (ce pentru mine-i free) . Intra pe stand si incep verificarile, telescoape ok, frine punte fata ok, frine punte spate aproape zero, frina mina ... nema . Chestii ce le stiam deja, dar mai erau de verificat bucsaraie, pivoti, capete bara ... In fine. De regula stau linga ei la verificari, ba chiar mai mult , cobor jos in canal si casc ochii sa vad si eu ce si cum. Legat de puntea spate (capitol frine) meseriasul mi-o zis din start ca trebue schimbati cilindrii receptori, o amintit cite ceva de saboti ca probabil sa trebuiasca schimbati , iar cit despre tamburi ... fu in dubii, si toate astea, datorita faptului ca pedala de frina avea cursa un pic cam lunga (intr-adevar) dar de regulator ... o cam omis a aminti a fi o posibila cauza, pina sa-i aduc la cunostinta sub forma de intrebare . In fine, ramine de vazut unde-i buba (in gindul meu) apoi s-o adeverit ca : tamburi in stare foarte buna (abia ca se simtea la mina buza) , saboti aproape noi, cilindrii in stare excelenta, iar cilindrii ... mai mult decit ok. Regulatorii, nu blocati, insa, suficient de jegosi incit sa nu-si mai face treaba ca la carte . Ei bine, de-ti cade utilaju' la mina unui Mos Craciun din asta ... ori schimba de prost tot pe ce pune mina fara a fi necesar, ori te fenteaza si te taxeaza la nota de plata , cind normal si de drept, i-a dat o curatare, nitica unsoare , un mic reglaj si e ca noua . Mai aminteam eu pe undeva de meseriasi ce erau in stare sa schimbe un motor pe Fiat Duna cu un altul SH pe motiv ca-i mort cu aproape zero compresie si de aia nu porneste la -5°, cind colo, cauza fu bujiile incandescete bulite, toate . De poti sa crezi, nene ... Am tractat-o din service, am luat-o la purificat, verificat si schimbat bujiile si a mers motorasul ala inca vreo 5 ani din cite retin. Si multe alte povesti similare ... file-ar mutrele, unora, de priceputii satului !

Skinul de mobile. A mers perfect pina mai ieri. Tapatalk-ul merge, cu mici intirzieri, dar merge.

Finala mea da semne de oboseala. Am facut rost de una noua (pe o reducere de 40%) ce trebue sa apara zilele astea, dupa cum imi fu promis. Tapatalkkal küldve az én Lenovo A2010-a eszközömről

Tacanit similar unui injector defect, provenit de la contact imperfect a unei fise cu capul bujiei . Ieri, dau cheie si sesizez acea tacaneala ce nu fu pina atunci. In prima faza am crezut ca a "cazut" un injector si se cere schimbat (am 4 rezerva, defapt o rampa complecta) dar nu despre asta fu vorba, s-o slabit acea piulita de pe capul bijiei ( nu-mi dau seama cum, doar le string bine inainte de a monta bijiile) si facea galagie. Forte putin slabita, dar suficient pentru a nu face o priza buna. Avind in vedere ca am schimbat si garnitura capaculul, si cu gherutele prin zona fiselor, am suparat-o pe una bag seama, da' i-am luat maul repejor.

Iarasi imi dara o lacrima. Disparu versiunea pentru android, o fi de la "ei" ?

Aproximativ 6000 km (si-am zacut doua zile ) intr-un fum. Budapesta - Italia (nu retin zona) - Budapesta - Bucuresti - Vama Veche - Bulgaria (Varna) - Budapesta . Tre sa recunosc ca am avut doi insotitori . Pentru Italia un nene care ... mai bine statea acasa (ce a si fost inlocuit la revenire in Budapesta) iar pentru Bulgaria, o scumpa doamna de care imi fu mila sa o obosesc la covrig, asadar, una peste alta si fara a exagera, mai bine de 4000km mi-au revenit cu virf si incarcat .

O revizie si improspatare a sistemului de frinare, si-apoi po'a sa vina, iarna , ca galosi si caldura avem.

Am tacut ! (sa nu dam din casa ...).

Troncaneli, pe cu totul un alt model. Capete de bara Optimal cazute dupa aprox. 1.5 ani . A primit Monroe, mi-s curios cit o sa tina . Grozave piese in ziua de azi ...

Am dat baia jos degeaba. Curata - curata. Daca tot am facut un al doilea schimb de ulei pe anul asta, cu Mobil si filtru Mann (STC SM 105 made in nemtia) si avind la indemina o garnitura noua pentru baie ... zic hai sa vedem de avem monstrii la baza . M-am muncit aiurea, fir-ar sa fie ... da' nu-i bai, macar stim de cum stau lucrurile.

Ii stringi finut la cheie pina incep a se invirte greoi , apoi slabesti piulita o idee sa se invirta usor si fara a capata joc. Cu sfertul de tura (catre inapoi dupa stringere) tine vrajeala in cazul folosirii unei chei dinamometrice , altfel ... "la mica intelegere", dupa simt. Banui ca ai curatat si gresat cele necesare: platoul (curatat) , punctele de sprijin a sabotilor curatate, slefuite chiar de se cere apoi gresate cu vaselina expres pentru (pe baza de cupru) intinzatorul (sau cum naiba-i zice ca nu-mi vine-n minte momentan ... ).

Haidi bre, nenea Salex ... Nu fu deloc o intrebare cu tenta de Gica contra, pur si simplu l-am intrebat pe Dj-u de se merita ori ba, atita tot. Nu tin eu evidenta nimanui, fiecare dupa cum crede , fiecare cu ale sale ... Ce-i drept, nici pe mine nu ma inteleg multi, cum imi impac job-ul cu piticii (surubareala s.a.m.d). De doreste raspunde, de nu ... nu, dam pagina si cam atit. In fine, n-o mai lungesc pe tema asta.

E foarte ok. Intrebam doar ...

De-ar fi sa aleg intre "noua generatie" si Skoda din anii 80, cu siguranta varianta a 2-a as alege-o . Cu mare drag ramin la mornaitul clasic a calutilor putere . Sau torsul si placutul miros a gazelor de diesel ... Am mers in trecut cu o Honda hibrida (pasager fiind) si zau de n-as fi preferat o raba de 16 T. Personal, nu ma coafeaza si le dau cu minus "noutatilor".

Tot, tot ... Ii tunata rau, bre ... Boxe tapene, esapament misto, si-are o admisie nene ... Tre sa fie euro 6, astfel nu-mi explic asa dotari, originale ... Si sa fim on-topic, nu-i sare siguranta de-i faci scurt intre "pini", se infierbinta dor, da' rau de tot ...

Plictisitoare utilaje tre sa mai fie ... Nu tu un zbirnait, nu tu o bataie de tachet, nu tu un nor de fum in urma ta ...