Viktor

Astfel ar trebui, Salex, doar ca nu prea luam in calcul nici ca prajim ambreaje, nici ca se lungeste "trasura" ... Bagam la refuz (cel putin eu unu, da). Da' se poate finisa pe ici - pe colo cred eu, la capitolul ambreaj macar cu o idee mai sanatos, mai de durata.

M-am exprimat gresit bag seama. 1000 Cris. 1000 ; 1300 ; 1.500 (fosta nexia ce am omis-o, cu un comportamant acceptabil pe aceiasi sarcina) 2.500 si 3000 cc. Toate benzinare. Nu retin ce greutate are remorca asta, goala, doar a fost pe cintar in citeva rinduri... Mi-s curios ce greutate are rulota smv-ului .

Inteleg, Danutza. Cu noul ambreaj l-ai incercat la +5000 turatii si debreiere in forta ? Fenomenul amintit (de mine) anterior se manifesta in mers, intre trepte, ca la plecarile de pe loc in genereal ii cu scirtait de roti, altfel o cam da de gard de nu primeste un bonus acceleratie pentru a urni fieratania greoaie din loc . Ce-i drept prea multe pretentii nu pot avea in tractari la un motor de doar 1.0 cm3. Aceiasi fieratanie fu tractata si cu 1.3 ; si 2.5 ; si cu 3.0 litri. Cu alea din urma ... abia ca se simte ca tractezi, ba chiar te intrebi (si arunci un ochi in retrovizoare) de mai e acatata fieratanie o o ramas pe undeva pe ulita ... Una peste alta, nu ambreajele trebuiesc schimbate, ci utilajele cu totul. Ii chiar recomandat ca pentru tractari a se opta pentru motorizari de peste 2000cm3 si diesel daca e posibil.

Ar fi fost prea frumos sa gasesc ieri doua bolturi amarite. Asadar, am confectionat doua (de 8mm), fir-ar ele ... d-apoi, "sintem golani sau nu mai sintem ..."

Danutza. Cilindru de debreiere ii prevazut cu supapa ce impiedica debreierile fortate. Odata cu schimbarea kit-ului de ambreaj, nu s-a inlocuit si cilindrul ?

Multumesc de pont, Mike. Cazu la fix ideea, chiar acum o sa-mi cada pe traseu un magazin de rulmenti unde vinde tot felul de acareturi gen, iar pe o alta ruta (cu aceiasi destinatie) imi cade in drum un magazin de piese pentru camioane. Tre sa iabe careva ...

Aia da, Ionele, aia ii treaba ceva mai serioasa . Ce-am masluit eu aici ... doar tabla-i noua (o coala de 1.5mm grosime) in rest, fieratanii vechi si ramasite ce le-am tot strins ca moartea ca nu m-am indurat sa le arunc stiind eu bine ca mai devreme sau mai tirziu vor fi valorificate. De cum intru in posesea unui motor ce sa faca fata cerintelor ... i-am si schimbat modelul, dar pina una alta , trebue sa-l ridic cumva, iar dupa multe alte calcule si schite la fata locului, pe varianta asta am optat, dezancorez lantul din capul barei (din cirlig, cu un minim forta) si se lasa jos, o miscare doar si deja ii sus. De cioc (virf) o trebuit prins, altfel s-ar fi balansat pe roti doar, plus ca trebuia facut o piedica de sustinere levierului de comanta, astfel se compenseaza si isi pastreaza echilibrul (facuram si un test, fireste). La culisanta ce o aveam pe creer am renuntat, implica modificari serioase la montajul in cirlig, si nici material necesar nu am avut, teava profil de 40x40 cel putin si gros in carne , pentru a executa o culisanta ceva mai serioasa, in plus, se cerea un ~ 40 cm lungime (culisantei) pentru o comanda confortabila prin intermediul unor tije la roti. In fine, una peste alta, varianta pe electric ar fi ideeala, dar mai asteptam sa ne cada in gherute un motor. Revenind la filmulet, cu o asa lama pe carabus (swift) pe fata, trebue si un portbagaj de caramizi pentru a ramine cu puntea spate pe sol. Ce nu face omu cind se plictiseste, nene ... azi imi fugea mintea sa mai fac unu, da' la trept nu "V".

Absolut intimplator am gasit pe net in trecut asa ceva, Cristi , si le-am si salvat pe atunci. Sincer, nu mi-am dat seama la ce se refera cu exactitate . Acum, de cind cu topicul am luat la rasfoit atit printre poze cit si net-ul, dar fara rezultate. De nu ma insel, pe un site rusesc era .

Extras din ciclul "plugul paianjen". Ramas pe manual cu ridicare de la sol dintr-o singura miscare (pe "cumpana) , deocamdata . Trebue sa fac rost de doua bolturi (incercuit in poza) de 7mm cu siguranta agrafa pentru montarea - demontarea rapida a ansamblului mobil (rotilor) . Cind imi cade in mina un motor in toate mintile, ii schimb modelul.

Intr-adevar, si calitatea discului isi spune cuvintul. Insa, de luam drept exemplu un disc de calitate medie si aplicam o forta de presare mai mare (redata de placa de presiune) decit cea "originala", reduce frictiunea in sarcina, nu ? Cu cit ... pas, dar ii totusi un bonus. Altfel, de se trece pe un disc cu diametru mai mare, volantrul trebue rectificat pentru a obtine full contact, parerea mea. Personal, nu l-as lasa astfel.

Nu fac referire la acel patinaj de ambreaj datorit uzurii sau contaminarii discului cu grasimi. Ci mai bine zis plus frictiune (de zic bine) ce se prea simte la un motor 1.0 cm3 cu plus citeva sute kg in spate. Eu nu le prea am cu "hai cu tata - hai cu tata, mai incet ca rupem poarta" si nici consumul nu ma intereseaza, ma infig sanatos in acceleratie, apoi apare fenomenul, motorul creste in ture simtitor cu demaraje lente intre trepte . Apoi de las remorca ... se duce glont . Din punctul meu de vedere, o placa de presiune mai "dura" ce sa preseze mai bine discul, aduce un plus indeferent de motorizare cind e vorba de tractare.

Mi-s foarte la zi cu tractarile, nu rulote ci remorci, da' cam aceiasi poveste. Is doua remorci, ambele 1.50/2m din care una usoara fulg iar cealalta ... nu ca-i grea, ci extraordinar de grea si goala, trainica nene. Ambele au sistem de frinare incorporat, asta grea pe hidraulic , iar cealalta pentru siguranta doar ( in caz de sare din cirlig sau se rupe, cablul de siguranta ii actioneaza frina de mina si o infrineaza). Pe "trasura" mea nu am cirlig de remorcare, in schimb tractez cu Swift-ul sau Ignis-ul. Spre ex Swift-ul la solo alearga de rupe pamintul, in schimb de-i agat fieratania ... se simte ca-i patineaza ambreajul in sarcina ... Da' si la Ignis se simte uneori . De ar fi sa pun "trasura" mea in ham, cu siguranta as da atentie sporita placii de presiune ... Am umplut odata fieratania cu pamint (dupa o ploaie buna) abia ca s-o pus in miscare carabusul (swfit-ul) saracul ...

Greu de spus ce-o aduce timpul, meteosii is foarte departe de adevar. Imi aduc aminte cind anuntau astia c-o sa fie cald si fain, apoi dupa vreo juma' de ora o infiletat o ploaie de toata frumusetea. Si de ninge o singura data (bine) si trebue data zapada ... apoi trebue, nu avem incotro. De ninge, am de dat zapada acasa ce-i obligatoriu plus la doua birouri (separate) unde, pina acum, nu incalzeam lopata mai mult decit trebue, sa-mi fac loc de parcat plus nitel prin preajma . Acum, daca tot m-am muncit cu fieratania, o sa-i dau bice cam peste tot pe unde pot intra sa fac urma . Chiar nu vreau sa exagerez, dar cred ca se aduna vreun km (sau mai bine, chiar o sa fiu atent cam cit e) de curatat dupa planul de acum. Altfel, mi-am repus mintea cu fieratania . Motoarele de le am nu ma ajuta, is prea mici pentru asa ceva, nu poate ridica fieratania, doar nu-i grea, dar nu merge, nici macar n-o clinteste. Am o transmisie complecra (doua pinioane si lant dublu) de la batrina Skoda. Pinionul mic (50mm) pe motor, iar al mare (100mm) pe cremaliera macaralei de o am . Nu face fata. Trebue un pinion foarte mare pe macara sau un motor in toate mintile sa-si faca treaba, altfel ... Deocamdata, pentru orice eventualitate il pot ridica manual pe roti, pentru a intoarce macar sau sa-mi mut cuibul. Mai incerc totusi o varianta pe curea si fulie de 270mm pe macara iar pe motor cit mai mica posibila, sa vedem ce spune cu motoarele din dotare .

Pentru tractari (rulote, remorci ...) dese, se cere o placa de presiune intarita, pentru a asigura discului o priza mai buna . S-a mai discutat pe tema asta din cite retin ...

Zi, @geamby, frige ori ba ? I-ai dat de capat ?

Crezi ori ba, Ionele, am si din aia . Adevarata mea problema Ionele, ca dupa atitea batai de cap, de toata iarna n-o da decit vreo doua santime de omat ... drept bag flexu' in el de plug, nu alta ... )

Asta-i T-ul (si codul) pe trasura mea si cred ca sint identice, aceleasi T-uri. Ce-i interesant, astea din aluminiu is halite din exterior. Imi amintesc la fix cind l-am schimbat pe al meu (cu ani in urma) era perforat . Momentan am din plastic iar asta (atasat) ii de zile negre. Codul alui din plastic : >PA66-GF35< XCHN Altfel, nu neaparat ca T-ul sa fie cu problema, ci conexiunea. De ii colier clema si nu ii pozitionat la fix pe pozitia care a fost inaintea demontarii ... in general atrage pierderi de lichid , ii suficient 1-2mm deplasat de pe pozitie si deja ii cu probleme. Eu de regula tai jos portiunea aia unde a fost anterior colierul pentru a permite furtunului sa intre pe pozitie, apoi ii ofer o priza noua colierului, nitica pasta F.BS (silicon) si-apoi ma tine ... omieunuani !

De merg pe electric atunci da, Ionele, comenzile (sus-jos) vor fi din masina . Deocamdata ma abtin de la varianta asta, as avea cele necesare sa o aduc la adevar, dar n-as prea impodobi fieratania de nu e cazul,, plus ca cere si protectie (motorul, angrenajele) anti-nameti, apa s.a.m.d As merge pe ceva foarte simplu, sa urce pe roti automat la deplasarea inainte. Ramine totusi intrebarea, cum ? Axa culisanta cu arc si tija de comanda din cuplajul in cirlig ... Deja miroase a creer ars in zona , fir-ar sa fie ...

Iluminatul accentuat interior, scade simtitor vizibilitatea pe timp de noapte, in plus, ii foarte obositor, indiferent pe ce culoare e. Asta , in cazul in care alergi mult pe timp de noapte . Cel putin din punctul meu de vedere. Referitor la T-u, de e al dinn aluminiu, cel mai probabil ii halit de oxidare si se cere schimbat.

Mi-s in pana de idei pentru un upgrade in ideea de a se ridica de la sol pe deplasarea inainte . N-as prea complica treburile cu scripeti si macara (convert din manual in electric pe 12V) . Imi fuge mintea la un brat bascula pe roti si actionat manual (prin intermediul unei pirgii) ca automat nu prea vad cum . O idee ...

Zilele trecute, la un pas sa fac stop cardiac cind vazura-i primii fulgi de nea si "pachetul" meu nu-i gata ... De sinteti binevoitori si imi puneti la dispozitie doua stegulete, rosii ... putem striga let's go! Nameti sa fie .

E vorba de doua componente ale sistemului de racire cu roluri total diferite . Radiatorul ii una iar caloriferul ii alta, primul raceste, celalalt incalzeste. Ori ba ? Nenea, a schimbat caloriferul din cite inteleg. Ca-i mai mic c-o schioapa , ii alta poveste ... LE. Sau radiator incalzire (ca la carte), ma rog .

Multumim de instiintare ! (astfel ramin si eu cu motitorul intreg si nu scriu pomenlice pe motiv "de ce nu merge")

Nu am fost atent la kilometraj, Ionele, astazi ii imping o vizita lu' tanti apoi arunc un ochi la kilometraj de nu uit. Oricum, utilaju' ii din '99 si nu stiu cit de reali or fi kilometrii. Eu nu i-am dat rezervorul jos, am scos filtrul de benzina din suport pentru a-mi crea mai mult spatiu, am cracit brida respectiva (de mjloc, pe dreapta) am forfecat bowden-ul de unde mi-a cazut bine si astfel l-am tras afara. Poate fi indepartat si surubul bridei in cauza cu o inelara cu cot de 10mm, insa slabe sanse de a fi remontat cu rezervorul sus . Asadar, indicat e (cel putin din punctul meu de vedere) a se pastra pe pozitie brida cu pricina iar noul bowden tras sus dupa care strinsa la loc pe pozitie, nu inainte de a se indeparta provizoriu prima brida (dinspre roata) si anularea celei de a doua existenta pe bowden. Vechiul bowden culisa foarte bine , ar fi avut viata lunga de suportii aia doi de pe platou (in care intra capatul/caletele bowden-ului) n-ar fi fost deteriorati, acolo ii fu buba. S-au desprins din platou si cablul incepu sa frece si sa se roada de platou ( avind in vedere ca fu insuficient tensionat pentru a se pastra pe pozitie) .

M-am jurat ca eu unu' cablu frinei de mina pe matiz nu mai schimb, nici de vine tanti Udrea sa ma roage frumos din cale-afara sa i-o rezolv . Intortochiat ansamblu, nene ... tre sa le fi luat mult cultilor a calcula punctele de sustinere a bridelor, au facut o treaba de nota zece, in special pe partea filtrului de benzina .