Viktor

Din ce ii piesa aia, Rafi ? Plastic ?

Am curbat racordul ala de l-am rupt. Si sa fie treaba treaba, mi-am incercat norocul cu inca unu si da, am reusit sa-l rup si pe ala cu incalzit cu tot, asa ca i-am schimbat modelul. Asadar, cine n-are stare si inclina catre "prostii", separator (si alte dracarii) sa sudeze direct racordurile, ambele la "fundul" piesei de se poate (incap ambele de e la simplu si fara piulite).

O sa bag un ochi si acolo cind oi ajunge in zona (nu-i la mine troaca) si cred ca ambele tablouri de sigurante verificate pe spate. Al la interior l-au ascuns destul de rau istetii astia, sa-l fi pus o idee mai jos macar sa aibe un acces lejer. Ii ca naiba ca fumega doar cind ii cade bine si nu mereu ori sa buseasca o siguranta. Probabil ca nici nu-i localizat in suficient de unde norul de fum. O fi conexiunile airbag-ului din volan, o fi din bord si n-o bagat de seama ca de fumat ... n-o fumat, ca expres am intrebat .

Mai , mai , mai ...

Se luara una bucata holender (lungime totata 30mm; exterior 12mm; interior 6mm) perforat cap - coada cu burghiu de 6mm, marit diametrul interior cu burghiu de 8mm, inlaturat 3 laturi a capului (hexagonul) pentru a incape in locasul de pe cutie a carui una din laturi ii tesita (aia dinspre radiator) si nu se aseaza plat de ramine capul holender intreg, o piulita, o saiba, minjit cu nitica vopsea si montat. Tras un cablu (de monstra) pe interior si game over. Sper sa nu fie cazul a fi folosit, da' terenu-i pregatit.

Imi scapara din vizor AC-ul, probabil unde nu il am. Unde nu e AC, cade tamponul din cite retin (mestereala de nu mai retin citi ani in urma .. ). Altfel, suficient de simpla interventia. Cel putin eu astfel o vad.

1. - dai scutul dreapta jos ori, pui un adaos din lemn intre baie si scut incit sa inchida golul ala. 2. - cu ajutorul unei tubulare de 17 mm (cred) urmat de adaptor cardanic si prelungitor (chiar doua pentru a lucra mai comod) slabesti cele doua suruburi din lateral, slabite doar. 3. - slabesti/desfaci cele doua piulite de sus intr-atit incit piulitele sa nu iasa de pe filet (~1cm, sau mai mult, in functie de cit permite cele doua suruburi pe care-s piulitele) iar motorul se lasa. 4. - introduci cricul (plus o bucata de lemn pe cric pentru a nu deteriora scutul) sub baie o idee catre in fata (mai pe coltu baii asa zis) sa preia greutatea pe latura respectiva si ridici motorul cu ajutorul cricului nici mai mult nici mai putin decit ii necesar, adica, cit sa fie preluata greutatea motorului de pe cele doua piulite . 5. - dai cele doua piulite afara dupa care cele doua suruburi din lateral si cade tamponul. Rog sa fiu corectat unde am gafat. (la diametru' cheii ? )

Halal. Cica sa mai mergi ma mare ... Te-apuca o insolatie din aia de nu mai scapi de ea cu anii. Fereasca !

Multam, buburuza. Nici o urma in zona contactului electric. Fu scoasa mufa (cu 5 fire parca) si verificata si e intacta, mers pe fiecare fir in parte pe cit s-a putut in jos pina in manunchi, contactul in sine nu se incalzaste si ramine chiar rece precum celelalte comutatoare, sigurante incinse/topite ... nu ... Singurul releu usor incalzit mi-a parut cel al pompei de benzina din compartimentul motor. Ca sa fumege trebuie sa se si incinga rau de tot si sa lase urma, dar nu e si asta-mi da de furca. Si ii ca naiba sa desfac fiecare comutator in parte pentru a fi verificate la interior ca-i migala la remontare. De pornit porneste normal, cu motorul pornit am miscat (si mentinut) de cheie in toate directiile in ideea de a face un scurt asa zis in contactul electric sa se incalzeasca, sa fumege, sa faca ceva, da' nimic.

Se da una bucata matiz (99) fumigen. Cu vreo trei saptamini in urma, in mers fiind, o dat o unda de fum in zona blocului de lumini, printre plastice si volan. Bun. A oprit, o repornit si nu a mai fumegat. Ieri, istoria se repeta doar ca de data asta in stationare. Urca tanti la volan, ii da cheie si fumega (prin orificiul manetei blocului de lumini a iesit o parte din fum) . Azi am luat-o la purificat sa vad unde si de ce a fumegat. Ii de-a dreptul un mister. Nici urma de arsura, nimic topit, absolut nimic nu se infierbinta (nici macar nu se incalzeste) cablaje si conectori verificati, nu martori aprinsi, toate cele functioneaza ca si cum nimic nu s-ar intimplat. Unde-i buba, nene ... ? Ca e grele ... Sa fie vorba de bucata aia de plastic amarita ce de regula se topeste in blocul de lumini ?

Ca dupa aceea vreo trei zile sa ma plictisesc ? Ei bine raspunsul e NU ! ) L.E. Posted 18 September 2016 - 10:39 Am dat baia jos degeaba. Curata - curata. Daca tot am facut un al doilea schimb de ulei pe anul asta, cu Mobil si filtru Mann (STC SM 105 made in nemtia) si avind la indemina o garnitura noua pentru baie ... zic hai sa vedem de avem monstrii la baza . M-am muncit aiurea, fir-ar sa fie ... da' nu-i bai, macar stim de cum stau lucrurile. De la fiecare schimb ii acord un plus o juma de ora cu clateala, n-oi baga cornu-n perna mai linistit si fara surubarit ? Si de ma ... fortez nitel, o curat prin intermediul esapamentului fir-ar de rabla ... )

Multam. Alerg dupa variante de a croi (de n-o gasesc de-agata) o sonda ce s-o trimit in baia de ulei pentru a indeparta pe cit posibil ramasitele de ulei ramase cind e vorba de un schimb. Ma gindeam ca modelul asta (doar teava) ar fi plauzabil dar cam da cu virgula. Doar cu un rind de duze ... nu-i deloc o reusita chiar de ar incape pe scurgerea baii. Mai sapam. Ori punem osu la treaba si facem una.

Cum le zice la minunile alea de se pun prin gradini pentru stropit ? Nu alea rotative, ci alea drepte cu multiple orificii si racord pentru furtun.

Nu-s cum se face da' ma simt cu musca pe caciula. Sa fi scris gresit pensula ? (pensula minune). L.E. Ce am omis a sublinia, curatarea lagarelor trebuie executata cu capacul pus, nu neaparat in suruburi dar pe pozitie altfel improasca de mama focului (dupa cum se vede). Fu inlaturat pentru citeva sprituri doar de monstra sa se si vada despre ce-i vorba si cum lucra. Calestei in cauza nu i-am dat importanta insa, de aplic tratamentul pe una in toate mintile atunci trebuie protejat compartimentul motor (ce nu-mi scapara din vizor) cu o folia si decupata nu mai milt decit ii necesar interventiei.

Adica ? Carnet primit cadou de la mami de majorat ? Ori din economiile facute la capsuni ... Imi vine in minte tiristu' ce o intors magaoaia pe autostrada nu mai stiu in ce tara. Te lasa rece cind ii auzi cum recita de comision. Comisionu nene, comisionu ... ca-i haleste patronu.

Beeey ... care esti beeey nea prioritate ... Date-n cucu meu ca intru pe unde vreu ...! ) Mda. De "fermoar" si chestii gen cred ca n-are nici un rost sa te obosesti in a-i explica unui papa - lapte din asta .

Bine venita si aia cu o sticla de oglinda laterala. Verifici praguri, esapamentu' de latra si sa vezi pe unde-i sparta, verificarea eventualelor scurgeri de lichid pe spatele rotilor , pe sub bord unde iarasi se cere o oglinda mare ... Macar aleia i se poate adapta si o sursa sa lumina, o mini - lanterna. Macar nu te tirai pe sub masina in unele cazuri.

Ooo ... inteleg. Credeam ca faci referire la vreun mod de ancorare a pedalei de ambreiaj cu pirghia. Oglinzi telescopice sint pe piata cit ii lumea, si mai mici si mai mari . Is chiar practice si de mare ajutor . Nu detin una insa ma folosesc de alea ce le am cind situatia impune.

Intr-adevar Geo, unde nu e cazul ... atunci nu e. In schimb, de esti norocos si iti cade un rapan precum in postare #26 (tot patitu-i priceput, cica) ai dat-o-n bara. Si dupa cum nu exista pensuli minine (pentru curatare manuala, si culmea, stiu cu ce se haleste treaba asta) sa incapa cum bate jetu' , iti creste barba pina ce o vezi cit de cit curata. Oricum, macar mi-am facut damblaua. Iar de mi se pune pe chelie de-o clateala calestii mele, trimitem un 2 litri de brake cleaner sub presiune prin tot motorul, urmat de vreun litru de ulei curat de clateala sa scoata ramasita (de exista) de cleaner apoi vine schimbul de ulei.

Punct si de la capat. Spre surprinderea mea filetul (filtrului de suziki) separatorului se potriveste si pe Nexia. Test facut pe ciuru (jegos si uricios) tras la gard de ani de zile. Cauza ... garnitura chiulasa bulita, axul cu came schimbat in citeva rinduri bune s.a.m.d Da' ca si material didactic in ideea de a ma desteptati (ca demult incerc, da' nici ca-mi reuseste ... ) ii numa buna. Asadar, ne-am pus ideea in practica in ce priveste curatare motor interior cu jet de presiune si motorina. Banui ca brake cleaner-ul ii mult mai indicat, dar ma rog, motorina a promit de data asta. Prima faza, doar capacul luat jos si depuneri nu tocmai da azi de ieri, ci de ani de zile zace. Faza a 2-a, dupa jet. Faza a 3-a, curatare lagare in capul chiulasei. La baza nu i-am dat din doua motive : nu am posibilitate a intra sub rabla si a doua la mina, racordul de pe lateral al separatorului o trebuit demontat sa pot infileta ca-i o idee cam lung (nu cu mult) si nu am putut infileta separatorul. Cu o curbura la cald se rezolva apoi remontat la loc. Si de final, separatorul. Apropo, ceea ce se vede ramas pe axa ii rugina ce nu poate fi indepartata astfel, cu jetu'.

Nu-mi dau seama la ce soi de bat te referi, Cristi . Si cum ar putea fi pus in practica. Eu unu, la urma toata tai si cablu frinei de mana din care sa-mi croiesc un cablu de ambreiaj si tot nu-i deranjaz pe magarii cu trailere sa-mi care troasca, cit timp mai am o posibilitate larg deschisa de a o pune in miscare. Ori, oi gasi eu vreo singuratica pe ulita sa o intreb ce face de 5.000 ... Si dupa cum raspunsul o sa fie gen : de toate ... Ia de-mpinge ! )

Suficient de riscanta manevra. Protejata oarecum deplasarea dar totusi ... Una peste alta, totu-i bine cind se termina cu bine.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25830-aveo-nu-porneste/

Sa fi sarit oare peste glisiera ori pur si simplu isi dara seama ca se deplaseaza in directie gresita (nu catre destinatia dorita) si o intors inapoi . Eu unu as vrea sa le aud/citesc ce s-a intimplat defapt. Nu-s patit si sper sa nici nu am astfel de experinta dar cred ca-ti taie respiratia sa vazi un tragaci ca se apropie in goana mare din fata pe autostrada. Mai ia si stinga de volan sa se asigure ca l-ai vazut ...

Din fericire, cameramanu' nu a fost nevoit sa schimbe banda ca-l lua berbecu-n coarne rau de tot. Fereasca ! Cum naiba sa nu-ti dai seama ca esti pe contrasens nu pricep ... Sau poate si berbecu' la rindu lui o fi zis : iote si prostu' asta, circula pe contrasens ... ) Si ce mirare pe capul lui ... si stai sa vezi cind le povesteste prietenilor pe feisbuci ca ca vezura el pe autostrada ...