Viktor

Treaba e nenea Koss, ca multe alte motoare isi ia cu flush printre care si a lu' mandea din cind in cind, rar ce-i drept si nu pentru ca ar face minuni, ar curata de mama focului, ci pentru a diminua/dilua si lua jos cit mai bine ramasitele de ulei ars. Vezi exemplu' eprubetei (chiar daca-i facut la rece) ii una si aceiasi poveste . De matale ai ajuns la concluzia ca flush'u iti buli motoru' ... ii foarte ok (parerile sint impartite, fireste) insa personal ramin la cele doua eventuale cauze posibile mai sus amintite.

Multam, Mike. Am bagat un ochi printre pick-up-uri si bag seama ca au diverse variatii, si mai mici si mai mari ... Spre ex. R32 ii chiar foarte mic, in schimb GTI-ul ii agreabil, chiar foarte bun ca si platforma.

Mi-am tot fortat ramasita de materie cenusie si nu pricep neam cum de flush-ul iti buli motoru', Koss. Tind a crede ca, cauza ce a dus la segmentarea motorului ii cu totul alta si nu datorita flush-ului. Din punctul meu de vedere motoru' fu deja beteag iar flush-ul a indepartat impuritatile (jegu') demascind "tumoarea" ori, efectuarea schimbului de ulei cu flush inclus nu fu tocmai ca la carte. In paranteza, e recomandat a se alerga un ~ 2l de ulei curat prin motor pentru a diminua ramasita de flush si doar dupa isi intra in drepturi schimbul de ulei cu filtru (nou) inclus. Cel putin eu astfel stiu.

Noutati ? Ori ii deja la naftalina detectoru ...

Multam, papie. Cred ca ar face fata cerintelor (in scopul intrebuintarii) insa achizitionarea modelului in cauza ar fi oarecum problematic in zona, cum de-altfel intretinerea unde de-altfel ar da cu virgula la capitolul piese de schimb. Se cauta un SH in conditii f.foarte bune. Ma gindeam la un Volkswagen, Ford, Toyota, Opel ... Tot casc ochii pe ulita poate zaresc ceva si pe placul ochiului (amu, nu va fuga mintea la craci si tricouri cu perne de aer ... ).

Va e cunoscuta rijnita in cauza ? Bietu' diesel, tractor in toata regula. Latra, tremura, fruntas la rugina ... "Un vecin" e in cau_area unei troaste similare ca si constructie, joasa si incapatoare, motor de ~ 1.5 indiferent de e diesel ori benzinar. Ce se recomanda?

Chiar nu stiu, da' mie mi-ar suferi vreun metru de zapada si pe putin doua saptamini cu minus patru'j de grade ...

Pregatim lopatica de infanterie, pe linga gumoase, lanturi, cablu tractare, manusi, suba, casiula di nyel, plapuma, acareturi mici si dese ... cheia marelor succese.

La modul general ziceam, Ionele. Un 6l in regim de autostrada dupa cum amintesti, ii super ok.

Dupa cum spune Geo, scurgerea uleiului ars ii cauza prioritara ce modifica cantitatea accesibila noului ulei. Trebuie sa "inghita" acel 3.75 cu filtru inclus (si plin) dupa cum spune la carte.

Deloc rau consumu'. Am o oarecare nedumerire la motoarele astea de 0.8 ; 1.0 in ce priveste consumul. Mi-s cu asteptari de sub 5l/%. Oare cer prea mult ? Nici cu un retur (al alimentarii) mai gros nu se rezolva ?

Am motoru' cel mai tare, Gratie lubrificare, Ulei-ului din dotare. Molecule combinate, Pe motoare aspirate, Sa tot tragi de ele, frate !!! Din ciclu' "motoru' meu", by Viktor.

Riscante in ce sens, Ches ? Instabilitate, aluneca ori ... Ma gindeam sa-mi pun mintea cu doua gen.

Din fericire nu fu probleme cu ea. Cel putin deocamdata. Imi pare totusi o idee mai indepartata de volan maneta fata de originala dar nu asa rau precum chinezaria de am incercat-o inaintea asteia.

E firesc a avea presiune in sistem. Intrebarea e de se incadreaza in indiciul de presiune (inscriptionat pe busonul vasului de expansiune) al sistemului in cauza ori cu mult peste. Cielo are 140 kPa / 20PSI, ori ba ?

Grila inferioara. Ori masca stergatoare parbriz.

Biela, intr-adevar.

Inteligente capre pentru puntea spate.

Bieleta de Zundapp KS750 ?

Cel mai probabil este vorba de calitatea materialului din care a fost confectionata carcasa termostatului la utilaju' in cauza si nu faptul ca e din plastic. Atit carcase (cu termostat incorporat) cit si alte repere gen T-uri, L-uri is des intinlite ce o duc mult si bine.

Opritoare, scripeti, ghidaje, artimetica, geometrie ... complicata treaba, si io care credeam ca carnea de porc ii cea mai grea. Ma dau batut ! Teoretic (si-apoi practic) m-as juca cu opritorul bowden-ului pina as elimina frictiunea cablului cu puntea/arcul. Ideea (cu ghidaju') lui Andrei pare a fi cea mai simpla si ce ma mira rau de tot, ii proiectu' opelosilor ce au optat pentru plus o piesa in schimbul unui traseu direct cu pozitionare bowden in apropierea platoului.

Sa dezbatem nitel ... Unde atinge/freaca defapt cablul frinei de mina pe convert discuri punte spate ? Atasez o punde de espero si dati din condei in schema unde-i buba.

Ce lanturi, ce fite ... Un brat de scinduri la portbagaj si ... game over! Chiar ingenioasa idee.

De-ti inspira un grad de siguranta carcasa din Al, ii ok, dar altfel ... la fel de valabila ii si a din plastic, probabil chiar mai buna (asta sigur nu corodeaza).

Prin modificarea pozitiei opritorului (urechii) de pe punte, catre exterior, ori o idee mai inalt incit cablul sa nu atinga, nu se rezolva?