Viktor

Cu siguranta se fabrica rulmenti (FAG in cazul de fata) pentru toate marcile. Ca unii furnizori de piese nu detin produsul ii alta poveste. Tot in fisa produsului referitor la calitate, spune : calitate normala, ori, calitate de fabrica (identic, sau pe-aproape, ma rog ... alor originali in prima echipare). De regula piesele originale tin mult si bine, iar de primii rulmenti s-au dovedit a fi la inaltime ... cred ca pe acelasi produs as merge, ori cu totul un alt producator ce ofera aceiasi calitate. Recent (de vreo luna) rulmentii rotii dreapta spate o inceput sa miriie in foarte scurt timp intr-un hal fara de hal, asa rau incit imi venea sa cobor din mers nu alta ... iar dupa cum pe weekend am avut nevoie de caleasca ca de aer, am fost nevoit a-i schimba in regim de urgenta pentru a evita neplacerile, o eventuala gripare ori sa realizez ca dreapta spate ii mai sprintena decit dreapta fata (o depaseste ...) asa ca, am pus osu' la treaba si i-am schimbat iute (pe ambele roti) cu ce am gasit pe ultima suta de metri, cu Optimal mai exact. Sper sa tina mult si bine.

De stiu eu bine FAG-ul ii un produs nemtesc. Intrebarea e, de produsul jalnic de care amintesti fu de provenienta nemtia ori identic SKF-ului achizitionat recent. Unii furnizori au semnalat in fisa tehnica a produsului de e original ori ba, cu true (de la mama lui) ori false (fabricat cine stie pe unde ...).

Neaparat made in strainezia ? Cu ani in urma un nene is trase un Nissan (nu retin cu exactitate ce soi) caruia ii trase un motor de Aro. Cert e ca la relanti tremura din toate incheieturile, demaraje aproape de zero, zmucituri intr-o veselie la schimbarea treptelor, da' macar isi implinise visu', deveni si cool si economic ... Duster'u nu face fata cerintelor ?

Din pacate n-am avut timp a ma ocupa de troasca in ideea citorva teste cu clapeta on/off (comutata manual) da' pare a avea o idee mai multa vlaga primind aer "rece" in bot si usor fortat. Trebuie sa o prind pe un traseu lung (de ordinea sutelor de km dintr-o bucata) si bine cunoscut sa-i citesc comportamentul comparativ cu rezultatele inregistrate in trecut, inainte de upgrade. Pina in prezent, in rampa, fu fruntasa in treapta a 5-a pe ~ 130km/h kilometrajul mentinindu-se ba chiar urcind in accelerare. Chiar mi-s curios de cum s-o intinde acum, sper in bine altfel ii schimb modelul.

Nu te-ai catarat pe munte chiar degeaba de data asta ... Interesanta declaratie de dragoste catre muiere (asszony). Si mult mai interesant ca nu-i scris de mina, ci la masina. Sa fie vorba de-un roman de dragoste ? Asa rau se plictiseau in transee ? )

Carcasa contactului ii demontabila, prinsa in doua suruburi (din partea superioara) de coloana.

Nu prea mai e ce suda in cazul asta. O prima varianta ar fi inlocuirea tevii din catalizator in toba centrala pe din doua (pe dimensiuni conform manualului) cu reimplant al sondei lamda. Ori, inlocuirea tobei centrale (ce e la pachet cu teava catre catalizator) si upgrad de legatura din catalizator ce de-asemeni atrage remontarea sondei.

Asa rau taie aeru' cu noua vopsea, bre ?

Io astept nerabdator inaugurarea mini-expozitiei de trofeie printre care si acoperisu' (macar) unei motorizati de lupta . Un gipan de aratura, o senila ceva ...

Dificultatea inlocuirii contactului mecanic atit la Matiz cit si la Cielo (probabil si la celelalte modele) ii darorata uzurii accentuate angrenajului blocare volan. Din cite am observat unii au optat pentru dalta, ciocan, dorn etc in a avea acces in interiorul suportului contact pornire. Ei bine, operatia introducerii noului contact (ce opune rezistenta) ii mult mai simpla. In cazul Matizului, se desfac cele doua suruburi cu cap imbus (de 5 parca) al suportului, se apasa pe zavorul de blocare si se introduce noul contact cu cheia pe pozitia II (ceea ce se stie deja) cu siguranta apasata si cheia usor tensionata catre inainte pentru a mentine siguranta apasata.

Angrenajul intermediar dintre tija termostat si clapeta. Pozitionare (cel putin momentan, urmeaza un mic upgrade) racord flexibil.

Adevar graira-i, buburuza. Contactul electric deveni fumigen, in cazul mai sus mentionat. Treaba e ca nu se arata niciunde, dar din cind in cind se prajea mocnit la interior si asta datorita contactului mecanic ce prezinta uzura accentuata ce in ultima faza, in mers, a pus electromotorul in miscare. Banui ca deteriorarile din al electric conducea la un scurt intre pini ce prajea plasticul.

https://youtu.be/eq48xO6FZYc Cu mici modificari, cu mici reglaje, se apropie de adevar. Mai migaim cite nitel ...

Astfel am si procedat, Cristi. Orificiul traseului pentru aer rece ii indreptat catre in jos iar racordul flexibil din aluminiu ii strecurat pe linga radiator (o idee turtit racordul si ancorat sa nu stea lipit de radiator) si orientat catre grila. Treba e in felul urmator : am indepartat catrafusele mele (carcasa filtru, racord guma si tubul) de pe troasca punindu-mi la dispozitie cele necesare de pe sora donatoare. Lipsa de spatiu ii o piedica uriasa la montaj, dar nu imposibil. In cazul meu, am fost nevoit a indeparta un ~75% din inaltimea piciorului (dinspre far) carcasei filtrului, baza barei transversale (deasupra farului) usor indoita catre inainte la baza pentru a incape ansamblul in cauza si ancorat de bara in surub de 6mm dupa ce a fost introdus in racordul de guma ce la rindul sau fu sectionat de la inelul 3 (dinspre filtru) si colier de fixare. De-altfel, din tub fu indepartat 60mm iar intre cele doua piese, racord flexibil din aluminiu (de 60mm). Cel mai nasol de realizat fu angrenajul dintre suport termostat si clapeta. Din nou lipsa de spatiu isi spuse cuvintul. Nu am putut merge pe o comanda simpa, dintr-o bucata in nici o directie. Cursa clapetei fiind oarecum lunga, tija de comanda nu permitea angrenarea aferenta, complecta, de-a dreapta fiind furtunul radiatorului ce nu permitea miscarea, iar de-a stinga carcasa filtru si toate cele asfel, am mers pe "doua miini", la dublu, cu plus un angrenaj intermediar intr-un singur ansamblu metalic montat in suruburile suportului motor cu plus doua piulite de fixare. De final treaba mege, ramine o recapitulare a intregii operatii pentru finisare, vopsire, gresare ... ca de test avu parte iar in conditii de trafic normal cu ~27°la umbra, clapeda deschide aprox. 30% (din toata cursa) pentru traseul aerului rece.

Si eu care credeam ca-i vorba de scafirlia unui felinar stradal de prin 1800 ... )

Nu gasesc neam informatii referitoare la acel model de termostat si ce m-ar interesa mai exact, la cite grade se pune in miscare. Ieri spre ex. l-am bagat la congelat pentru un doua minunte sa-mi fie mai usor a-l monta pe pozitie. De cum a simtit caldura o inceput sa deschida si treptat o deschis maxim (7mm) iar de cum s-o racorit afara, o inchis la loc. De are (ori gaseste) careva informatii pe tema ... multumiri !

In primul rind tin a stopa absoarberea dogorelii de sub capota la temperaturi foarte inalte, Geo. Motor incins, radiator incins, electroventilator cu porniri dese drept urmare o parte din dogoreala ia calea admisiei s-apoi vlaga ... in scadere. Cu totul altfel trage (valabil la toate motoarele) cu un aer ceva mai racoros decit inadusit cu un aer incins deja. Carutele astea is printre putinele embleme ce au sorbul din compartimentul motor. C-o veni aerosu' curat de-afara pe nu-s ce gaurica si se-n-fige direct in tubul admisie (oh, gratie producatorului) nu-s decit povesti nemuritoare ... In majoritate au sorbul orientat catre afara ori in "Y", pe doua cai, cald (cules de pe esapament) si rece de-afara, iar termostatul si clapeta n-au decit a se pune in miscare si stabiliza o temperatura a aerului decenta catre admisie. Ingenios proiectul meseriasilor de la Volvo ce au combinat traseul. Din punctul meu de vedere, toate ar trebui sa dispuna de-un sistem gen. Cel mai probabil o sa ma apropii de evacuare, Ionele. Mai intii de toate trebuie supusa unor teste de da randament, de ajuta cu ceva ori ba la incalzire ceva mai vioaie in sezonul rece.

Intr-adevar, in carcasa filtrului de aer. Subleru' face minuni ! Montat intregul ansamblu la limita, modelat, ajustat, perforat ... da' s-o montat. Prima runda : A doua runda : A treia runda : va urma ! Montaju si conexiunea intre cele doua ansambluri.

Caut metoda anti-viespi, ca mi-au infiletat citeva ace. Pare a fi invazie... L. E. Zig-zag, face toti banii. Doboara aerienele cit ai clipi. In trecut am luat ceva produse de care i-o durut la basca da' asta ... m-o surprins ce iute-i rezolva.

Imi tot macin ramasita de materie cenusie in legatura cu termostatul ce urmeaza a fi montat in carcasa filtrului de aer. Defapt, in prima faza am zis ca il montez in capac, dar din cite am observat, meseriasii de la volvo l-au montat din fabrica fie in carcasa inferioara, fie pe tubulatura repartitor ce intra in carcasa. La Skoda de-altfel ii montat in in "bataia vintului", pe racordul (si totodata capac) de aer rece a filtrului. Care si unde vede pozitionare ideala, unde ar citi mai bine temperatura :in capacul filtrului, in carcasa filtrului ori direct in corpul clapetei la iesire?

La decantare fac referire. Mi-s curios cit se lasa in decantor in decursul celor 3000 km de care aminteai.

Nu-mi venea in minte neam aia de 500 din '99. Da' imi cazu' fisa, ai din aluminiu (sau asa ceva) parca.

Cine face si desface ... Sa nu uiti sa bagi o poza sa vada si ochiu' meu, nenea Cris. Am tot citit p-aici ca s-au pus decantoare da' rezultate ... nema, din pacate.

Fain peisaju' ... Ce lovele-s alea ?

Mai rezolvaram o ghidusie. Clapeta aer cald/rece ce-o sa fie montata intre tub si carcasa filtrului de aer (pe racordul de guma) si actionat automat de termostat (ce il am) ce urmeaza a fi montat in capacul filtrului de aer, cu pirghie intermediara intre clapeta si termostat. - material : tabla 1.5mm - dimensiune : 80x80x80mm - cele trei racorduri 60x40mm (ce au trebuit confectionate ca nu am gasit asa teava) - diametru clapeta 70mm