cchrism

Eu am cumparat din Carrefour, dar cam trebuie sa stai sa vanezi, ca nu aduc foarte mult, si cand au, cand nu au. De obicei cand au, iau mai mult. NFS: Contribui la bunastarea lui Omar (ala care se zice ca-i implicat la rapirea ziaristilor in Irak)? Bucovina e proprietatea lui.

Tusnad am vazut in Carrefour, cam in permanenta. Versiunea plata sigur au, cea cu bulbuci nu m-a pasionat, eu in general Bucovina si Biborteni (si cand au Biborteni de mere, yummy)

Esti sigur ca consumul e calculat corect? Ca atunci ai scos super consum, dar tare imi este ca e ceva gresit in metodologie. Daca in consum relativ mixt ai scos 4.4 cu masina inca nerodata, atunci dupa ce se lasa cat va consuma? Mergi cu o cana pana la Oradea?

Moshu' tu chiar te incapatantezi sa nu citesti ce se scrie, nu-i asa? Nu poti compara DIVX si DVDrip pentru ca se refera la 2 lucruri diferite: - DIVX metoda de compresie, adica se refera la destinatie, rezultatul final care-l descarcri - DVDrip - de unde e sursa, si anume DVD-urile pentru preview pentru critici. Deci foarte bine pot sa am un DVDrip codat cu MPEG2 direct pe DVD si te asigur ca ala se va vedea mai bine, sau un DIVX codat dupa un un cam, care se va vedea mai slab.

Orice interventie la faruri necesita la modul ideal rereglarea farurilor. Pentru ca oricata precizie ai avea tot nu vei reusi sa pui becul fix in aceeasi pozitie, astfel incat sa nu dea in balarii.

Facusera unii la un moment dat un test de uleiuri, si la cate 1000 de mile scoteau niste ulei pentru a-l verifica, si inlocuiau cu ulei nou. Si nu-si explicau ei cum de calitatea uleiului creste (la anumite faze, nu toate). Si au ajuns la concluzia ca datorita faptului ca puneau ulei nou care imbunatatea caracteristicile practic il puteau tine extrem de mult, doar schimbau filtrul de ulei la 5000 mile. Ajunsesera baietii la vreo 20000 mile cu Mobil1 si inca era ok. Concluzia a fost: daca motorul consuma ulei si completezi poti sa schimbi uleiul mai rar, daca nu atunci te limitezi la cei 10000km sau cei 6000+ mile standard, sau cat zice producatorul.

Eu am avut janta indoita si capacul original s-a spart in zona indoiturii vreo 2-3 cm in adancime. Presupun ca daca erau noname eram cu un capac in minus.

Nu ar trebui sa scrie in manual care este raportul de demultiplicare / treapta si cel final? Ca la Matiz scrie in manualul de utilizare.

Welcome on board! Nu cred ca e normala situatia cu aprinderea checkului la viteza. Un diagnostic pe scanner cred ca se impune. Pe langa schimbarile mentionate de tolin. Cred ca nu ar trebui sa circuli cu masina si prima vizita trebuie sa fie la service.

Folie de secretizare la RAR (pt. cei cu domiciliu in Bucuresti) pe Grivitei, nr. 300 si ceva parca, aproape de piata Chibrit. Program 8.30 - 15.30 mai putin Vineri cand au pana la 13:00 parca. Cartea de identitate + copie, buletin si factura (copie sau original). Ar fi bine sa ai si o copie dupa buletin ca nu sunt sigur daca trebuie. Costa 94k sau 96k. Nu trebuie sa te duci cu masina, nu e nevoie de programare. In mod oficial este pauza de la 12:00 la 12:30 dar nu cred ca se respecta.

O sa comentez si eu putin pe cele spuse de FLEX in calitate de posesor de Matiz full-options si pasager frecvent de oras la un Logan full-options 1.6 (nu l-am condus ca nu m-a pasionat). Tabla se vede si la modelul de top exact cum a explicat satori. De fapt a fost prima chestie care mi-a sarit in ochi cand m-am suit si m-am intors spre locurile din spate. Inchiderea torpedoul-ului cam lasa de dorit. Are iluminare in interior datorita pozitionarii (nu vezi mare lucru in mod normal), dar dupa 1000km deja se vede printr-o parte in torpedou (nealinierea usii), si nu se mai stinge lumina din acest motiv. Bonus: chederul montat pe masina si nu pe usa impiedica scurgerea apei in habitaclu cand deschizi usa pe ploaie. Designerii pitesteni isi fac simitita prezenta din nou: desi masina este echipata cu actuatoare cu 5 pini la toate cele 4 usi (m-a mirat si pe mine), s-a preferat varianta inchiderii centralizate pe bord. In plus nu stiu cat de mult trebuie sa te obisnuiesti cu masina ca sa lucrezi la butoane fara sa te uiti. Rotita de comanda a inclinarii mi se pare o solutie ciudata. Poate sunt eu mai lenes dar cred ca e mai bine cu arc (ok, discutabil). Pozitionarea claxonului cred ca face parte din caracteristica distinctiva Dacia. Chiar asa mai exista o alta masina care are astfel pozitionat claxonul? Modificarea intensitatii luminoase se face pe Maty doar la ceas, ca in mod normal nu e luminat altceva. Iti dau poate senzatia de incredere dar si te scot prin parbriz daca nu esti atent, si poate duce la o blocare mai rapida a rotilor. Adica m-am lipit de vreo cateva ori de centura cand colegul a ciupit mai tare frana. ABS-ul pare un pic cam rapid in a intra si lucra, si din acest motiv intra si cand dupa mine nu ar trebui. Pe asfalt uscat, curat, cald afara, la frana mai brusca de la 50 - 60 mai intra, ceea ce nu cred ca ar trebui (si aici putin discutabil). Nici 1,6 nu sta mult mai bine la acceleratie. Insonorizarea slaba duce la subturarea motorului pentru confort auditiv, cel putin asa face colegul. Pe ansamblu, masina are si ea un segment dedicat, masina de familie, si cine se incadreaza in segment, fara bani prea multi de aruncat, dispus la oarece compromisuri este ok. Eu personal nu as cumpara-o, dar asta nu inseamna ca nu trebuie sa o cumpere nimeni.

Cu Leduri, fara leduri, din cate stiu eu orice modificare la sistemul de lumini trebuie omologata. Fara omologare este irelevanta orice discutie ca se vad sau nu la fel, ca doar Garcea nu-i "Institutul meu de testare".

Din ciclul daca nu v-am mai zis v-o repet, nu-i asa? Daca nu asculta asta e, ies consumuri din astea geniale.

Hehe, cum adica sa zica aia de la CASCO sa o faci pe RCA? Pai cred ca trebuie alergat ala care a zis asa ceva, de nu se poate? Pai atunci de ce mai platesc CASCO? ca ma obliga creditul/leasingul (cine are)? No way, ca de aia le dai bani: sa TE asigure.

Nu cred ca e chestie ca stie daca esti intr-a intaia sau a a2a, ci e chestie de demultiplicare din cutie. Diferenta de demultiplicare dintre a2a si a3a este destul de consistenta, de fapt intre a2a si a3a fiind "ruperea" (treapta 1 si 2 este considerata de viteza joasa si de la 3 incolo de viteza mare). Cred ca de la a3a incolo demultiplicarea nu foarte mare nu mai asigura suficient cuplu pentru inaintare. Si ECM-ul se prinde ca tu vrei sa inaintezi fix din scaderea turatiei, nu?

Si de ce ar fi implementarea enervanta? Ca poate te mobilizeaza sa-ti pui centura, dar romanu inventiv...

Apropo de centura, am vazut dimineata unu' cu Cielo, care saracul nu il ducea capul, avea pusa centura pe la subtioara, si nu peste umar. Pai ala la un impact cred ca o pateste mai rau decat daca nu o are (sau pe acolo).

Mecanicii strikes again. Ce-mi place mie moda asta cu stergem intai codul de eroare si dupa aia mai vedem. Din ce stiu eu in manualul de service asta-i de abia ultimul pas.

Si eu am invatat la fel sa fac. Sincer nici nu stiu sa pornesc in rampa cu frana de mana. Ambreiajul nu cred ca zice mare lucru, ca nu stai un sfert de ora asa, tii doar frana cat astepti si in cateva secunde ai plecat. Later: am recitit postul lui Zetics, cred ca a vrut sa zica sa pleci cu ambreiajul patinat, nu sa stai cu el, ca daca stai cu el se schimba datele problemei si-ti dau dreptate.

Pai da, nu are compensator de sarcina, dar daca il iei cu binishorul nu ar trebui sa compenseze o variatie usoara de turatie in jos? Adica el sa creada ca sunt alte cauze pentru care scade turatia si sa compenseze in consecinta?

Da, problema este indiferent de valuta. Eu am contul cu masina la Tiriac si cei de la ING au incercat sa ne vrajeasca sa trecem la ei cu cardurile. Si una din intrebarile pe care le-am avut a fost asta: eu cu cont valuta la alta banca si valuta la ING pot sa fac transferul prin internet banking? (acelasi titular). Si mi s-a raspuns ca nu este posibil transferul prin nici o metoda, decat via lei, din considerente de restrictii BNR. Eventual scoate valuta la bursa (cel putin Tiriac asa face, scoate valuta la licitatia interbancara) in mai multe transe. La sume din astea s-ar putea sa nu se simta, dar cum ti-e norocul. Hint: joi si vineri in general creste cursul, dar cu agitatia din ultima perioada totul e o loterie.

Conform legilor in vigoare pentru plata intre persoane romane/agenti economici cu sediul in RO se poate face doar in lei, incasarile putandu-se face in valuta doar din strainatate. Deci prin transfer bancar e out of the question. Singura jonglerie de care stiu este sa te duci la banca unde are DWAR cont cu valuta si sa o depui direct, dar cu comisionul la retragere nu stiu daca iesi mai avantajos.

Q: De ce se taie cauciucul daca dai cu viteza in groapa? Adica care ar fi fenomenul? Din cauza ca e mai lata janta si se face forma de trapez, sau ?

Pai din ce ai zis tu, si documentul atasat nu reiese ca 940 e mort. Ce inteleg eu sunt urmatoarele: ca ei nu sunt gata sa transfere si 939 la 940. Daca te uiti in PDF o sa vezi ca trec in EOL treptat frecventele mici, urmand ca frecventele mari sa nu sufere nici o modificare, modelul de varf neavand prognozat EOL cel putin un an de acum incolo. Parerea mea este ca viitorul va fi 940 ca platforma comuna server/workstation, dar peste ceva timp, cred ca din lipsa placilor de baza pe 940. Ca 754 e mort sunt complet de acord, dar ce nu inteleg eu cum se impaca chestia asta cu tentativa AMD de a renunta la Socket A, si concentrarea pe platforma 64 biti (+ derivatul Paris cu 32 biti dezactivati).

Se gasesc de origine in RO? Ca eu pe unde am intrebat s-au uitat patrat la mine. CMS-urile de la dl. nicubarbu sunt 5.5J. Mai sunt si alt model de CMS? Ca m-am uitat si la ei pe site si listau tot incepand cu 5.5, dar nu sunt asa sigur acum.