Salex

Cam asta e directia cea mai sanatoasa pe termen lung 👍

Exista niste orificii de gresare pentru praguri, va trebui sa te uiti intr-un manual de reparatii caroserie. Insa, daca a plecat rugina, te chinui degeaba, nici apa sfiintita nu mai ajuta 😟. Pentru pete superficiale merge un inhibator de rugina. Pentru chestii serioase, doar: zeama de flex, perie de sarma (preferabil tot de flex), disc cu fasii/lame de smirghel. Un grund de buna calitate si apoi partea estetica.

Daca ar exista "valva" care sa previna scurgerea uleiului in baie, aia ar fi pe pompa de ulei sau in filtrul de ulei. Ma tem sa nu ducem discutia in directia PCV, care are alt rol. Recent am schimbat filtrul de ulei la unul din agregatele din dotare. "Valva" din filtru e usor de identificat, practic gaurelele filtrului pe unde INTRA uleiul sunt acoperite (intr-adevar pe interior) cu niste aripioare, la prima vedere par din cauciuc siliconic. Mai este inca o valva, cu un arc metalic, aia e mai greu de vazut. Detalii se pot gasi aici. Intamplator si eu am folosit tot filtru Mahle/Knecht (acelasi drac). Totusi, nu cred ca un filtru de acest gen va rezolva problema tachetilor. Ma tem ca nu o va ameliora catusi de putin situatia, tachetii sunt in partea superioara a motorului si mai sunt o gramada de puncte (sub tacheti) pe unde uleiul se poate duce linistit in baie.

La masina din video, aproape 100% tachetii sunt de vina, se pare ca se dezamorseaza. Utilizarea unui ulei ceva mai vascos e posibil sa rezolve simptomul, dar nu remediaza cauza. Aici e chestie de decizie (si de finante). Ori desfaci chiulasa si vezi care e problema reala (poate fi un tachet obosit - e destul de anevoios de depistat si parca nu e tocmai "la indemana" sa ii schimbi pe toti - "just in case", dar poate fi si o deteriorare a chiulasei ....), ori tratezi, pentru o vreme, comportamentul anormal. Daca vrei sa ai un motor care sa "toarca" indiferent de conditii, remedierea cauzei este singura solutie. PS: La cum suna Opelul, posibil sa nu fie doar un singur tachet obosit.

Am doua astfel de incarcatoare, deja am bagat-o la un program complet inainte sa scriu anterior. Masa mare, nu ma asteptam sa moara un AGM nou prin descarcare lenta pana la capat. Oi fi eu fixist, dar tot o sa o duc la un electrician ... candva :D. PS: In alta ordine de idei, incepand cu weekendul trecut, problema de la Boita s-a rezolvat (ma rog, lucrarile au fost suspendate pana in toamna, cf CNAIR). Ca urmare, ieri am facut 3 ore de la Sibiu la Centura Bucuresti, in conditii de mers perfect regulamentar pe A1 ! In conditiile astea, nici bateria nu se mai incarca la drum lung 🤣

Ieri, cu implicarea directa a RAR-Sibiu, s-a facut si trecerea in CIV a schimbarii blocului motor. Nu neaparat fara peripetii, desi am avut toate documentele solicitate, cei de la RAR parca parca sunt inca afectati de povestea asta. Posibil de teama ca blocul cel nou, achizitionat din Polonia, sa nu aiba ceva dubios (remember, achizitie cu factura, poze, serie complet vizibila, plata online etc), Naluca a fost super inspectata din numar in numar. Testare noxe, serii peste serii, pus tester (de parca blocul ala din aluminiu comunica cu ECU :)) ) ... am petrecut peste 6 ore, dar totul a fost, la final, in regula. Oamenii pareau binevoitori, dar permanent il aveau pe NU in brate ... NU este seria vizibila, cineva a sters-o (e perfect vizibila, nu a sters-o nimeni !), NU este acelasi cod (really ... de parca nu exista un acelasi reper cu mai multe coduri), NU ati scris corect ce era pe motor (aiurea, am anexat si poze) si asa mai departe. Pana la urma, LTG 2.0 este UN SINGUR tip, nu exista variante, asa ca totul s-a finalizat cu bine. Partea buna (pentru mine) e ca Naluca a fost testata la sange, nu a capotat, deci nu ma deranjeaza costurile investigatiilor inutile. Poate ca, daca nu aveam numar de B, era mai simplu 😄. Asa, probabil, am ridicat suspiciuni ! Singura neplacere, pana la urma, vine dinspre bronzul "de tractorist" pe care l-am capatat stand cele peste 6 ore in soare, in curtea RAR =))

Eu suspectez o problema legata de alternator, pe partea de reglare. Posibil ca tensiunea de referinta sa fie aiurea (un contact imperfect prin zona, un papuc slabit ?) - nu stiu cum arata alternatorul tau. Cu consumatori mari porniti (faza lunga, dezaburire) merita sa verifici incarcarea pe baterie si tensiunea la iesirea din alternator. Ar fi bine sa faci testul asta cu motorul rece, daca sunt probleme de gen contact imperfect le poti depista empiric, verificand temperatura cablurilor in special in apropiera conectorilor, sertizarilor etc.

Sigur 17.39 ??? Daca da, e total in neregula !

Buuuun ! A mai trecut ceva timp, s-au mai adunat noutati. Degetul rupt (tendonul mai exact) in Martie e aproximativ la fel ... Probabil nu isi va reveni vreodata, daca nu se recurge la cutit ... Deci, nu isi va reveni vreodata. Mai mult ma incurca, dar e al meu, asa ca nu-l mai vorbesc de rau. Agregatele, pe de alta parte, au evoluat mai bine. Despre BEE nu ar fi multe de zis, se simte OK, haleste (mii) de km pe drumurile patriei fara sa dea semne de nemultumire. Cu exceptia turbinei, pana acum, nu a avut parte de niciun schimb de piese, motiv pentru care acord fara rezerve multe bile albe dealer-ului de la care l-am achizitionat. Cablajul de la hayon, filtre, ulei etc, cam astea au fost motivele cheltuielilor cu intretinerea. Inca isi merita titlul de Best Buy ! In viitorul apropiat va avea parte de mententanta uzuala (ulei,filtre), dar am plusat cu curea de accesorii si intinzator. Distributia e pe lant, nu da niciun semn de ezitare, asa ca nu fortez nota. Ca si mici "imperfectiuni", (cred ca) as mentionat rulment roata stanga fata (are momente in care mi se pare ca se cere schimbat, dar nu este o manifestare constanta). Conducand alternativ BEE si Naluca, am impresia (cred ca e doar la faza de impresie) ca amortizoarele lui BEE s-au cam "inmuiat" ... Nu plang, nu bat, insa "stau altfel" de viraje in comparatie cu nava, mai ales daca ar fi sa compar cu setarea dura (Sport) a acesteia. Cea mai buna initiativa, cred, ar fi sa nu fac nimic momentan :D. Si cam asta o sa fac ... Cu Naluca s-au intamplat "chestii". Ca sa nu generez suspans, Naluca e bine ! Am pornit la drum cu o constatare endoscopica in urma careia a rezultat ca un piston e fisurat ... Chiar si daca ar fi fost "doar" asta, motorul oricum trebuia desfacut si reparat. Daaaaar ... 1. Crapatura constatata prin evaluarea video a fost mult mai serioasa in realitate. Pun poze cu pistonul TOPIT ... ca sa se vada ce inseamna eroare de proiectare ! Segmentii nici nu au mai putut fi scosi. In conditiile astea, mai mira-te ca Naluca a halit 4 litri de ulei in 150km ... Evident, cu asemenea "chestie, nu e de mirare ca blocul motor a fost zgariat si nu prea se mai preta la reparatie. Reamintesc faptul ca blocul de din aluminiu ... 2. Daca ar fi fost "doar" un piston, as fi zis ca na, ma incadrez in categoria celor "usor ghinionisti" care au pe masina un LTG 2.0 ... Dar, cum sa ma lase Naluca in randul celor "usor ghinionisti". Nu, nici vorba ... a trebuit sa fim in randul celor care nu au nicio ezitare cand au ganduri bune la adresa GM ... si iarasi nu scap ocazia de a confirma ca motorul Nalucii a fost produs in State ... Bun, hai sa vedem si poze: Daca ati pierdut timp sa vizionati filmuletul de pe Youtube pe care l-am pus mai demult, poate va amintiti cum "sareau" efectiv bucati din piston la demontarea motorului. Personal nu am vazut niciodata live asa ceva, mi-am zis, la momentul respectiv, ca e ceva deosebit, o problema punctuala. Totusi, ce amm gasit pe forumuri legat de faptul ca pistoanele de LTG sunt aberant de casante, s-a confirmat si la Naluca. Analizand crapatura, parerea mea este ca problema a aparut cu mai mult timp in urma si ca, uneori, pistonul ala avea sanse sa functioneze corect. Mergand mai departe, deja am inceput sa fac legatura cu prajirea bobinelor de inductie despre care am scris in mai multe randuri. Si, din pas in pas, nu exclud posibilitatea ca tot acest comportament sa fi fost prezent inca de cand am cumparat masina. Posibil ca fostul proprietar sa isi fi data seama ca ceva nu e chiar in regula, sa fi aflat ca motorul asta are o problema de proiectare si sa fi vandut masina "la timp". Clarificare: prajirea bobinelor (conform multor surse tehnice) "cam" are drept cauza principala o lipsa de compresie ... Daca fragmentul ala din pozele de mai sus se aseza bine, compresia era OK. Daca nu ... nu. In fine, reparatia a fost dusa la buns sfarsit, Naluca a adunat cam 4500km dupa reparatie. Cam 90-95% din drumuri au fost extraurbane. La inceput a fost aplicat un mic rodaj, de revenire. Turatii decente, reprize lente, fara "inima sportiva" ... Chiar si asa, consumul a fost exagerat de mare, pe Bucuresti-Brasov-Sibiu am scos 9,6%, iar pe Sibiu-Valcea-Bucuresti a rezultat cam 9,2%. Intr-o prima faza tevile de esapament au fost pline de funingine si masina bleaga la turatii mici. Am considerat ca uleiul ala inghitit la ultimul drum dinaintea reparatiei a imbacsit catalizatoarele si sondele lambda precum si restul esapamentului. O diagnoza facuta cu Torque a scos la iveala un comportament dubios al sondei lamda 2, asa ca am zis sa ii mai dau timp Totusi, m-am temut ca s-a cam busit turbina, prea avea semnalmente similare cu turbina lui BEE. Cu rabdare, dupa 3 drumuri lungi, lucrurile au intrat in normal, ba chiar au inceput sa depaseasca asteptarile. Raspunde bine, espamentul e curat, consumul a scazut dramatic. Ieri am parcurs Sibiu-Brasov-Bucuresti in conditii destul de grele in prima parte a drumului (ploi torentiale). Pe la Comarnic, consumul mediu arata dubios de bine: Inainte de reparatie nu am avut astfel de consumuri in conditii de mers "agil" , cu 4x4 50-50 permanent activat. Surprinzator si consumul instant la mers constant pe CB: La finalul deplasarii, incluzand A3 si putin Bucuresti, consumul mediu a ramas la un nivel mai mult decat decent: Ca si concluzii "de inceput": - reparatia efectuata pare reusita 100%; - inca imi pare rau de faptul ca service-ul s-a temut sa punem pistoane forjate. Marturisesc ca imi este jena ca povestea s-ar putea repeta, desi, in acest moment, totul pare foarte OK - ceva nu e in regula cu sistemul "Stop-Go", nu a intrat niciodata in functiune. Problema nu a aparut dupa reparatie, cam asa facea si anul trecut, inainte de "bucurie". Am monitorizat incarcarea pe baterie si pare cam ciudata, sunt momente in care cade sub 13 V. Bateria a fost noua in Ianuarie 2021, poate ca a fost afectata de cele cateva luni in care Naluca a bolit. Avand in vedere ca regimul de utilizare este, preponderent, extra-urban, momentan nu ma deranjeaza prea tare, mai monitorizam.

Am recitit, cam putina substanta de contrast introdusa la incarcare, sa speram ca lampa cu UV o sa sa "isi dea silinta"

Eu ti-am dat niste sfaturi pornind de la ce ai descris. Nu ai lamurit unde ai masurat tensiunea. Mai mult, teoria ta legata de carbuni nu urmeaza, cronologic, ce ai povestit. Eu iti recomand sa faci efectiv niste investigatii pentru ca niste simple speculatii pe forum nu prea au iti rezolve problema. Sa o luam pas cu pas si, prin eliminare sau cumulare, dam de cap. Posibil sa fi aruncat banii pe o baterie noua, pe cea veche ai incercat sa o resuscitezi ?

Efect Joule. Cu multi consumatori porniti, investigheaza cablurile "mari" (alternator-baterie, baterie-electromotor etc) si gaesete punctele in care acestea sunt super incalzite. Cel mai probabil vei gasi asta pe la papuci, conectori, piluite, borne, etc. Masoara direct alternatorul, bornele de iesire. Daca alternatorul scoate cat trebuie, coroborand cu ce am scris mai sus ai sanse sa remediezi.defectul si sa nu mai ai pierderi pana la acumulator.

Sau invitam ChatGPT sa schimbe o bujie ori un cap de bara 😁

Usor offtopic: am vazut furtun "inflorit" pe interior din cauza lichidului de frana. Cel mai bine as asemana comportamentul observat cu modul in care ataca otetul chestiile din cauciuc. In timp, etrierul a ajuns sa se blocheze fara explicatie ... Cilindrul glisa liber, circuitul nu avea aer, furtunul arata perfect la exterior ...

Hard to tell without some numbers, so I would not speculate. Reading the fuel injection pressure may be of great help. I forgot to mention the fuel pump filter, the one situated inside the fuel tank. But, if this is the problem, I would expect to have abnormal behavior at high revs, namely a severe lack of power. I am afraid we are facing cumulative symptoms which must be eliminated one by one.

From my perspective, this seems to be related to injection system. Possibly it has something to do with the injectors themselves, the fuel pump or the fuel pressure regulator. I would start by testing the fuel pressure. When you put the key into the Contact ON position, without starting, can you hear the fuel pump working ? If so, this means you have (some) pressure loss within the system. You can test this by connecting a pressure gauge instead of the regulator and see if the value falls into normal values. Also, a computer diagnosis may help. Check the injectors, injections times, this may reveal the problem. Good luck !

Adevarat a inviat ! Sarbatori fericite.

Don't waste money with "magic potions" ! There are very very few chances to solve the problem. If your service history is good and you changed oil and filters with good ones and in proper time, chances drop to ZERO. Possibly a lifter is damaged or the cylindered itself is damaged. Either way, some concentrated oil derivate will not make miracles, especially when the problem is clear at cold starting. My advice is to investigate the lifters and replace the "sick" ones. You may have another solution, but first tell us what oil and filter you use.

Test de compresie, facut cum trebuie, ar fi un prim pas inainte de o interventie mare. Facut cum trebuie: facut "la mana", lent, intai fara ulei in cilindri, apoi cu ulei in cilindri. Test de compresie cu "dat la cheie" ... asta stie sa faca orice mecanic la care, apoi, urmeaza recomandarea de a schimba motorul ... sau chiar masina ! In functie de pozitia pistonului si corelatii (din test "uscat" si test "umed") un mecanic adevarat poate confirma destul de bine suspiciunea de probleme la supape FARA a demonta chiulasa

Adaug 2 experiente personale, neplacute cu Varta, ambele luate din surse serioase. Eu unul mai merg pe Varta doar pentru bateriile de telecomanda ...

Wow ! Wild 😍. Ii uram drumuri cat mai netede !!!

Un banal ventil :). In fapt, nu e chiar ca ala de la roata, cauciucul este mai special putin. Luasem candva cateva bucati, sa fie ... Imi aduc aminte ca aveau garnitura dintr-un cauciuc verde.

In afara de deteriorarea gumelor si necesitatea inlocuirii mai frecvente a acestora, eu as mai semnala si riscurile reale de derapaj ! Daca problema geometriei este asa de vizibila (sa nu zic serioasa), sunt convins ca masina nu sta pe drum asa cum a prevazut constructorul. Chiar daca stilul de condus este unul mai domol, nu poti sti niciodata cum scade concentrarea chiar intr-o situatie la limita si fix atunci masina nu e pregatita sa "preia" imperfectiunea soferului. In plus, eu unul, cand plec la drum, indiferent de nevoie, inca am placerea unui condus relaxat si activ. Prefer sa stiu ca masina nu necesita "tratament" special din partea mea, mai ales ca drumurile frecvente pe care le parcurg nu sunt chiar cele mai "pasnice". Prin urmare, chiar daca necesita o investitie ceva mai mare, eu ti-as recomanda sa rezolvi partea de geometrie, este fix ceea ce "tine lipita" masina de sosea. Costurile financiare sigur ca conteaza, dar sunt o investitie in siguranta ocupantilor masinii.

Profitand de putin timp si mergand pe prognoza meteo optimista, astazi BEE si-a incaltat slapii. Am schimbat gumele "de fabrica", Conti, DOT 4414, cu unele Michelin Primacy 3. Am prins in Octombrie trecut o promotie inexplicabila, au fost mai ieftine ca Hankook si chiar SAVA. DOT de Decembrie 2021 ... Nu atat gumele ma interesau, desi urmeaza sa revenim la naveta "de weekend" Bucuresti-Sibiu, cat placutele si discurile. Astea au facut aproape 1 an de la instalare si nu mi-am aruncat, pana acum, niciun ochi asupra lor. Discurile TRW de pe fata, puse de noi cu mana mea in 2022, s-au cuplat perfect cu EBCurile. Discurile spate doar au fost usor rectificate (cu pila si flexul, desigur :D), dar si alea arata perfect. Zero bavuri, zero santuri pe suprafata de frictiune. Se vede materialul bun (si relativ moale) al placutelor. Totusi, nici placutele nu au uzura observabila, ceea ce m-a intrigat putin. As aprecia ca "s-au dus" cu cel mult 10% in aproape 30.000km parcursi. La Leganza, la km astia se cereau schimbate !!! Regimul de mers nu este diferit, dar masa masinii isi spune cuvantul. Din punctul meu de vedere, un mare DA pentru EBC si tot asa pentru discurile TRW. Din fabrica, BEE a avut tot discuri TRW. Ca o curiozitate, observata astazi mai bine, etrierele si port-etrierele fata sunt ATE-GM, iar cele spate sunt "doar" TRW". Nu ca ar conta, isi fac treaba cu brio, dar sunt usor uimit de faptul ca un producator alege sa "corceasca" sistemul de franare. Dupa gustul meu, jantele astea de 16" se armonizeaza chiar bine cu pasajele rotilor si, de asemenea, inaltimea suspensiei as zice ca e reusita.

Nu iti ajunge polish. Farurile de Leganza sunt super bune, in ciuda unor mituri . Problema mai mare si mai greu de remediat vine de la oglinzi. Vezi topicul MOS-ului pentru detalii. Cand am cromat eu oglinzile, parca am ramas cu un set de rezerva. Il caut si ti-l dau daca il gasesc, mai scrie-mi daca vezi ca nu dau semn de viata.