cris06

Imi dai voie sa te contrazic? Prin propria experienta (si au mai facut-o si altii) uleiul din cv de la Cielo nu se schimba. Dar, iarna era un chin la schimbarea vit. a II-a, chiar si a III-a. Ei bine, m-am incumetat sa schimb uleiul de la 80W din uzina cu 75W90 sintetic si se cunoaste diferenta chiar foarte mult. Si nu cred ca uleiul actual poate influenta, intr-un mod negativ, comportarea dpdv mecanic a cutiei. Curios sau nu, majoritatea cv manuale utilizeaza ulei cu specificatiile SAE 75W. Ori, la Cielo (si-mi cer scuze ca e topic dedicat Matiz) se recomanda doar 80W. De ce? Pt. ca au ramas la standardele anilor '80?

S-or gasi la magazinele ce vand piese de schimb? Sau mai bine ii faci la comanda... )

Sigur, ai sanse mare sa gasesti la BURSA! Ce e ala "

Lampa "baterie" din bord ramane aprinsa? Cu siguranta, alternatorul e defect (releu, punte diode etc.).

Da, la Exe am termocupla in radiator si doua relee de comanda (pt. viteza mica si mare) montate pe tabloul de sig. din habitaclu. Are ECM pt. E3.

La varianta cu termocupla in radiator (conform schemei) electroventilatoarele sunt actionate direct de aceasta prin rezistentele de limitare.

@ Mircea: poate era vorba de DOT5.1. Oricum, e mai bine sa completeze cu un lichid compatibil direct. La inlocuire e alta teaba!

Verifica termocupla insurubata in radiator. Scoate-i mufa si vezi daca electroventilatoarele se opresc. Daca asta-i problema iti recomand sa o rezolvi cand te intorci pt. ca trebuie sa golesti radiatorul de lichid de racire.

Verifica intai nivelul de lichid cu masina asezata pe o suprafata plana. Verifica si eventualele pierderi de lichid daca nivelul e spre minim, desi n-as crede. Daca e nivelul scazut (si e normal, in anumite limite datorita uzurii placutelor de frana) trebuie completat pana aproape de niv. maxim cu un lichid compatibil (vezi manualul de utilizare) in principiu cu DOT4, cel mai uzual.

1. Nu. Obligatoriu, comanda unui geam o faci cu doua relee. 2. Cauta schema electrica din manual. 3. Da, mai devreme sau mai tarziu. Un singur releu pe alimentare nu are ce proteja. Uite cum functioneaza sistemul: Schema_com._geamuri_el..pdf

fftopic: Cu un releu nu rezolvi problema parlirii contactelor din butoanele de actionare a geramurilor electrice! Iti trebuie 8 relee (cate doua pt. fiecare geam, unul pt urcare si unul pt coborare). Obligatoriu releele vor avea un contact NI si unul ND. Bobinele releelor vor fi comandate de butoanele geamurilor si atunci curentii ce vor trece prin contactele butoanelor vor fi de cateva zeci de mA (in fctie de tipul de relee utilizate). Problema care se pune e modificarea instalatiei originale de comanda a geamurilor. In principiu se mai adauga cate un circuit de comanda pt relee de la butoanele usilor dreapta fata si cele doua din spate. La mufele butoanelor spate se fac cate doua strapuri intre firele ce intra in buton si cele care pleaca spre motoras pt. ca contactele sunt inseriate cu circuitul electromotorului. Personal am facut modificarea (la Exe) si merita! On topic: cu modificarea descrisa mai sus se poate adapta mult mai usor un sistem de temporizare pt. mentinerea alimentarii comenzii geamurilor. Mai mult se pot face individual, pe fiecare geam temporizari diferite. Spor la mesterit!

Sotul se uita atent la sotia sa si-i zice: -Rochia ta noua este prea indrazneata. Se vede totul prin ea. -Ei si? O femeie cinstita nu are nimic de ascuns...

O mica corectie: densitatea se masoare in g/cm cub. Daca la un singur element al bateriei de acumulatori e inceput procesul de sulfatare al placilor nu mai ai sanse sa recuperezi bateria schimband electrolitul cu o alta concentratie (mai mare).

Solutia pe care o consider a rezolva problema: incearca sa imprumuti o baterie in stare buna de la un cunoscut care utilizeaza masina in mod curent. Daca se manifesta la fel, fara niciun dubiu demontezi alternatorul si-l verifici in intregime. Iti recomand sa refaci legaturile de masa intre baterie si caroserie precum si cea dintre alternator, demaror si baterie. La vechimea masinii ai sanse mari ca acestea sa fie defectuoase.

Capatul de bara "pica" (majoritar) primul. A fost verificat? Mai poti banui si tamponul de fixare a motorului (sub filtrul de aer).

fftopic: Hai sa nu exageram cu franele. Totusi...

Din poze nu-mi dau seama. Salutari!

Felicitari colega! Cei drept, cam greu, dar e bine si acum! Sa te duca pana... in panzele albe si sa fii multumit de ea! Spor la restaurare pt. ca ai de munca serios. Poate te tenteaza si niste folii pe geamuri (dupa vopsire)...

Incearca pe Clubopel. Ai avut noroc cu link-ul colegului. Merge si ai schema acolo. Bafta!

Citeste cateva pagini in urma! Cu lampa rezerva combustibil ai doua variante: 1. Cea mai complicata: desfa tabloul de bord si verifica functionalitatea ei; 2. Ia o sticla de benzina si mergi pana ramai in pana (da' nu in oras ca poate ramai intr-o intersectie) ) ... Daca motorul se opreste si lampa nu se aprinde>> sonda defecta. Nu recomand aceasta varianta pt. ca se stiu motivele!

De ce esti rautacios? Stefania: felicitari pt. Ticozaur si multi km impreuna!

O fi vreun conector al cablajului care pleaca de sub bord catre compartimentul motor si care contine circuitele luminilor fata. Semnalizari ai?

Sa ne luminam un pic: pune niste "leji" ca pe aia ii "face" mai usor decat beculetele, care, deobicei frig! )

Argon esti fftopic: si ati citat si un post de vreo 5 ani. Despre dimensiunile jantelor se discuta in alt topic.

Nu-i da idei ca mai face vreo ghidusie cu telecomanda si la actionarea ambreiajului! )