cris06

La varianta cu termocupla in radiator (conform schemei) electroventilatoarele sunt actionate direct de aceasta prin rezistentele de limitare.

@ Mircea: poate era vorba de DOT5.1. Oricum, e mai bine sa completeze cu un lichid compatibil direct. La inlocuire e alta teaba!

Verifica termocupla insurubata in radiator. Scoate-i mufa si vezi daca electroventilatoarele se opresc. Daca asta-i problema iti recomand sa o rezolvi cand te intorci pt. ca trebuie sa golesti radiatorul de lichid de racire.

Verifica intai nivelul de lichid cu masina asezata pe o suprafata plana. Verifica si eventualele pierderi de lichid daca nivelul e spre minim, desi n-as crede. Daca e nivelul scazut (si e normal, in anumite limite datorita uzurii placutelor de frana) trebuie completat pana aproape de niv. maxim cu un lichid compatibil (vezi manualul de utilizare) in principiu cu DOT4, cel mai uzual.

1. Nu. Obligatoriu, comanda unui geam o faci cu doua relee. 2. Cauta schema electrica din manual. 3. Da, mai devreme sau mai tarziu. Un singur releu pe alimentare nu are ce proteja. Uite cum functioneaza sistemul: Schema_com._geamuri_el..pdf

fftopic: Cu un releu nu rezolvi problema parlirii contactelor din butoanele de actionare a geramurilor electrice! Iti trebuie 8 relee (cate doua pt. fiecare geam, unul pt urcare si unul pt coborare). Obligatoriu releele vor avea un contact NI si unul ND. Bobinele releelor vor fi comandate de butoanele geamurilor si atunci curentii ce vor trece prin contactele butoanelor vor fi de cateva zeci de mA (in fctie de tipul de relee utilizate). Problema care se pune e modificarea instalatiei originale de comanda a geamurilor. In principiu se mai adauga cate un circuit de comanda pt relee de la butoanele usilor dreapta fata si cele doua din spate. La mufele butoanelor spate se fac cate doua strapuri intre firele ce intra in buton si cele care pleaca spre motoras pt. ca contactele sunt inseriate cu circuitul electromotorului. Personal am facut modificarea (la Exe) si merita! On topic: cu modificarea descrisa mai sus se poate adapta mult mai usor un sistem de temporizare pt. mentinerea alimentarii comenzii geamurilor. Mai mult se pot face individual, pe fiecare geam temporizari diferite. Spor la mesterit!

Sotul se uita atent la sotia sa si-i zice: -Rochia ta noua este prea indrazneata. Se vede totul prin ea. -Ei si? O femeie cinstita nu are nimic de ascuns...

O mica corectie: densitatea se masoare in g/cm cub. Daca la un singur element al bateriei de acumulatori e inceput procesul de sulfatare al placilor nu mai ai sanse sa recuperezi bateria schimband electrolitul cu o alta concentratie (mai mare).

Solutia pe care o consider a rezolva problema: incearca sa imprumuti o baterie in stare buna de la un cunoscut care utilizeaza masina in mod curent. Daca se manifesta la fel, fara niciun dubiu demontezi alternatorul si-l verifici in intregime. Iti recomand sa refaci legaturile de masa intre baterie si caroserie precum si cea dintre alternator, demaror si baterie. La vechimea masinii ai sanse mari ca acestea sa fie defectuoase.

Capatul de bara "pica" (majoritar) primul. A fost verificat? Mai poti banui si tamponul de fixare a motorului (sub filtrul de aer).

fftopic: Hai sa nu exageram cu franele. Totusi...

Din poze nu-mi dau seama. Salutari!

Felicitari colega! Cei drept, cam greu, dar e bine si acum! Sa te duca pana... in panzele albe si sa fii multumit de ea! Spor la restaurare pt. ca ai de munca serios. Poate te tenteaza si niste folii pe geamuri (dupa vopsire)...

Incearca pe Clubopel. Ai avut noroc cu link-ul colegului. Merge si ai schema acolo. Bafta!

Citeste cateva pagini in urma! Cu lampa rezerva combustibil ai doua variante: 1. Cea mai complicata: desfa tabloul de bord si verifica functionalitatea ei; 2. Ia o sticla de benzina si mergi pana ramai in pana (da' nu in oras ca poate ramai intr-o intersectie) ) ... Daca motorul se opreste si lampa nu se aprinde>> sonda defecta. Nu recomand aceasta varianta pt. ca se stiu motivele!

De ce esti rautacios? Stefania: felicitari pt. Ticozaur si multi km impreuna!

O fi vreun conector al cablajului care pleaca de sub bord catre compartimentul motor si care contine circuitele luminilor fata. Semnalizari ai?

Sa ne luminam un pic: pune niste "leji" ca pe aia ii "face" mai usor decat beculetele, care, deobicei frig! )

Argon esti fftopic: si ati citat si un post de vreo 5 ani. Despre dimensiunile jantelor se discuta in alt topic.

Nu-i da idei ca mai face vreo ghidusie cu telecomanda si la actionarea ambreiajului! )

Am inlocuit, ieri, capetele de bara dupa 3 ani si 2 luni si peste 58 kkm - cele din uzina. - piese 150 lei (Capete b. Lemforder, nemtesti); - manopera 40 lei; - refacut unghiuri: 70 lei. Alta viata!

Cap bara Cielo, Lemforder, made in Germany, 75 lei/buc, in Iasi, mag. Auto Verona din str. V. Lupu (Tatarasi). Pe unde am umblat pretul era acelasi: 83 lei. Astea sper sa fie mult mai bune decat cele din uzina care au cedat dupa trei ani si aproape 60 kkm...

Problema dublarii frecventei la clipirea semnalizarii este legatura de masa din tripla. Ia si verifica toate conexiunile electrice din acea tripla (sunt sigur ca e facuta in PRC ) ) pt ca o sa ai surprize. Multe au legaturile de masa la soclurile becurilor facute prin rasucirea conductorului litat pe o spira a arcului care tine becul in soclu (sub discul cu contactul central al becului). Nu mai zic de legaturi inversate! Chiar sapt. trecuta am vazut la un matiz ca semnaliza stanga cu lampa de ceata iar lampa de frana se aprindea in locasul celei de semnalizare! Oricum, atentie la piese contrafacute!

@ Argon: FDB 1116. Incearca codul asta. Se desface doar surubul inferior, se slabeste cel superior si se impinge (de exemplu) cu un mops de instalatii sau o cheie franceza pistonul in etrier (incet). Dupa inlocuirea placutelor se verifica nivelul lichidului de frana in vas. In mod normal, acesta va creste, deci, se va scoate cu o seringa a.i. nivelul sa fie sub max.

Tu chiar vrei sa te certi cu Organu'! ) Ce consum de benzina va avea masina cu anvelopele alea?