cris06

Treaba e ascunsa dar simpla! Cu o surubelnita dreapta, subtire, invelita intr-o carpa faci parghie in stanga si in dreapta si scoti partea aeratorului care se inclina (jaluzelele). Dupa ce scoti piesa ai sa gasesti un holzsurub in partea de sus (in carcasa aeratorului). Il desfaci si tragi tot ansamblul cu spatiul de depozitare in afara. Bineanteles, toate holzsuruburile trebuie desfacute. Idem pt. aeratoarele centrale.

Actuator de lampi?

Un "BMW - Fiat Punto". Cei de la BMW s-au reprofilat pe "italience" Hibridul era condus de o dra (cred) )

tomis: ai pe jumatate dreptate (ca si mine): uleiurile din gama Mobil si cele Esso fac parte din grupul (brandul) Exxon din SUA, iar uleiurile Castrol si Aral sunt produse de brandul BP din Marea Britanie.

Sunt facute de acelasi producator, Aral. Deci...

Schimba sticlele farurilor intre ele pt., ca oglinda celor originale e mult mai buna decat la cele din PRC. Sa stii ca am luat si eu un set de faruri d'astea clare dar le-am dat jos urgent. Inafara de sticla clara, care e, cred, destul de proasta si asta nu au nimic bun fata de cele originale. Nu mai spun de sistemul de reglaj care... practic nu e! Oricum, spor la lucru! Apropos: desi sunt (actual) foarte scumpe becurile Philips x power dar puse pe farurile stock, reglate cum trebuie, iti spun ca ai sa fii foarte multumit de iluminare. Inca un lucru: daca vrei sa montezi lampi bi Xe pe farurile cu sticla clara sa nu indraznesti sa iesi noaptea pe drumuri ca ai incurcat-o! Poti fi responsabil de tragedii. Mare grija!

Off topic! De ce sa le schimbi la 20 000 km? Placutele se schimba atunci cand ajung la limita admisa de uzura (parca 7 mm sau aproape de disparitia santului median). La unii pot merge si 100 000 km! Depinde de stilul de condus al fiecaruia dar si de materialul component al ferodoului. Eu personal le-am schimbat pe cele originale pe la 51 000 km si cred ca mai mergeau tot cam atati km insa, fiind dure, "muscau" din discuri. Deci nu se schimba fix la un anumit nr. de km ci cand acestea nu mai prezinta siguranta. Un aspect: utata-te in graficul de revizii la Cielo si ai sa vezi ca nici la 6 ani sau 120 000 km nu impun schimbarea lor ci doar controlul uzurii!

O solutie sigura de rezolvare a problemei: luati o remorcuta si dotati-o cu un grup electrogen pe benzina si gata! ) Chiar nu va inteleg de ce omorati masinuta cu MWati instalati cand puteti s-o imbunatatiti in alt mod (sistemul electric care e defectuos, cauciucuri bune, frane etc). Dar, fiecare cu ... cantarile lui... Alternator de Suzuki?

Ia lasa un bec stock intr-un far si in celalt led. Fa si o poza pt. comparatie. Sigur, farul cu bec va fi mai luminos...

Cu alternator de peste 100A s-ar putea sa omori motorasul ticozaurului... ) . Poate te gandesti sa-i pui altul mai viril! Apropos, cum stau tablele pe ea la sunetul facut de "scule"?

Cu placere... fftopic: Stii ca la Dacie majoritatea consumatorilor se alimenteaza din blocul de lumini pt. ca acolo e una din ramificatiile importante de (+) De fapt, e singura "zdravana" care intra in habitaclu. Ma refer la modelele 1300 - 1310 berline. La utilitare (ultimile modele e alta treaba). La Cielo se poate rezolva problema cablurilor de (+), cum am scris, doar pt. consumatorii mari care, dealtfel, e si rentabila modificarea. Consumatorii mari gen dezghetare luneta, ventilator climatizare tr. 4 etc, eu zic ca nu sunt folositi asa de des incat sa merite modificarile de circuite. O alta "buba" e contactul cu cheie (de fapt contacte) prin care trec curenti importanti. Aici se poate lucra serios la imbunatatirea sistemului. Efecte imediate: micsorarea caderilor de tensiune pe contacte si protejarea lor mai ales ca ansamblul contact electric cu cheie nu-i un punct forte la Cielo. Basca ca e o problema serioasa cand te lasa masina in drum.

Te corectez eu: ) la Cielo nu exista cutie de sigurante in comp. motor. De la borna (+) a bateriei pleaca doua fire groase: unul de 16 mmp ce duce la demaror si altul de 10 mmp ce duce in manunchiul de sub bord de unde se ramifica spre linia "30" (catre tabloul de sigurante) si la contactul cu cheie pentru liniile "15" si "15A". Problema e complicata in sensul ca e aproape imposibil sa desfaci manunchiul si sa maresti sectiunea cablurilor care pleaca spre consumatori. Trebuie demontata plansa de bord, tabloul de sigurante, contactul cu cheie etc. Ideal ar fi (cum am mai scris in sectiunea "masina mea") sa se alimenteze separat o parte din consumatorii importanti gen faruri, proiectoare, ventilatoare, claxon-(oane) etc. prin circuite separate, de putere direct de la baterie, prin relee de comanda si protejate de sigurante fuzibile. Scuze Englishman de spatiul ocupat in topicul tau. O poza cu "lucrarea"?

Nu vreau sa fiu rau, dar in toti anii astia de cand e masina (7 la numar) nu cred sa fi fost schimbat, vreodata, lichidul de frana din circuitul ambreiajului. Corect?

Vezi ca (,) cutia aia de "aluminiu" e ECM-ul! Ai grija de ea ca ochii din cap ca ramaii fara masina daca o strici. In spatele ei ar trebui sa gasesti modulul de inchidere centralizata (un releu mare, negru). Da jos actuatoarele si verifica-le cu o sursa de 12Vcc (o sursa de calculator de exemplu). Pt. o polaritate tija ar trebui sa urce iar pt. cealalta (fire inversate) tija va cobori. Daca nu misca, altele...

Daca fata franeaza bine, inseamna ca nu pompa-i buba... Sistemul de franare l-ai aerisit? Lichidul de frana l-ai schimbat? Poate (mai) faci o investitie si schimbi si supapele limitatoare spate. Ai sa simti diferenta!

Vezi ca in spatele tabloului de bord, sub folia verde de circuit imprimat se afla lipita o dioda care are rolul de a aprinde lampa "brake" la punerea contactului si de a o stinge cand motorul porneste. De fapt, ea e comandata (pusa in paralel cu lampa "baterie") de releul de tensiune din alternator. Poate fi si un contact imperfect (mufele neintroduse bine in soclurile tabloului) sau chiar o masa deficitara.

Nu mai cita postul anterior! Foloseste "addreply" sau "fastreply". Revenind: Fii si tu mai explicit: masina e dotata cu imobilizator? Adica la cheie e atasat un fel de breloc pe care scrie "autowatch". Daca ai si alarma cum ti-au legat releul care "taie" alimentarea aprinderii? Mi se pare inutil acest releu la o masina dotata cu imobilizator. Dealtfel, acest imobilizator comanda si demarorul. Deci, in concluzie, daca imobilizatorul nu recunoaste cipul de la cheie nu poate porni masina pt ca nici demarorul nu este actionat. Mai multe amanunte aici. Incepe de la postul 386. On topic: dupa pornire iti raman lampile "baterie" si "brake" de la bord aprinse?

@ mainevent: fftopic: ledul imobilizatorului (din spatele volanului pe carcasa coloanei de directie) ce "zice"? Ramane aprins dupa punerea contactului?

Nu cred ca Exe sa prinda majoratul! Da' mai stii? Am sa montez relee cum am scris, insa la faruri (poate si la proiectoare) voi cabla cu fire mai groase pana la mufele farurilor.

fftopic: Inainte de a "ilumina" masina lumineaza-te si tu prin citirea a ceea ce scrie in

Azi, Mimi impreuna cu "fratele" lui Executivul au implinit 3 anisori. La multi ani! Iata si "Cielo-ul" lui...

Am sa va rog ca astfel de posturi sa le scrieti in sectiunile dedicate. Multumesc pt. intelegere!

Bursa sau net.

La (+) e mai complicat pt. ca firul rosu gros ce pleaca in instalatia din habitaclu se ramifica in mai multe. Aceste ramificatii pleaca catre contactul cu cheie si tabloul de sigurante. Problema se poate rezolva intr-o mica masura prin anularea alimentarii unor consumatori prin ramificatii si realimentarea noua prin circuite separate prevazute cu sigurante si relee. Gen faruri, proiectoare de ceata etc.

Va multumesc pt. aprecieri! Folia e autorizata fata/ spate pt. ca nu depaseste gradul de opacitate legal. Despre cablurile de forta s-au mai discutat. Silviu, te invit sa faci un test: porneste motorul, aprinde toate luminile, semnalizari, ventilatorul climatizarii da-l pe poz. 4, porneste dezaburirea lunetei, da drumul si la AC si pune mana dupa cateva sec. pe caburile bateriei (in special pe cel negru mai sutire care se prinde de rama fata in spatele farului). Ai sa tragi singur concluziile!