cris06

Cauta datasheeturile (in format pdf) la circuitele TA8027P (TA8026P, Toshiba) sau U643B (Temic), circuite ce echipeaza releele de semnalizare in functie de anul de fabricatie a masinii. Desfa releul de semnalizare (verde sau negru) si rezolvi problema usor. Pe carcasa lui ai schema, fara valoarea componentelor!

E foarte posibil ca un burduf ce face legatura intre plansa de bord (traseul gurilor de aer din stanga spre geam) si blocul climatizarii sa fie desprins din locasul sau. Din pacate, trebuie demontat tabloul de bord si verificat burduful respectiv.

Varianta expusa de tine este, deja, aplicata de multi forumisti. Vezi sectiunea "Masina mea".

Da-i search ca esti .

In loc sa sustii ideea (mai ales ca esti electronist) "carcotesti"! Nu ne ajuti cu vreun AT, PIC sau... strop (pe geam)?

Debica Frigo 2... merg in comparatie cu cele de vara. Sa nu le ceri performanta pt ca nu iti pot oferi asa ceva. Mare grija cu galmele!

La Fiat Panda am aceasta functie ce actioaneaza stergatoarele cam la 10 - 12 s (o baleiere) si e foarte utila. Chiar nu freaca stergatoarele pe uscat. Oricum, tot ii dai "manual" daca nu e... automat!

Fara alcool la... volan. Daca gandesti o schema cu a doua temporizare pt. stergerea apei prelinse pe parbriz, dau eu o bere!

andrei: verifica sig 13 (ultima de jos, stanga, de 20A, galbena). Ea protejeaza si circuitul de alimentare prin cheie al regulatorului din alternator, priza brichetei, ceasul etc.

Ce cutie sa deschizi? Sonda (contactul) lampilor de mers inapoi e pozitionat (infiletat) in cutie, in compartimentul motor in zona ambreiajului. Cauta ca s-a scris. Verifica cablurile de masa, bornele bateriei, contactul de cheie, starea tabloului de sigurante.

Sunt becuri de 5W ca cele de pozitie fata, adica W5W.

Multumesc pt aprecieri. E bun si semireglabilul multitura insa nu trebuia sa elimini rezistorul din circuit pt ca, in caz accidental cand cursorul semireglabilului se afla pe capatul cu rezistenta minima s-ar putea ca aceasta sa fie aproape zero. Ori, CI 555 e proiectat sa functioneze cu anumite componente externe ale caror valori minime nu trebuiesc depasite. Stabilizatorul de 12 V e (foarte) posibil sa nu-si faca datoria pt. ca la intrare nu prea are 14 V. Ar fi fost mai bun unul de 10 V. In fine, ma bucur pt. reusita ta! Incearca sa gandesti si o schema cu propunerea facuta de mine cateva posturi anterioare.

Si-ti dai seama care piston nu-i functional? Cu injectoarele cum stai?

Lichid de frana pt. actionarea ambreiajului mai ai in pahar? Sa nu te mai intreb daca a fost schimbat vreodata?!

O alta caracteristica f. importanta a anvelopei de iarna, pe langa compozitia cauciucului e si structura benzii de rulare care, obligatoriu, trebuie sa fie formata din reteaua de microlamele care creeaza aderenta prin desfacerea acestora. Daca profilul e si un pic in "V", cu atat mai bine!

Releul temporizare stergator parbriz la Espero se afla in caseta de relee si sigurante din compartimentul motor (langa baterie) si e de culoare gri. Verifica sigurantele precum si potentiometrul pt. reglajul temporizarii.

O fi bateria de 55 mA? Benzineste? Scanteieste? Ce o avea?

Insa, la temperaturi scazute au suprematie!

Tinand cont de densitatea lamelelor (crestaturilor) destul de mare si a profilului median usor in "V" cred ca isi vor face datoria pt. scopul proiectat. O intrebare: cauciucul component e moale?

Daca sunt facute anul acesta si, poate, in Coreea, nu sta pe ganduri! Baga mare!

S-a scris! Porneste stergatoarele pe pozitia intermitent, temporizare mica si baga mana sub bord in spatele tabloului de sig. Il identifici dupa clantanitul periodic. E cel gri cu codul mai sus mentionat.

Daca te referi la releul din modul e cel albastru. Mini sau micro releu.

Scuze de ironie, dar parca e expusa pt vanzare la promotie! In orice caz, lipsa totala de creier!

Daca ai certificatul de garantie ok ia bateria de toarta si pune-o in bratele vanzatorului sau reprezentantei Rombat. Cam multi se vaita de aceste Rombaturi...

Cand pui uleiul nou in motor trebuie sa tii cont si de faptul ca, inevitabil, ramane in motor o anumita cantitate de ulei uzat. De aceea, torni o cantitate de ulei nou cam cu 1l mai putin decat cea prescrisa de constructor si verifici dupa cateva minute nivelul cu joja. Bineinteles, masina trebuie sa se afle pe o suprfata plana cat mai aproape de orizontala. Eu, personal, verific nivelul uleiului (dupa schimb) cand motorul e rece (sa zicem a doua zi dim.) si fac completarea cu ulei pana la niv. corect. Pt. extragerea surplusului de ulei din baie, introdu prin tubul jojei un furtun de perfuzii si cu o seringa de 25 - 50 ml rezolvi problema.