cris06

Incet, incet o faci fata mare! Spor la mesterit si sa te duca mult si bine!

Ar fi ok daca ai gasi exact dim. 155/80 R13 pt ca nu vreau sa ma complic. Multumesc pt intentie. Imi poti da PM.

Zgomotul rotilor poate fi dat de: anvelope, jante (roti neechilibrate) si rulmenti. Trosnitura poate fi cauzata de uzarea flansei amortizorului (rulmentul din capat) sau capatul de bara. Tebuie investigat cu atentie si rabdare.

Da, 165/ 65 R14, numai ca am jante de aliaj exclusiv cu anvelope de vara. Vreau sa raman cu rotile de iarna pe 13".

Mersi. Modelul asta nu. Poate mai aduci si altele. Ma intereseaza doar de iarna.

Salut! Anvelope de iarna 155/ 80 R13 ai? Daca da, te rog scrie ce marci si preturi. Mersi.

Ai postat in alta sectiune. Foloseste functia "Search" la Probleme tehnice CNEL.

Motoras la temperatura ulei? Poate e vorba de cel de la temp. antigel (apa). Nu pot fi schimbate intre ele.

Din totdeauna la Cielo s-a montat un bec cu filament dublu: faza scurta si lunga...

Recomand un releu de protectie. Prin contactele acestei sonde se alimenteaza bobina releului iar prin contactele sale becul (becurile) din spate. Simplu si fiabil.

Vezi ce cod ai la releul daciei. Tipul de releu mentionat de mine nu se mai fabrica. Gasesti la dezmembrari. Incearca inca o varianta: la releul existent mai lipeste in paralel cu cel existent un condensator electrolitic de aceeasi valoare ca cel din montaj (+ la + si - la -). Ar trebui ca frecventa de oscilatie sa revina la cea normala. Fa o poza cu montajul din interiorul releului de semnalizare.

Nu se strica, doar ca in unele cazuri vizibilitatea palpaielilor lasa de dorit. Iti recomand sa-ti montezi un rs cu tranzistori sau CI care sa nu-si modifice frecventa de oscilatie la micsorarea sarcinii (bec ars). De exemplu, poti monta un rs Tip 4264100 Electroprecizia Sacele (de Dacie) la care trebuie sa-i modifici placa cu borne.

Exact cum a scris si Salex. Esti sigur ca (,) capetele de bara sunt ok? Ca pe la 55000 mi-au picat si mie originalele. Chinezesti cred!

Trage de el cu incredere! Verifica integritatea traseelor de pe folia cu circuit imprimat.

@ Mircea: i-am raspuns strict la intrebarile "De ce e mai simplu 1.4 decat 1.2 ? Care sunt chestiile alea mai putine ?". Stiu. Insa si 1.2 16V are limitarile lui. Nu trebuie s-l ridici mai mult in ture pt acelasi cuplu? In attach se vede diferenta! Date_tehnice_Sandero_iunie_2009.pdf

Distributia e mai simpla pt. ca nu mai comanda doua axe cu came pt 16 supape. Daca cedeaza distributia la 16V sunt toate sansele sa se strice motorul.

Distributia... Si vreo 8 supape in minus. Mai documenteaza-te.

Foloseste butonul "Add reply" din josul paginii! Releul "viteza mare" sunteaza releul "viteza mica" inseriat cu grupul de rezistente astfel incat cupleaza la alimentare ambele ventilatoare la consumul lor maxim. Sa nu fie vreo problema cu bobinajul unui electromotor.

Fara ampermetru serios n-ai cum masura acel curent. Cu consumatorii porniti nu-l poti determina... Schimba releele K12 sui K13 din schema electrica (al treilea, mic, de la sigurante din tabloul de la comp. motor respectiv cel din mijloc din sirul in care e si releul temp. parbriz). Mai fa o proba: cupleaza electromotorul ventilatorului (scos de pe masina) in serie cu un ampermetru de cc direct la baterie si vezi ce curent solicita. Acelasi lucru fa si cu cel luat de la dezmembrarii (daca-l mai ai). Cred ca nu ar trebui sa depaseasca cativa amperi. Inca un lucru: suportul ceramic al rezistentelor de putere de pe contraaripa, inseriate cu electromotorul ventilatorului e ok? Sa nu fie izolatia proasta si sa faca scurt la masa.

Baga niste relee intermediare de putere. In cazul asta poti face comenzi multiple cu contactele lor iar butoanele pot fi de mici dimensiuni.

Poate e butonul denumit generic "de panica". Posteaza schema de conexiuni electrice a alarmei.

Poate bornele erau stranse bine dar, daca intre acestea si clemele cablurilor era un mic strat de oxid... Un experiment: masurati cu un voltmetru tensiunea de incarcare pe clemele (papucii) cablurilor ce vin la baterie si apoi chiar pe bornele bateriei. Teoretic ar trebui sa fie aceeasi tensiune. Asa-i?

Probabil contactul din cupla centurii e defect.

Se poate aprinde si de la senzorul de temperatura din carcasa filtrului de aer. Numai cu Scan 100 se poate verifica cauza erorii.

O tubulara de 10. Intr-adevar se demonteaza tubul de admisie aer. Spatiul din spatele farului dreapta e cam stramt dar se poate inlocui becul fara demontare far. Desfa capacul rotund de protectie (prin rotire), scoate mufa electrica, departeaza clema de siguranta care tine becul in suportul farului, apuci becul de fasung (contacte) si gata. Remontare in ordine inversa. Aprinde farurile (pt. proba) inainte de a monta capacul de protectie.