ches

Pai nu prea merita dupa calculele mele . Mai ales ca ai si ceva km cu dansa + ca face 5 ani de exploatare. Si mecanicul nu te-a mintit cu vizualizarea, nu iti da nici o informatie (poate sa arate bine la suprafata, dar sa se rupa).

Eu am trecut de la Nubira la Epica, deci intr-adevar de la 106cp la 150cp cu turbina e o diferenta mare. Am mers de cateva ori si cu un amic cu Megane 2 F1 2.0i cu 230cp (parca) si pot sa spun ca senzatiile sunt intr-adevar deosebite. Dar aia este o masina cu care sa te dai (si pe circuit) si nu cu care sa mergi zi de zi pe drumurile patriei. El o foloseste in scopul deplasarii zilnice si nu este foarte incantat: consumul de 15% e ceva obisnuit in oras, a renuntat la jantele de 18" pt unele de 17" mult mai comode si la care risca mai putin cu bordurile si galmele samd. Cam la fel si Toni cu al lui Seat Leon FR. Sunt masini deosebite, cu care te poti distra de minune, dar care au dezavantajul unui consum mare, chiar si daca sunt exploatate in regim normal/ economic. Placerea de a conduce asa ceva in oras exista daca nu te uiti la consum si iti place sa faci sicane prin trafic, altfel sa mergi zi de zi/ocazional cu o astfel de masina in Bucuresti nu este nici o placere. O comparatie corecta dpdv al consumului si al puterii se poate face intre motoarele diesel de generatie mai veche 2.0 si benzinarele de 1.4 turbo noi. Totusi benzinarul fiind "overclockat" (turbo+compresor mecanic) nu ofera senzatii similare cu un diesel sa-i spunem obisnuit. Eu cu a mea m-am dat un pic pe cateva strazi libere scotand controlul tractiunii. La plecare brusca de pe loc rotile se invart in gol ca nebunele chiar si in a 2-a. Practic daca nu iei piciorul de pe acceleratie doar limitarea de turatie te mai scoate din burnout chiar si cu a 2-a. Directia nu mai asculta si fenomenul de subvirare este foarte puternic. Cuplul la turatii joase este net superior chiar si Meganului de mai sus. L-am luat si pe taica-meu la plimbare anul trecut dupa ce luasem masina si l-am bagat bine in scaun cu plecarile de pe loc. A rasuflat usurat cand a coborat ) . Si asta fara sa am o masina sport, ci una orientata spre confort. In plus, dieselul de pe Epica ia in oras cat ia 1.4 aspirat de pe Lacetti. In afara localitatilor greutatea mai mare si cutia penalizeaza Epica si scot consumuri similare (usor mai mici) unui 1.4/1.6 pe benzina care are cu 200-300kg mai putin. Deci pentru deplasari obisnuite si eventuale "escapade sport" un diesel 2.0 e foarte bun si nu consuma la fel de mult ca o benzinara in cazul in care "te dai la el". Pentru pasionatii de condus sportiv un diesel nu ofera suficienta satisfactie datorita limitarii joase a turatiei, deci vor alege cel mai probabil un turbo pe benzina. Iar cei care nu vor sa aibe batai de cap si nu stiu/nu vor sa intretina o masina cu turbo cu siguranta vor fi mult mai incantati de o masina pe benzina aspirata care nu are nevoie de timp pierdut la pornire/oprire.

Poti sa ai probleme pe partea de aprindere (bujii, fise, bobina), probleme cu senzorul de pozitie al clapetei de acceleratie sau ceva pe la instalatia de gaz. Daca se simte mai ales pe gaz, atunci mai mult ca sigur de la asta este.

@mr_: La tine acolo poate inca mai prind tepe de genul asta, la noi oamenii nu cred ca sunt atat de creduli, mai degraba sut suspiciosi. @omurau: Eu in locul tau as face asa: - Cumpara un polish de mana Prevent si o ceara solida si fa-i detailingul acasa. O sa iti ia cateva ore si o sa te doara mana de la frecat insa pentru un ochi neavizat diferenta intre un polish profi si asta facut de tine nu o sa se vada. Insa vei scoate o buna parte din panzele de paianjen si vei curata vopseaua. Asta ii va da stralucire si cine va veni, va ramane incantat de ea. Curatarea interiorului este la fel de importanta, dar cu o jumatate de zi la dispozitie, un aspirator, un batator (sa scoti praful din scaune) si un biocarpet le-ai rezolvat. - Nu pune poze cu cele mai mici zgarieturi/infundaturi si asa mai departe. Astea le aratati cand vine omul sa vada masina. Ca prima impresie, pozele trebuie sa puna in valoare masina si in nici un caz sa o devalorizeze. Daca ai infundaturi mari, atunci da, pune poze cu ele. Masina are cativa ani buni, deci nimeni nu trebuie sa aiba pretentia sa fie ca noua. Cine vrea una ca nou, sa se duca la dealer sa o cumpere... - Daca faci ce am scris mai sus sunt sanse ca masina ta sa ajunga pe mana unuia care sa o foloseasca si nu a unui samsar care va face fix ce scrie mai sus si va mai pune 500-1000E. Pana la urma 1-2 zile de munca merita banii astia, nu? - La un creion la culoare cu caroseria si mascheaza zgarieturile de pe bare. Eu daca as cumpara o masina, mi-ar placea sa o am gata de drum si nu sa umblu sa ii repar zgarieturile. Plus ca multi se vor multumi cu reparatia facuta de tine, deci o vor pastra cu barele zgariate si reparate, nu vor mai baga bani in ea. - Dupa ce speli interiorul, lasa-l sa se usuce, altfel va mirosi a caine ud. Pune si un odorizant placut (nu braduti de 2 lei) care sa dea masinii un miros de curat. Daca vinzi masina unei femei, cu siguranta va aprecia. - Nu baga bani in partea mecanica pentru ca nu ii vei scoate sub nici o forma. Mai bine vorbeste cu clientul si spune-i clar care sunt hibele masinii. Daca o vrea la pretul cerut de tine, bine, daca nu, nu. Daca ai probleme pe care le poti rezolva si singur (curatare clapeta acceleratie, schimb fise, schimb bujii etc), schimba-le in cazul in care ai probleme, altfel nu. - Spune-i clientului ce trebuie sa schimbe la urmatoarea revizie si mai ales cand: ulei/ filtre/ bujii/ placute/ lichid frana etc. - Nu te grabi sa o vinzi la primul venit. Asteapta mai multe oferte si alege cel mai bun pret. Eu cand am vandut Nubira am urmat aproape toate cele de mai sus (in realitate initial vroiam sa o mai tin un an, deci polisharea si curatarea interiorului am facut-o ca pentru mine). Tipul care a luat-o, samsar probabil (desi nu am gasit-o dupa aia la vanzare) a venit tocmai din Galati si a fost foarte surprins de cat de bine arata si merge. I-am atras atentia inca de cand am vorbit la telefon ca partea din spate a fost vopsita in urma unor incidente minore si ca rulmentul de ambreiaj da semne de oboseala. In anuntul pus pe autovit nu am pomenit nimic de problemele astea, am spus doar ce am schimbat la ea in ultimile 6 luni (erau destul de multe si toate cu facturi si garantie). Restul le discuti la telefon sau cand vine omul sa vada masina. Altfel te descalifici din start. Ce am scris mai sus poate fi si un ghid pentru samsarul cinstit . Am prieteni care si-au vandut masinile in ultimul hal si apoi le-au vazut in anuturi revandute foarte curate, cu cauciucuri noi si volan imbracat in husa . Bineinteles cu 1-2mii de euro in plus. Pentru cateva zile de munca samsarii obtin un profit foarte bun, bani pe care poti sa-i scoti chiar tu daca te ocupi putin de masina inainte de vanzare. Bafta!

Un prof de la facultate avea o vorba: "nu mai pierdeti timpul prin scoala si apucati-va sa faceti bani". Facultatea iti poate oferi o meserie curata, platita bine, dar daca vrei sa castigi foarte bine, atunci trebuie sa ai afacerea ta. Si trebuie sa te apuci de ea cat mai devreme, inainte ca facultatea sa iti ingusteze orizonturile. Vorbim aici de afaceri bune, cinstite, fara smecherii si alte rahaturi. Cei care castiga mult si se bat cu pumnii in piept sunt cei care intr-adevar au pierdut contactul cu realitatea. Important este sa stii de unde ai plecat, ca sa nu te mai intorci acolo . Un exemplu sunt cei care lucrau pana in 2008 in banci si cereau 1000-2000E doar pt ca erau ofiteri de credite. WTF? Un functionar care plimba hartii de la un birou la altul nu merita banii astia chiar daca e imbracat la costum. Pentru ca nu produce nimic, nu stie sa faca nimic, doar are papagal. Dar a venit criza si oamenii de genul asta au inceput sa isi vada lungul nasului cand au acceptat sa incheie asigurari pe la cine stie ce firmulita de brokeraj de apartament pe un salariu de mizerie. @balanel: cere si tu o marire de salariu sau schimba firma. Eu castigam banii astia in 2004, ca student, lucrand 4 ore pe zi la casca la Orange. Imi vine greu sa cred ca nu te poti angaja la un call center pe dublul banilor pe care ii iei acum facand munca cea mai de jos. On-topic: Dieselul nu trebuie privit ca o afacere numai prin prisma banilor economisiti. El este o afacere pentru ca la aceeasi capacitate cilindrica ai un cuplu mult mai bun, ai un motor care nu necesita o intretinere atat de amanuntita ca la o benzina (nu exista bujii, bobine si toate cele de pe partea de aprindere) si ai o masina mai placuta in exploatarea de zi cu zi. E drept ca uneori imi place sa conduc benzinara sora-mii doar ca sa aud motorul turat peste 5000rpm, dar nu as da dieselul pe benzinara odata ce l-am condus.

Citeste topicul cap -coada si vei gasi raspunsurile. In esenta: 1. Probleme de fabricatie: caseta de directie 2. Reviziile nu sunt foarte scumpe daca iti procuri consumabile din afara retelei de dealeri Chevy si faci operatiunile la un service multimarca cu preturi decente. Planul de revizii il gasesti pe site la Chevy in manualul utilizatorului. 3. Consum:tocmai scria mai sus un coleg de 14% in oras cu automata, probabil cu manuala mai scazi 1-2litri, oricum nu te astepta sa consume sub 11-12% in Bucuresti la trafic normal. 5. Distributia cred ca se face la 6 ani si 90/120 mii km daca e ca la Epica. Costul depinde f mult de unde iti iei curelele si cine iti face manopera. Auzisem ceva de genul 2000RON pt a mea piese + manopera. Cum e acelasi motor, banuiesc ca si costurile sunt aceleasi. Bafta!

@Alice: Mai ai sursa unde ai citit? Eu stiam ca FD e OK, e drept ca nu am citit demult pe forumul alora din UK. @madkat: Am scris mai sus argumentele pt care a bagat 2T in el. Acum mai am un bidon de un litru in casa, o sa incerc sa fac un filmulet cu sunetul motorului fara si cu 2T (la ultimile plinuri facute cu Ecto si Top Diesel nu am mai bagat 2T). Maine dimineata voi face filmul "inainte" si dupa ce fac plinul si merg cu ea nitel voi face filmul "dupa". Sper sa se auda diferenta pe camera.

Salut madakat, Din Tv tunerele enumerate de tine mai sus, unul extern produs de cineva cat de cat e mai OK din toate punctele de vedere. Nu te orienta la TV tunere inghesuite intr-un stick de USB sau intr-un port express card pt ca ori sunt scumpe ori sunt scumpe si proaste. Prin proaste ma refer la tot: receptie mai proasta a semnalului, interferente cu semnalele de mare frecventa (USB/PCI etc) provenite din calculator/laptop, fiabilitate redusa (se incing mai tare pt ca disipa intr-o suprafata mica) etc. Banuiesc ca tu il vrei ca tuner pt cablu analogic, deci gaseste unul extern de generatie mai veche care nu are totul intr-un chip, ci componente discrete pt partea de tuner si chip doar pt procesarea/transformarea semnalului analogic in digital. Asta iti va asigura o receptie buna si un zgomot redus pe imagine. Daca ai ceva banuti in plus si esti pe RDS poti lua un tuner care are si DVB-C pt ca la RDS baga moca destule canale pe digital necodate. Cateva exemple ca sa stii la ce ma refer (cauta si la alte magazine, poate au preturi mai bune): http://www.emag.ro/tv-tunere/tuner-tv-kworld-sa233--pSA233 http://www.emag.ro/tv-tunere/tuner-tv-extern-kworld-sa1000--pSA1000 http://www.emag.ro/tv-tunere/tv-tuner-extern-compro-v150--pV150 De KWorld stiu de cand mi-am luat eu un Asus intern (acum 6-7 ani), deci cred ca sunt destul de OK. De Compro nu stiu nimic, dar nici nu m-am mai interesat demult. Spor la cautat!

Eu folosesc Mol Dynamic 2T (pt motociclete) sau Mol Garden 2T (pt chestii de gradina). Si FC si FD sunt bune (uleiuri sintetice), important este sa nu pui mineral, cel putin asta e ce am inteles documentandu-ma pe site-ul englez de unde a inceput toata nebunia cu 2T. Wikipedia ma sustine : JASO FA – original spec established regulating lubricity, detergency, initial torque, exhaust smoke and exhaust system blocking. JASO FB – increased lubricity, detergency, exhaust smoke and exhaust system blocking requirements over FA. JASO FC – lubricity and initial torque requirements same as FB, however far higher detergency, exhaust smoke and exhaust system blocking requirements over FB. JASO FD - same as FC with far higher detergency requirement. Mol-ul e cel mai ieftin ulei 2T de incredere pe care l-am gasit. Am mai cautat prin magazinele de bricolaj si scorurile sunt mult mai mari in conditiile in care uleiul nu mi se pare mai grozav (mi-a recomadat unul de acolo ulei produs de Husqvarna pt motocoasa).

@Topser: esti sigur ca e vascocuplaj? Eu stiam ca e de tip ambreiaj... @lascarica: cei carora le pica la 50000 turbina nu stiu sa conduca un diesel. Confirm ca un Subaru Forester (modelul nou, parca din 2007-2008) consuma 14% in oras, mers linistit (vara), are un coleg si nu are nici un interes sa minta. Cel diesel nu stiu cat consuma, totusi sunt sigur ca e mult mai OK. COnsumul declarat de producator nu are nici o legatura cu realitatea Bucurestiului.

@DGT: A inceput sa faca asa de cand a venit frigul si am inceput sa fac drumuri f scurte. Cu o saptamana-doua inainte nu facea chiar daca era mai frig afara. In plus daca merg cu ea pana la serviciu si plec seara nu mai face. Becul sta aprins cu 2-3 secunde mai mult decat in mod normal. De aceea tind sa dau vina pe baterie si nu pe alternator. Turarea usoara a motorului ajuta intr-adevar. Vedem la primavara cum se comporta... Preventiv am luat o sticla cu acid sulfuric sa schimb electrolitul in caz de ceva. @Dj_Dark: Eu nu impun nimanui sa foloseasca ulei 2T. Am prezentat niste fapte obiectiv in urma folosirii lui. La fel si cei de pe forumul Citroen. Fiecare le interpreteaza cum vrea si decide daca sa puna sau nu asa ceva in motorina. Unii aditivi sunt chiar buni, ganditi-va ca mai tot uleiul de pe piata contine aditivi anticoroziune, aditivi detergenti etc. In plus, on-topic toti producatorii si comerciantii de combustibil isi aditiveaza produsele proprii si cer o carca de bani in plus pe litru. Unii dintre ei il aditiveaza chiar la statie. Ce este asa de greu de crezut ca exista si alti producatori de aditivi cu retete asemanatoare? Citeam pe un forum din UK ca unii pun motorina de supermarket (cea mai ordinara si ieftina de la ei) si adauga aditiv cumparat din magazin pentru a iesi mai ieftin decat cumparand motorina scumpa. Si nu s-a plans niciunul ca i-a picat pompa de inalta presiune sau ca i s-a colmatat cine stie ce. Iar unii observasera ca nu stiu ce marca de aditivi folosea o combinatie de ulei 2T si alte substante si vindea produsul drept aditiv de motorina... In general noi, romanii suntem mai Gica contra cand e vorba de un sfat venit de la un conational. In schimb daca cercetatorii germani/americani/britanici au zis cine stie ce prostie, toti punem botul. Nu uitati ca pe topicul cu filtrul minune inventat de un roman cu nu stiu cate brevete la Geneva l-am desfiintat pe tip care vinde un rahat de filtru de Dacie cu o teava de PVC in bot. La fel, mi se par inutili aditivii din ulei daca folosesti ulei de calitate. La fel si cu motorina. Deci de regula nu pun botul la inventii minune. Despre uleiul 2T am scris doar din ce am observat pe pielea mea si am dat linkuri catre altii care au facut si ei observatii similare.

A mea a pornit bine si dimineata la prima ora cand este frig. Totusi drumurile foarte scurte (1-2km) pana la socrii ca sa-l lasam pe cel mic si apoi la metrou + bateria care are 4 ani incep sa isi spuna cuvantul: la pornire ramane semnalul de baterie aprins pe bord mai multa vreme decat pana acum. O data pe sapatamana o mai iau pana la serviciu (~33km dus intors) sa-i mai incarc bateria. Motorina este "jegul" de Lukoil Ecto de care sunt momentan foarte multumit. @Felix: Din cate stiu uleiul 2T unge si ajuta pompa de inalta presiune, in nici un caz nu o strica. De asemenea cei de forumul Citroen au demonstrat cu testerul ca nu afecteaza nici pe termen lung (parca diferenta intre prima si ultima postare era de 2 ani) filtrul de particule, deci probabil ca nici catalizatorul. Eu dupa un an de mers cu 2T am facut ITP-ul si l-am luat fara nici o problema. @nluncasul: Sistemul de racire are o problema nerezolvata: motorul nu se incalzeste suficient de repede cand e frig afara. Abia noile motoare de la Ford si alti cativa producatori se lauda cu un management mult mai bun al incalzirii motorului si intr-un timp mai scurt. Pana atunci, noi, cu masini de generatie veche trebuie sa ne descurcam cum putem. Atat timp cat nu astupi tot/o mare parte din fluxul de aer, ventilatorul nu are cum sa se arda (iarna oricum nu merge decat cand face regenerarea DPF). Eu am pus carton vopsit frumos in negru in spatele grilei radiatorului doar pe jumatate (cealalta jumatate are ventilatorul pe ea). Nu se vede (arata ca si cum in spate ar fi radiatorul) si incalzirea motorului se face mai repede. L-am pus inca de pe la inceputul iernii si a rezistat inclusiv la cateva spalari cu jet. Solutiile prezentate de balanel sunt mai OK dpdv estetic (cel putin aia de pe Skoda).

Facaturile le gasesti aproape in orice magazin, manareala se face direct de catre exportatorul din China sau unde Dumnezeu sunt facute... Ideea este sa te uiti bine la ele si daca pare ceva suspect (finisari proaste, bavuri, magneti mici, lipsa protectie la praf etc), sa nu iei.

Da mr_, ai dreptate, insa ei nu vad imaginea de ansamblu: ne batem in piept cu noxe mai mici, dar consumam mai mult combustibil fosil. Cautam sa mergem cu masini electrice, hibride etc, dar constructia si reciclarea acumulatorilor costa mai multa energie (si nu energie nepoluanta) decat sa bagi numai motorina/benzina. Pana la urma cei care produc masinile astea nu sunt decat niste smecheri care profita de trendul asta creat de ei. Dar ma opresc aici cu off-topicul. @nluncasul: Eu inainte sa iau masina (acum 1 an si ceva) m-am uitat la mai toate motoarele diesel puse pe masini la pret accesibil (~10000E): VW Passat si Jetta, Volvo S40, Opel Vectra, Saab 93, Fiat Bravo, Renault Megane, Hyundai i30 si Chevy Lacetti si Epica. Concluzia mea a fost simpla: daca vreau un motor fara probleme si care sa nu consume ulei, trebuie sa iau unul facut de italieni sau 1.5dci-ul de la Renault. Mai era si puturosenia de 1.9TDI de la VW, dar puterea mica pusa pe masini destul de grele m-au facut sa renunt. La fel am renuntat si la 1.5dci care mai avea si probleme cu injectoarele pe anumite loturi. Motoarele PSA au DPF cu aditiv si nu mi-a placut ideea. In rest toate masinile au motoare Italiene. Am vizionat mai multe masini, am citit forumuri, am intrebat in stanga si dreapta si pana la urma a ramas Epica - un motor ceva mai gurmand, dar placut in exploatare si cu costuri de intretinere rezonabile.

@laurentiu83: 2T-ul nu e frectie la piciorul de lemn, daca folosesti carburant ieftin. Doar la motorina "de top" nu am observat nici o diferenta. In rest de acord cu tine cu benzinariile cu distributie nationala, de oriunde ai pune, nu cred ca vei avea probleme. Totusi, bazandu-ma pe observatiile proprii, Lukoil ECTO mi se pare cea mai OK dpdv al zgomotului motorului, performantelor si nu in ultimul rand, al pretului. Nu inseamna ca daca plec la drum ma voi feri de Petrom, Mol sau OMV. Dar am retinerile mele fata de Agip/Eni si altele care au volum de vanzari mic... Cat despre aditivi, atat timp cat exista motorina aditivata si pretul plinului nu depaseste (cu mult) pretul dozei de aditiv, nu merita incercati pe propria piele. Si cu 2T-ul am avut oarece retineri la inceput, dar avand in vedere ca unii au mers timp de cativa ani fara probleme si dovezile inregistrate de cei de pe forumul citroen, am zis sa incerc si eu.

Si nu te-ai dus inapoi la Norauto cu alea vechi? Teoretic au garantie cel putin 30zile...

De acord cu Mircea, VM Motori (ca si Fiat) face motoare diesel performante si peste concurenta la vremea la care sunt lansate. Faptul ca Chevy a folosit si dupa 5 ani acelasi motor cu mici modificari (Cruze de 124 si 150cp care nu mai sunt in ofertele actuale) nu inseamna decat o politica de economie, in nici un caz ca motorul este prost. El a fost un motor foarte bun la momentul la care a fost lansat: nu consuma ulei, are un cuplu f bun la acre concureaza cu motoare mult mai noi, este silentios, chiar foarte silentios in comparatie cu alte motoare diesel lansate mai tarziu si nu are probleme de fiabilitate (eu nu stiu decat de oarece probleme cu anumite serii la injectoare dupa 90kkm). O lista cu motoarele produse de ei si cu masinile pe care au fost puse poate fi gasita aici: http://en.wikipedia...nes#RA_630_DOHC VM Motori nu sunt mama si tatal motoarelor diesel, dar au experienta inca din anii 80 (conform site-ului de mai sus), ceea ce inseamna 30 de ani de experienta, nu 20. In plus sunt mama si tatal motoarelor turbotronic - injectie controlata electronic + EGR. The Birth of the Turbotronic In 1990 VM Motori launched the Turbotronic engine featuring an electronically controlled injection system and EGR. This engine, widely considered to be the cleanest light duty diesel engine in the world, was notable for having produced best in class performance and emissions results. Si ca sa fiu on-topic, intr-adevar consuma o idee mai mult fata de un 2.0 litri de la VW.

La cele automate consumul e oricum ceva mai mare. Un truc care merge facut la cele automate pt a scadea un pic consumul este sa o pui pe liber (neutral) cand ajungi la semafor. Eu medie mai mare de 11% (la pompa) in oras nu am obtinut, e drept ca nici nu am mers in fiecare zi pe ger si zapada mare, dar am prins cateva zile nasoale.

Eu pe Aveo-ul cumnata-mii (e ca al tau) am pus rotile de iarna de la Nubira 2 fara probleme (185/65/R14), deci am inaltat-o cam cu aproximativ 1cm (e cu 2 cm mai mare diametrul). Nu atingea, nu batea, era totul OK si am scos-o inclusiv la offroad prin zapada . In schimb cu rotile de vara ( jante Rial Flair 15" + anvelope 195/55/R15) atingea un pic in curbe luate in viteza si la gropi de aparatoarea de plastic datorita atat balonului mai mare, cat si ET-ului jantei care scotea roata mai in afara. Probabil cu 195/50/R15 (anvelopele din CIV) nu ar fi atins, dar nu am incercat sa vad. Masina arata foarte bine, dar era periculos sa mearga asa... Atat timp cat ai niste roti OK pt ITP, poti sa iti pui si anvelope cu balon mai mare atat timp cat nu atinge de aripa. Sunt destui care merg asa... PS: Stiu faza cu scutul ca si eu ating acum mai usor cu Epica de cand l-am pus. Pe zapada e chiar funny, cred ca vecinii imi multumesc ca le curat zapada .

Gaseste pe cineva sa o faci ieftin. Trebuie sa fie vopsitori care lucreaza si in afara programului. Eu la Nubira 2 am dat in 2008 15mil pt 6 repere - usi spate, aripi spate, bara spate si un prag. In banii astia a intrat si tinichigeria - indreptat un prag, indreptat o aripa spate (lovita f nasol, intr-un colt) si rezolvat niste ciupituri pana la plastic de pe bara spate.

Cum bine m-a citat si a scris raresh20 (bine ca s-a deschis topic separat), nu se pot omologa individual (nu se pot trece in CIV) decat anvelopele omologate de GM pt respectivul model. Cu alte cuvinte GM Romania pt orice masina ajunge in tara, omologheaza masina la RAR cu anumite caracteristici, printre care si dimensiunile de anvelope acceptate de producator (Daewoo Coreea, Chevrolet USA etc). Exista multe cazuri in care intre anii 20xx si 20yy au existat numai anumite anvelope omologate pentru modelul Aveo spre exemplu, iar din 20zz modelul Aveo are mai multe/alte tipuri de anvelope omologate. De aceea daca te duci la RAR si in urma identificarii rezulta ca masina ta este fabricata intre 20xx si 20yy, atunci nu iti vor omologa individual anvelopele de pe Aveo fabricat dupa 20zz. Spre exemplu la Epica mea sunt omologate de producator (Daewoo Coreea) numai 15", 16" si 17". Pt modelul de Epica din 2009 (MY10) sunt trecute si anvelope pe 18". Mie RAR nu va accepta sa imi treaca in vecii vecilor anvelopele pe 18" intrucat in fisa de omologare pt modelul MY07 (care e identic cu MY08, dar nu e identic cu faceliftul MY10) nu sunt trecute. In concluzie daca aveti anvelope "dubioase" pe masina, atunci mergeti cu ele pe sest si rugati-va sa nu prindeti control RAR. Varianta cealalta (omologare speciala sau cum se numeste) costa mult mai mult (~1000E) decat un set de anvelope noi. Daca aveti anvelope care ating buza, lovesc contra aripa la gropi etc, mai bine le schimbati pt ca puneti in pericol atat viata voastra, cat si a celorlalti din trafic. Numai bine!

Pt variatia turatiei pot fi mai multe cauze, de la fise/bujii pana la partea de admisie. Daca a facut o data, nu merita bagata in seama, este posibil sa fi pornit tu un consumator de genul dezaburire sau pur si simplu sa fi avut un gunoi in benzina etc. Daca va continua sa faca si in alte cazuri, incepe prin a curata clapeta de acceleratie si galeria de admisie, apoi verifica cu un multimetru fisele de bujii si distanta intre electrozii bujiilor. Astea ar fi interventiile care nu costa nimic. Daca nu ai sigilat bine garnitura cu silicon rezistent la temperatura este foarte posibil sa mai scape si sa ajunga pe surub.

Grundul ala este poros si este astfel gandit incat vopseaua sa adere bine la el. Atat. Ofera si o minima protectie tablei, dar nu ca vopseaua care sigileaza mult mai bine.

Salutare Aproape ca m-ati convins, am si un coleg de serviciu care vrea sa ma ajute si mi-a spus ca va iesi bine. MIe in continuare mi-e frica sa nu tai stramb pt ca si un unghi de 1-2 grade se va cunoaste. Piesa arata ca cea din poza si NU vreau sa iasa asa (sorry Laci, dar a iesit destul de nasol ce ai brocolat tu acolo): http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/29577-unitate-multimedia-dedicata-pt-lacetti%3B-si-a-montat-cineva/page__view__findpost__p__532923 Orice idee de banc de lucru e binevenita .

Update la jurnalul de bord: NU cumparati anvelope resapate SCOP (cica Made in France )! Ieri dupa numai 1000-2000km rotile sora-mii bateau ca la balamuc (si tremura volanul in mers). Ma duc sa vad daca se poate revolva ceva la echilibrare, daca nu, la primavara le duc in garantie sa imi dea banii inapoi sau macar altele cu care sa mai mearga inca juma de iarna...