ches

Nu inteleg de cei ai pus atatea poze cu profilul cauciucurilor si poza cu odorizantul, dar ma rog, e spatiul tau... Cat despre masina: Imi plac: - Farurile, ma refer la vopseaua alba din interior in ton cu caroseria - Vopseaua - au iesit bine barile fata-spate - E curata la interior/ exterior - Ceasurile de bord - Nu ai xenoane, deci nu risc sa fiu orbit de tine pe strada (si asa la Matiz farurile bat cam sus) Nu imi plac: - Pozitiile rosii, pune albe - Cum ai vopsit tapiteria de pe plafon, arata ca un cavou in combinatie cu geamurile fumurii, mergea ceva mai deschis ca sa mai luminezi interiorul Urmatorul pas ar fi niste jante aliaj, in rest masina e OK.

You have a point, Octav! Parerea mea este ca daca te uiti la Chevy-opel pe site-ul oficial te iei cu mainile de cap, preturile de lista sunt uriase pentru ce ofera masinile. Dar daca te duci la dealer iti baga discount dupa discount si pretul real al masinii iese mult mai mic. Eu de obicei cand vreau sa vad "pretul de lista real" ma uit direct pe pagina dealerilor. Asa am facut la Aveo, asa am facut si la Lacetti. Lacetti l-am luat spre exemplu cu 9330E (varianta de baza) cu vopsea metalizata fata de 12000 si ceva pretul de lista. Oricine se ducea la dealer obtinea un pret de 9600E cu vopsea alba sau rosie(nemetalizata). Masina pe care am luat-o statea de 1 an in depozitul din Slovenia/Slovacia (nu mai stiu exact unde) asa ca am obtinut o reducere de 270E+vopsea metalizata. Daca la 12000 si ceva aveam multe optiuni de la alti producatori, la 9300 pretul era imbatabil. Fix aceea smecherie este si la Cruze, un pret e pt cine se uita pe net, altul pt cine intreaba. Dupa parerea mea e o prostie pt ca pierzi unii din potentialii clienti. Deci Englishman, adevarul e undeva la mijloc. Eu obtinusem pt Cruze LT anul trecut un pret de 15000 si ceva pt diesel 150cp si sub 14000 pt benzina 1.8i cu covorase si vopsea metalizata cadou (si parca si 5 ani garantie, nu bag mana in foc). Totusi datorita problemelor semnalate de useri pe forum am decis sa nu merg pe varianta asta. Dar la pretul de 15000E nu cumparam nimic echivalent de la alt producator, am configurat si am rasconfigurat zeci de masini. In plus varianta 2011 conform userilor a rezolvat multe din problemele copilariei (nu stiu cum e motorul de 2.0D 163cp dpdv al consumului), deci cei care vor o masina din clasa compacta au o optiune buna in Cruze.

Luna asta am avut 2 aniversari: Lacetti a facut 10000km si Epica a facut 60000km. Sora-mea e foarte incantata ca a ajuns la aceasta cifra rotunda in aproximativ 2 ani si jumatate. ) Lacetti a primit cadou un compresor de aer si un aspirator. Urmatoarea achizitie vor fi cauciucurile de iarna sau chiar niste all season, probabil SH ca sora-mea nu sta prea bine cu banii. Am gasit niste preturi bunicele la unele cu an de fabricatie 2008-2009. Cand are banii o sa ma ocup de achizitionarea lor. Dintre problemele aparute si rezolvate ar fi aprinderea martorului Check engine, rezolvata prin resetare si benzina de la Petrom. Sora-mea punea de la Agip si se pare ca nu ii placea deloc. De cand baga Petrom nu s-a mai aprins. Bineinteles ca benzina este CO95. Numai bine!

Eu la Mobil Synt S stiam ca intervalul de schimb e 10000km si l-am aplicat si la Super 2000 cand a aparut... Nu am remarcat o schimbare a mersului motorului de cand au schimbat gama, e drept ca eu aveam decat 60000km cu Nubira si foloseam 5W40. Eu la Epica pun Castrol Magnatec Diesel 5W40 C3. Masina are senzor de calitate a uleiului si daca nu s-a aprins dupa 13000km (intervalul de schimb e 15000km) inseamna ca ii place, deci voi continua cu el. Pretul e decent, anul trecut am dat ceva mai mult de 250RON pe 7 litri. Uite ce recomanda configuratorul Castrol pt tine: http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?site=6&modelyear=&vehicle=4561 Edit: Vad ca la asta scrie tot 15000km interval de schimb. E cam mult daca mergi preponderent prin oras si motorul are o varsta...

Daca ai mers pana acum cu 10W40 si motorul are 160km eu cred ca ar fi bine sa ramai tot la 10W40. Un ulei mai subtire s-ar putea sa ti-l pape. Tin minte ca am urmat niste sfaturi de pe daciaclub si am pus in batrana Dacie Elf 15W40 in loc de Petrom 20W40. L-am schimbat dupa prima mie, scotea fum negru (il papa) si facea spuma alba la buson (asta cica ar fi fost condens, dar mi s-a parut ciudat ca la 20W40 nu facuse niciodata asa ceva). Eu as merge in continuare pe 10W40 (mai ales ca spui ca asta recomanda Hyundai). Uite ce spune Motul despre 6100 Synergie+ 10W40: "Technosynthese® lubricant specially designed for high performance cars powered by large displacement engine, turbo diesel, direct injection or gasoline engines with injection and catalytic converter. Reduced oil consumption and enables a reliable engine protection even for cars with a high mileage." La primul pe care il pomenesti tu, Turbolught 4100 zice asa il technical datasheet: "Aceite lubricante de Technosynthese® para motores de 4 tiempos diesel sobrealimentados con inyección directa o sistema clásico de iunyección, gasolina, con sistema catalítico de eliminación de contaminantes. Especialmente recomendado para motores nuevos y seminuevos. Todo tipo de recorridos: urbano, carretera, autopista." Asta inseamna ca primul ulei e mai potrivit decat al doilea. Nu uita sa verifici compatibilitatea API cu ce spune Hyundai, desi API SL e suficient de nou, deci nu cred sa fie probleme. Bafta!

Bravo, sa te tina tot asa (cu costuri de intretinere mici )!

@sorin: Eu le-am strans la mana, nu stiu sa-ti zic cat de tare, dar am stras destul de puternic. La Nubira capacul era dintr-un plastic ABS, la tine din cate stiu e de tabla, deci nu e recomandat sa strangi f tare ca se indoaie. Oricum siliconul rosu va umple imperfectiunile si va etansa mai bine, cred ca e suficient sa strangi cum ai strans si data trecuta. Nu uita sa degresezi suprafata unde aplici siliconul! Eu am folosit o carpa pe care am dat niste carb cleaner, insa ar trebui sa mearga si cu alcool tehnic/ brake cleaner/ contact cleaner etc. Bafta! PS: Farurile arata f bine, mai putin sticla de la semnalizari...nu gasesti nimic la magazinele de piese auto?

Multumesc Daewoo, toate cele bune!

Eu nu am auzit nimic de Federal pana am citit articolul respectiv dupa ce am vazut reclama la infocons la metrou. Mie interesant mi s-a parut ca Bridgestone, Goodyear si Contionental au iesit in urma unor no-name si chiar a lui Marangoni care vindeau cauciucuri de iarna pt Logan (probabil resapate) cu 150RON/buc in Real anul trecut... cam ciudat, nu? Nu zic ca trebuie sa judecam doar dupa pret un produs, dar totusi trebuie sa fie ceva diferente intre o anvelopa de 300RON si una de 150. Oricum cred ca discutia ar trebui mutata de un admin la cauciucuri, ca deja ii poluam topicul lui closchkutza. Sorry si promit ca ultimul post despre anvelope aici!

Saptamana trecuta Epica a implinit frumoasa varsta de 60000km si aproximativ 13000km de cand e in posesia mea. Drept cadou a primit un scut metalic intrucat partea din spate a celui de plastic de pe drepta se sparsese, iar cel de pe partea stanga era crapat de cand am luat masina. Costul pentru cele 2 scuturi de plastic se ridica la 920RON, asa ca doar 420RON cu tot cu transport pt unul de otel mi s-a parut un chilipir . Montarea am facut-o cu un coleg de serviciu si ne-a luat aproximativ o ora pt ca 2 din prinderile scutului sunt pe suruburile de la barele de ranforsare a caroseriei care bineinteles erau intepenite. In plus, am reusit sa punem scutul de metal peste cel din plastic, desi oficial trebuia sa-l dam jos. Am optat pt varianta aceasta pt ca cel de plastic imbraca pana sus baia de ulei, zona de jos unde sunt curelele si cutia de viteze si nu lasa apa si noroiul sa ajunga in comparitmentul motor. Rezultatul: Prinderea in partea din fata se face pe caroserie cu niste suruburi cu urechi daca le pot spune asa. Si cu astea ne-am chinuit o gramada sa le tinem pe pozitie si ca sa punem sa strangem piulitele. Bucata de tabla ruginita care se vede in poze e pe post de saiba intrucat cea prezenta in pachet trecea prin gaura cam usor si mi-a fost frica sa o pun. Chestiile rosii de pe mijloc sunt niste tampoane de sprijin pe lonjeronul central, iar cea din spate e "usita" de acces pt schimbul uleiului. Numai bine!

Cu siguranta sunt OK anvelopele, stai linistit. Sunt unii care cumpara piese de calculator numai dupa ce scrie in Chip, altii care cumpara anvelope numai dupa ce a zis ADAC si nu stiu mai ce revista germana. In plus cunosc persoane care au folosit cauciucuri de iarna ieftine (Nexen, Debica, Marangoni) si au fost multumite. In conditiile in care unul dintre ei mergea saptamana de saptamana in provincie si avea de urcat 2 pante frumusele. Foarte interesante rezultatele testului facut de protectia consumatorului anul trecut http://www.4tuning.ro/tehnica-auto/anvelopele-de-iarna-testate-de-protectia-consumatorului-8520.html . Foarte obiectivi, nu?

Pune silicon rosu Bison, mai ales pe la colturi. Aplica-l pe metal, nu pe garnitura. Calitativ siliconul de la Bison este peste petardele pe care le gasesti pe piata. Si strange piulitele in cruce, nu pe randuri/coloane (asta daca nu ai facut-o deja). Bafta! PS: Arata super jantele!

Deci pana la urma ai mers pe Nokian. Sper sa fie cel putin la fel de bune ca ale mele . Vad ca au schimbat un pic profilul fata de WR G2, probabil din cauza testelor care le clasau in zona de mijloc dpdv al performantelor. Bafta! PS: WR G2-urile mele sunt facute in Rusia, sunt curios de unde sunt ale tale.

Nu normal zgomotul, mergi si la alta reprezentanta si vezi ce spun. Asta de la Vitan poate se simt cu musca pe caciula si de aceea iti spun sa stai linistit, "asa face toate".

E ciudat cum cu totii ne gandim sa schimbam masinile dupa ce am bagat banii in ele ). Exact asa am inceput si eu, o mai tin un an si o schimb cu ceva mai serios si pana la urma am vandut-o in cateva luni. Sa NU faci ca mine . Cat despre Mistubishi Lancer, eu m-am uitat la unul din 2008 si mi-a trecut repede. Arata bine pe afara, insa interiorul este spartan, iar plasticele sunt de f proasta calitate - se zgarie si se tocesc fooooarte usor, masina respectiva avea 2 ani si arata ca una de 10. Crede-ma ca Nubira mea din 2003 era impecabila (desi si ea are plasticele destul de moi) fata de Lancerul din 2008. Si atentie cu vopseaua si rugina la japoneze. Asta pe care am vazut-o era prinsa de rugina peste tot pe unde fusese ciupita de pietricele. Cu Impreza este alta poveste, vezi ca au SMT niste oferte la masini SH. Mie cel mai mult mi-a placut vechiul Forester cu motor 2.5 turbo .

Salutare in primul rand! Din pacate tu ai platit mult pentru o masina in stare foarte proasta. La banii astia trebuia sa fie in stare excelenta. Eu am dat-o pe a mea cu ~1000E mai putin decat tine si tot ce trebuia sa-i faca proprietarul era sa-i schimbe kitul de abreiaj pt ca se auzea un huruit de la rulment. In rest schimbasem cu cateva luni in urma cam tot ce tinea de trenul de rulare. Daca tot ai bagat bani in ea, acum macar sa umbli cu ea sa scoti cheltuielile... Fii atent cu piesele de schimb, pt ca a scazut destul de mult calitatea lor, trebuie sa stii de unde sa cumperi ca sa nu iei teapa. Sfaturile de pe forum cu siguranta te vor ajuta. Bafta!

Salutare, postez aici pentru ca probabil mai sunt interesati. In urma unui eveniment neplacut in urma caruia am fost nevoit sa ies de pe sosea in sant am atins si am spart o parte din scutul de plastic. Din fericire aveam viteza mica (<10km/h), deci pagubele s-au rezumat la jumatatea de scut de pe partea dreapta (cea cu baia de ulei). M-am interesat cat ma costa scutul original si am primit o oferta de 460RON/jumatate , asa ca am trecut pe varianta alternativa - scut de otel. Am cautat in mai multe locuri si in cele din urma am gasit la cei de la Odorheiul Secuiesc cu 420RON, transport inclus. Am mai primit o oferta de 413RON de la unii de prin Militari, dar au fost neseriosi asa ca i-am lasat in pace. Scutul arata ca cel din poza (nu e masina mea). Urmeaza sa-l montez in weekend, se prinde in numai 4 suruburi si se sprijina pe niste tampoane de cauciuc pe lonjeronul central de sub motor. Ma gandesc sa-l prind si cusuruburile de la carlicul de remorcare ca de sctricat, nu strica. Tabla e de 3mm masurata cu sublerul. Mentionez ca nu are nervuri sau intarituri, dar sper sa isi faca treaba. Oricum Epica avand lonjeron central + cele 2 bare de otel laterale nervurile nu mai sunt atat de necesare. Numai bine!

Sa nu-ti para rau ca ai bagat bani in ea, important este sa o folosesti de banii aia si sa nu te trezesti ca mine cu Nubira sa o vinzi dupa cateva luni. Deci orice ganduri de upgrade ai putea avea, mai tine-o cel putin 1 an .

Cum nu vezi Cruze-uri pe strazi? Sunt destule. Pe multi ii atrage designul, dar mai ales pretul...ca na, toate lumea vrea o masina frumoasa si ieftina. Cu siguranta nu vei vedea niciodata la fel de multe ca Logan, Megane sau Golf 6 & derivatele (Leon si Octavia) pentru ca imaginea de masina americana care consuma mult a Chevrolet inca este vie. Si oamenii nu sunt prea departe de adevar, motoarele de pe Cruze consumand ceva mai mult decat omoloagele europene. Iar costurile de intretinere/revizie sunt asemanatoare cu cele de la marcile europene. Nu mai vorbesc de service-urile Chevy in care nu gasesti oameni pregatiti. Dar din pacate aceeasi mecanici de 2 lei ii gasesti si la case mai mari...

Pret, an fabricatie, km?

If it ain't broken, don't fix it Ciudat este ca dupa ce ai umblat la mufele alea disparuse codul de eroare...

La Nubira valva PCV era controlata de depresiunea din galeria de admisie. Si la tine pare ca e la fel, se creeaza o forta de suctiune care deschide valva. Faptul ca tremura cand o pornesti nu inseamna cumva ca nu i-ai facut idle learn? Nu stiu acum cum e la Hyundai... Eu sincer nu cred ca are legatura problema ta cu canistra de vapori din moment ce masina a mers dupa ce ai umblat la niste mufe, decat daca una dintre ele era cea a canistrei... Bafta! PS: poate te lamuresc cei de la service, nu cred ca ceea ce ai patit tu e un caz singular.

@Mircea: Sa-i spunem Chevy-VCDIclub.ro? ) Pe mine viteza maxima de "numai" 200km/h nu ma supara chiar deloc, pentru ca nu am unde sa merg asa de tare. Probabil si in Germania daca as trai nu as merge peste 180km/h decat la inceput sa vad cat duce masina. Eu cu a mea am mers maxim cu 205km/h pe bord si nu am putut mai mult din motive de drum, trafic si gura sotie. Oricum asta a fost o scapare adolescentina . De cele mai multe ori merg legal (140km/h pe bord) si chiar si cand ma grabesc nu merg mai tare de 160, poate 170km/h daca ma tin dupa vreunul. De regula consumul ma supara in sensul ca problema putea fi rezolvata f usor cu inca o treapta de viteza. Chiar nu stiu ce a fost in capul celor de la Chevy sa puna pe o masina de >20000E cu 1600kg si 150cp o cutie manuala cu 5 trepte. Sa nu ma intelegi gresit, consumul real la 140km/h e undeva in jur de 7%-7.5% (chiar am facut teste pe A2 in acest sens), insa putea fi 6%-6.5% daca mai puneau o treapta. Asta mi se pare prostia Chevy... Lacetti e o masina sa zicem low-cost, deci se justifica o cutie mai ieftina, dar Epica costa cam cat un Passat, Opel Vectra etc. F interesant este ca daca merg ca nebunul (adica merg pe A1, ceea ce inseamna accelerari puternice, apoi frana), cu 150-160 nu sare de 8-9%, deci doar 2.5l in plus fata de mers linistit cu 110. Asta mi se pare un mare avantaj mare fata de Nubira (si orice alta masina pe benzina) la care daca mergeam in stilul asta aveam consumuri de peste 10%.

Citind ultimile pagini mi-am dat seama ca multa lume crede ca daca schimbi la turatie mare automat trebuie sa mergi "sportiv", adica sa ii dai goarna fara motiv. In realitate am descoperit ca Epicii ii place sa schimb astfel incat turatia sa pice la 1800-2000rpm, acolo unde intra turbina, lucru de altfel constatat si de alti colegi. De regula eu cand vreau sa schimb urc turatia progresiv, fara sa bruschez pedala pana pe la 2700-3000rpm, dupa care schimb in treapta superioara. La frana de motor fac invers, las masina sa curga in treapta in care sunt, apoi schimb treapta inferioara, cand in treapta superioara am aproximativ 2000rpm. Am incercat sa schimb "in jos" si la turatii mai mari (cum faceam la Nubira), insa am vazut ca masina franeaza brusc si nu prea ne place (nici mie, nici masinii ). Din pacate Bucurestiul si cutia de viteze nu imi permit sa merg intotdeauna ca mai sus, de multe ori traficul dictand sa merg cu 1-a si a 2-a si sa schimb la turatii la care turbina nu intra. Spre exemplu schimb ca sa inaintez usor cand merg bara la bara, dau 1-a si apoi calc ambreiajul, mergand din inertie. Prima treapta fiind scurta, nu am gasit alta solutie mai buna. Daca aveti alte idei/ sfaturi, le astept cu placere. @mr_: Si eu am avut o discutie legata de turatia la 130km/h cu colegii. In urma unei analize pe masinile personale am observat ca masinile cu putere/cuplu mai mici au o turatie mai mare in ultima treapta decat cele cu putere/cuplu mai mari. Asta pentru ca daca esti berbec si te angajezi intr-o depasire in ultima treapta (fara sa retrogradezi) plecand de la 120-130km/h, masina sa poata sa faca fata (sa fie cat de cat in zona de cuplu maxim). Altfel ar primi plangeri de la toti "meseriasii" ca masina "nu trage". De aceea contructorul trebuie sa gaseasca un compromis pt cutia de viteze intre a avea putere/cuplu disponibile la viteze mari si a avea un consum mic (condus eco cum ii spun unii). Eu de exemplu sunt nemultumit de Epica pt ca in ultima treapta (a 5-a) la 130km/h am 2800rpm si asta duce la un consum mult mai mare decat daca as mai fi avut o treapta (a 6-a) si as fi avut 2000-2200rpm la 130km/h.

Pai daca s-a stins dupa ce ai umblat la senzori (de fapt la mufele lor), probabil ca nu iti facea contact ca lumea unul dintre ei. Poate n-ar fi rau sa cureti toate mufele senzorilor cu un spray de curatat contacte... Valva PCV se ocupa cu recircularea gazelor din carter. Daca iti aduci aminte la vechile Dacii taximetristii infundau T-ul care intra in carburator si scoteau un furtun lung pana sub scut prin care evacuau gazele din carter direct afara. La tine e o idee mai complicat (probabil ceva gen Nubira, cu control vaccumatic din galeria de admisie), dar nu cred ca poate genera cod de eroare. La dieselurile noi e alta poveste, fiind un sistem complex cu un solenoid care comanda valva si aia cand se infunda incepe sa traga mai greu masina, sa dea in nas etc. Sa ne tii la curent cu ce ai aflat la service. Bafta!