ches

Eu din experienta iti spun ca nu ai cum sa faci sa se vada frumos decat daca vopsesti toate panourile care fac parte din aceeasi zona sau daca fac pierdere pe ele (deci oricum le dai lacul). Adica poti sa nu vopsesti capota, plafonul, haionul, barile fata si spate, insa o usa sau o aripa nevopsita vor sari in ochi. Daca doar usa aia e problema (din ce vad pe partea cealalta ai un pic de grund pe usa fata), merita sa dai 200-300 lei ca sa o vopseasca si pe ea. Oricum vopsitorul e cu pistolul in mana si cu vopseua preaparata, nu trebuie decat s-o matuiasca cu smirghel de 1000-1500. Pretul materialelor oricum tind la zero (o usa inghite aprox 200g de vopsea).

Arata bine vopseaua la prima vedere. Vopsesc si usile?

Ia o punte spate cu totul de la dezmembrari de la una adusa din afara, eventual cu volan pe dreapta (ca sa nu fie hingherita pe drumurile noastre). O sa ai si arcuri si amortizoare si tot ce mai iti trebuie. Ma indoiesc ca puntea spate e stramba, dar portfuzele ar putea fi. Ai carat greutate mare cu ea? Pentru fata nu stiu ce sa iti zic, doar sa mai ceri o parere si la alt mecanic. Planetarele nu sunt ieftine, nu stiu daca merita investitia doar ca sa vezi daca e de acolo...

Asa sa fie 🙂 Eu sincer ii admir pe inginerii care au facut masina asta, am bucse originale vechi de 10.5 ani si ~150000km facuti 90% in Romania. Primele bucse pe care le-am schimbat au fost 96440047 si surata ei, cealalta bucsa de la bratul superior de pe partea dreapta spate pe la ~80000km. De fapt una din bucse era buna, eu le cumparasem pe amandoua, asa ca inca o pastrez pe aia buna in cutia cu piese 😉 . Dupa asta nu am mai schimbat nici o bucsa pana la ~110000km cand le-am schimbat pe cele semipline de la basculele fata + bucsele de la bara stabilizatoare fata si spate. Bucsele de bascula pline inca sunt originale si sunt bune, le verific anual la revizie. La 130000km un cap de bara care trosnea m-a facut sa le schimb pe amandoua + tampoane motor+bielete antirului fata. Iar acum, la 150000km am schimbat portfuzeta dreapta spate (DW96639741) din cauza unei bucse (din pacate nu se gasesc separat), bratele spate (96440033 si 96440032) si bieletele spate. Amortizoarele nu dau semne de oboseala, dupa ce am schimbat bucsele masina e super inchegata. Edit: Ieri am verificat oil catch can-ul si am gasit cam 3mm de ulei pe fundul lui. Uleiul era relativ curat, fara urme de condens sau alte minuni raportate de altii pe internet.

Sigur ti-o dau dauna totala, iar de reparat sincer si eu sunt de parere ca nu. Sunt sanse mai mari sa gasesti o masina OK (Cielo, Corsa sau ce iti face cu ochiul) cu banii pe care ii primesti pe asta decat sa o repari/recarosezi in banii aia. Bine ca ati scapat intregi, masina se schimba, mainile si picioarele mai greu 🙂 . Nu stiu ce a fost ep A2 duminica, dar toata lumea parea ca a fost la mare, am plecat de la tara pe la 19:00 si A2 era full si fusese accident in apropiere de Lehliu, asa ca am mers pe DN3 si am intrat pe la Fundulea. Toti mergeau ca apucatii.

Foarte frumoase pozele, ii sta foarte bine in rolul de limuzina! Casa de piatra si multa fericire!

Felicitari pt achizitie! Foarte frumoasa masina si foarte dotata. Etrierii sunt boala lor, ca si la Epica, dar cu intretinere corecta periodica nu vei avea probleme.

Martea trecuta am ajuns la service sa schimb bratele mari de pe spate si bieletele antiruliu de pe spate. A fost chinuiala mare, foarte mare, mecanicul a incercat toate metodele, inclusiv sa incalzeasca suruburile si piulitele cu o scula cu inductie si nu a reusit sa scoata bratele vechi decat bucati. Operatiunea a durat 5 ore. Las pozele sa vorbeasca de la sine. Bieletele vechi, originale, erau CTR, astea noi, Febi, sunt facute de Samyung (tot coreeni). Bratele le-am luat originale, nu am vazut cine e fabricantul. Dupa ce am iesit de la service am dat o tura si masina e mult mai rigida, chiar se simte schimbarea bucselor. Costul total brate + manopera brate si bielete + atentie la mecanic a iesit la 1000lei.

Firmele de inchirieri auto vand masinile dupa <1an si sub 25000km ca sa scape de nu stiu ce taxe. In plus nu mai trebuie sa le faca revizia. De aceea, daca pe site-urile de anunturi de acolo pui filtru cu anul fabricatiei >2017 si <25000km vei gasi destule masini. Golful GTI de care aminteam mai sus a fost 23000E parca, vechi de un an cu ~20000km la bord. Pretul de nou a fost 31000E din ce imi aduc aminte, i-au dat toate actele. Masina a fost luata dintr-un parc auto de pe langa Munich.

Elementul Peltier are un randament mult mai prost fata de pompa de caldura de la AC. Deci daca ajungi sa faci o matrice cu mai multe elemente Peltier care sa echivaleze cu o jumatate de AC, ar trebui sa upgradezi si alternatorul ca sa dea curentul necesar. Pt 1kW (1.36cp) din 12V iti trebuie un curent instantaneu de 83A. Chiar si daca te multumesti cu 0.5kW tot iti trebuie 40A, deci fire si mufe babane. Iar ca efect asupra sanatatii e cam la fel - bacteriile se dezvolta pe zona rece din cauza condensului si prafului, deci trebuie curatate si dezinfectate periodic. Multa bafta cu proiectul!

Va multumesc pt sfaturi. Daca stiti ceva (si din auzite) de modele insirate mai sus va citesc cu mare interes 🙂 . Volvo sunt al naibii scumpe la vechime 1-3 ani pentru ca sunt scumpe si de noi... Seful meu are un XC90 super dotat si da, este f misto, dar consuma in draci (motor de 200cp D5, cel cu 5 cilindri). In afara ii ia in jur de 12l/100km mers alert. La acelasi stil de mers Epica imi ia 8.5l/100km...si Epica nu e o masina economa. In Germania sunt multe masini cu <25000km si 1 an, cele de la inchirieri. Am un coleg care si-a luat un Golf 7 GTi si il are deja de 2 ani, masina f faina, i-a schimbat doar cauciucurile si consumabilele + modificari pe care a tinut el neaprat sa le faca. De aceea imi face cu ochiul Germania daca as gasi o masina de 1-2 ani. Pentru masini mai vechi as alege mai repede Romania. Stiu ca veti zice ca masinile de inchiriat sunt chinuite, insa in 1 an nu prea au ce sa pateasca, uleiurile au evoluat si turbinele au devenit mai fiabile. Doar motoarele vad ca au devenit mai nefiabile... Un alt fapt este ca nemtii au inceput sa vanda dieselurile Euro 5 pentru ca le e frica de taxe si preturile au scazut, la noi nu am vazut inca asta. Chevroletul de asemenea nu e o marca populara la ei si au disparut reprezentantele aproape de tot, iar aia de la Opel se fac ca nu stiu sa le repare, deci preturile sunt bune. Exemplu, la noi nu gasesc in 15000E una din 2014 cu echiparea LTZ: https://www.mobile.de/ro/Automobil/Chevrolet-Captiva-2.2-D-LTZ-4WD-Aut.-Navi-PDC/vhc:car,pgn:2,pgs:10,srt:price,sro:asc,ms1:5600_47_,frn:2014/pg:vipcar/262237295.html De asemenea pentru clientii rezidenti in Germania dealerii trebuie sa ofere garantie, deci daca o iau pe numele sora-mii, un an de zile stau oarecum linistit pentru problemele majore (in caz ca pica cutia sau motorul o pun pe platforma si o trimit inapoi).

Salut Mihai, ce inseamna AutoItalia? Sunt facute la Italieni? Eu din ce stiam AutoItalia e doar un dealer din Romania care vinde marca Fiat & Co. Multam anticipat de raspuns.

Eu am pus un Bosal la Epica si vroiam sa stiu daca ai gasit ceva mai rasarit. Eu l-am sudat in argon la Autoporand, nici aia nu mi s-au parut foarte rasariti (pe partea de organizare zero, am asteptat cam o ora pana s-au apucat de ea), dar au facut treaba buna, cel putin atat cat ma pricep.

Ala e doar scutul termic, in rest vad ca arata foarte bine.

Cu placere 🙂 Daca sonda lambda e defecta ar trebui sa se vada pe scanner, ma refer la graficul cu variatia in timp real. EGR-ul l-ai verificat? Nu mai tin minte plaja de functionare la Lacetti, dar nu m-ar mira sa fie pana in 2000-3000rpm.

Deci are Dexcool, cel mai bine e sa pui tot la fel (adica sa nu pui G12).

Unde ai schimat racordul? Ce marca ti-au pus? Vad ca au sudat in autogen...

Ai facut bine, daca ai mers atata vreme cu albastru, pune-i tot albastru, altfel riscai sa faci dopuri, am inteles ca nu se impaca prea bine cand se combina. Eu am patit-o cu Matizul, mi s-a infundat caloriferul dupa ce am trecut de la o chestie rosu-maronie (banuiesc ca vechiul proprietar le combinase) la antigel G12. Am clatit instalatia inainte de schimb, dar se pare ca tot a ramas. Felul de antigel eu stiu ca este dat de materialul din care este facut radiatorul, nu blocul motor, ma rog, nu conteaza, ideea e sa pui cu ce a mers masina, mai ales daca a mers o perioada mare de timp.

Da, tablita se monteaza pe flansa unde se prinde valva EGR, adica acolo unde o demontezi ca sa o cureti. Vezi ce tabla pui, din ce am vazut unii se plangeau de tabla de aluminiu de la cutiile de bere pentru ca in timp se deformeaza si se topeste.

Da jos bujiile si vezi daca e vreuna mai uda, mai neagra mai altfel decat celelalte. Ma gandesc aici la fisele de bujii si/sau bobina (de fapt sunt mai multe in acelasi pachet). Daca totul e OK pe partea de aprindere zici ca pe SCAN 100 ai verificat-o, dar te-ai uitat si la corectia pe timpii de injectie? Oricum asta ai putea sa o vezi si pe bujii. Daca toate bujiile sunt la fel de nasoale, atunci vezi ca la Lacetti 1.4 corpul clapetei de acceleratie mai face figuri, e cu cablu de acceleratie + relatiul tinut de un motoras electric care verifica pozitia masurand niste rezistente. Deci nu are valva IAC. Daca si la 1.6 e la fel, atunci desfa-l si verifica ca rotile dintate sa fie intregi, curata si verifica lamele de cupru si suprafata de contact cu niste alcool tehnic sau izopropilic si unge cu niste vaselina alba conductoare (se gaseste la magazinele de electronice). Bafta!

Salut, Fulia este cu ambreiaj (mecanic) ca mai la toate masinile fabricate in ultimii 10-20 ani. Din pacate pt schimbare trebuie dat alternatorul jos, de aceea am platit atat pe manopera. Nu am gasit nimic de ambreiajele de alternator cu cuplaj electromagnetic, banuiesc ca sunt doar pe masinile hidride/electrice cand motorul electric este si generator. Uite un filmulet care trece in revista toate fuliile mecanice.

Marti m-am hotarat si imi fac singur revizia la ~46500km si 1 an/5700km de fosta revizie. Am gasit unde sa duc uleiul uzat (unele benzinarii Mol il primesc), plus ca aveam chef sa ma murdaresc pe maini, asa ca am trecut la treaba. In aprox o ora totul era schimbat - ulei si fitru ulei, fitru aer, filtru polen. Cel mai greu mi-a fost sa dau filtru de ulei jos, cheia pe care o am eu este pt filtre mai groase, cum era cel de Matiz. In poza se vede ca am trecut pe Liqui Moli 🙂 si cat de rau poate arata un filtru de polen dupa numai 1 an si 5700km. In rest masina merge bine, i-am dat o spalare si un Sonax Polimer Netshield + o curatare sumara de frunze si praf grosier la motor dupa revizie. Din pacate e parcata sub un nuc si in perioada asta a anului curge o chestie lipicioasa din el, deci la o zi dupa spalare era toata murdara 😞 . Urmeaza sa ii pun suportii de biciclete deasupra si sa trecem l a un nou sezon de biciclit, de data asta cu fi-miu la pedale 🙂 .

Ieri am rezolvat si cu zgomotul ciudat si cu intizatorul si rola de la accesorii. Zgomotul venea de la fulia de la alternator, nu de la intinzator cum banuiam eu. Schimbatul rolelor a costat 100 lei, iar fulia de alternator + manopera de schimbare 325 lei (fulia 160 lei, manopera 165 lei). S-a facut mult mai liniste in habitaclu, ceea ce inseamna ca fulia imi spunea de ceva timp ca trebuie schimbata, insa nu m-am sesizat. Sau poate e liniste si de la uleiul nou...

Un sincer multumesc pt sfaturi. Stiu ca marea majoritate a colegilor nu sunt amatori de SUV, nici eu nu eram pana in urma cu cativa ani. Ideea este ca un SUV s-ar potrivi mai mult stiului de viata pe care il am acum. Cand am cumparat Epica abia se nascuse fi-miu si aveam nevoie de o masina care sa consume mai putin decat Nubira 2 (am vrut diesel pt ca era la moda), sa fie sedan (eleganta), sa aibe un portbagaj mare + cateva dotari la care tineam neaparat: geamuri electrice, cruise control si AC automat. Si bineinteles sa arate bine. Acum fi-miu a crescut, am descoperit avantajele haionului la micul gigant pe care l-am avut pana acum 2 ani si de regula ne place sa iesim in natura, asta insemnand si drumuri mai proaste de pamant sau piatra. Nu mai trebuie sa car patut pliabil, saltea si toate nebuniile pe care le caram cand era mic, desi imi place sa am un portbagaj mare in caz de nevoie. 7 locuri ar fi o optiune buna, pentru ca in 5% din deplasari as putea merge cu tot familionul cu o masina in loc de 2. Germania este foarte buna daca vrei masini noi. Sunt multi care le iau, le tin 2-3 ani si le vand, in plus chestia cu dieselgate a scazut preturile la diesel si sunt multi speriati care vor sa le vanda. Sunt constient ca pt orice SH iti asumi un risc, insa la masini de 1-2 ani riscul cel mai mare este sa fie busita grav si reparata. Masinile din Germania sunt mai scumpe ca cele din Romania pentru ca au mai multe optiuni fata de cele de la noi. Si eu am fost initial uimit sa aflu ca un VW Golf sau un Seat Leon in Germania, cumparat de nou costa mai mult ca la noi (sora-mea e acolo). Insa s-a facut repede lumina cand am vazut listele de dotari. Chestia asta justifica si un pret la SH mai mare. Cu un Opel Mokka inchiriat (modelul anterior) am mers din Karlsruhe pana in Luxemburg - 5 pasageri + bagaje cat pt 3 zile si mi-a placut cum statea pe sosea si mi-a placut si ca oferta de spatiu pentru o masina mica. Motorul ceva mai lesinat fata de Epica (1.7 CDTI-ul de 130 si ceva de cai).

Salupa am si eu, dar ma gandesc serios sa trec la vapor🙂 .