ches

Ehe, se deschid noi posibilitati cu noua masina 😄

Astia mi-au bagat 220ml de ulei pe la busonul de umplere cu freon, acum sper sa nu fie rau. Presiunea in sistem statea exact pe valorile standard (marcate de astia de la service cu pixul pe ecran 🙂 ) - 15 bar pe high pressure si parca 3 bar in low pressure, de low pressure nu sunt f sigur. Edit: Am pus si poza cu stickerul pentru cei care nu il mai au:

Ieri colegul Emil (naghis) mi-a fost de mare ajutor si ii multumesc pe aceasta cale. Mi-a atras atentia ca in Epica nu intra 820g, ci 450g conform cu stickerul de pe capota de care eu nici nu stiam. Se pare ca nici meseriasul nu stia sau nu s-a obosit sa se uite, au luat datele dintr-un manual pdf facut de Behr Hella. M-am intors la service (de data asta era alt mecanic) si au recuperat 430g din cele 820g bagate, restul de 390 parea ca le-a pierdut pe la ventilul de low pressure unde am vazut cafacea bulbuci dupa ce a dat jos capacelul ca sa se conecteze la aparat. Deci din cauza presiunii mari, a iesit pe unde a gasit un punct slab. Din fericire dupa strangerea ventilului nu a mai pierdut, am verificat aseara de mai multe ori si la service ai acasa. Ieri reumplerea a facut-o corect cu 450g freon si 220g de ulei. Bineinteles ca presiunile in cele 2 sisteme, high si low pressure, stateau unde trebuie. Voi tine sub supraveghere ventilele si felul in care evolueaza temperatura din grilele de ventilatie si in caz ca observ diferente ma voi duce la un alt service, pe la astia nu mai calc. Degeaba aparatul ala face tot daca ei nu sunt in stare sa diagnosticheze corect ce le zice aparatul. Stiam eu mai multe despre diagnoza AC dupa 1 ora de stat pe youtube decat stia mecanicul dupa 3 ani la service...

Salutare, scriu aici patania cu intretinerea sistemului de AC, poate va va fi de ajutor. Saptamana trecuta am fost la Norauto Titan sa ii fac intretinerea la climatizare, adica sa scot freonul si uleiul vechi si sa pun nou. Temperatura exterioara era de aprox 30 grade Celsius. Au trecut aproape 4 ani de la vechiul schimb si simteam ca nu mai baga foarte rece (nu am masurat temepratura), desi totul mergea OK - compresorul cupla/declupa cum trebuie. Dupa reumplere "mecanicul" mi-a zis ca presiunea in circuitul de high pressure este cam mare si ca ar trebui sa curat radiatorul AC din fata cu jet de apa la spalatorie. Am plecat de la service spunandu-i ca o sa fac asta, AC-ul mergea corect. La doua zile dupa schimb, masina lasata in soare (temperatura de 36 grade), compresorul cupla si decupla imediat, apoi statea cateva secunde, apoi cupla si decupla din nou samd. Am lasat masina intr-o parcare acoperita si dupa aprox 30min AC-ul mergea corect. M-am dus peste ei la service si acelasi "mecanic" mi-a spus ca poate fi o problema cu compresorul, ca probabil sistemul AC are o problema si ca el nu are ce sa imi faca decat sa scoata freonul si sa puna din nou. I-am spus de nivelul crescut de presiune in circuitul de high pressure si atunci mi l-a masurat din nou si din ce am vazut fluctua, in mod asemanator cu ce se vede in film. Cum "mecanicul" nu imi inspira deloc incredere am luat problema in propriile maini si am cautat pe internet. Am gasit ca simptomele mele sunt clasice pentru o masina in care s-a bagat prea mult freon. Am urmat tutorialele de pe internet si am eliberat o parte din freon apasand cu varful unei surubelnite pe valva de umplere pe ciruitul de high pressure. Am oprit motorul in timp ce AC-ul era pornit ca sa ramana presiune in circuit. Apoi am apasat pe valva 1-2 secunde, apoi am lasat 10-15 secunde, apoi am apasat din nou, reluand de 4-5 ori. Dupa aceea AC-ul a inceput sa functioneze corect imediat dupa ce am scos freonul. Cam toti care s-au lovit de asta au spus ca problema este ca au facut reumplerea fara sa tina cont de temperatura ambianta. Din ce banuiesc si aparatul tipului nu tinea cont de temperatura ambianat si el a bagat 820g de freon cate intra la 25 grade C, desi afara erau 30 grade C. In plus, chiar daca nu stiu exact cat am scos (poate 10 grame, poate 30 grame), toate informatiile de pe internet spun ca este mult mai rau sa ai prea mult freon decat sa ai ceva mai putin. Chiar ma gandesc daca nu ar fi bine sa mai dau 2-3 pufuri afara. Sper ca informatiile sa va fie de ajutor in cazul in care patiti ceva asemanator. Masuri de siguranta: 1. Freonul este toxic si nu este bine sa fie inspirat, deci tineti-va fata departe de valva. Lucrati in afara sau intr-un garaj bine aerisit. Nu strica nici sa aveti ochelari de protectie si masca pentru nas si gura. 2. Aveti grija mare la maini, purtati manusi si puneti o carpa peste zona unde este valva. Daca sunteti atinsi de jet, pielea si tesutul de dedesubt vor ingheta instantaneu si va veti alege cu o buba foarte urata. 3. In caz de probleme cel mai bine este sa va intoarceti la service-ul unde ati pus freon si sa ii puneti sa verifice presiunea in instalatie. Daca se pricep cat de cat, vor intelege ca au pus prea mult si vor scoate ei surplusul. Daca nu, macar vedeti daca presiunea pe ceasul de high pressure sare si atunci aveti confirmarea ca au pus prea mult.

E simplu, checkul nu trebuie sa se stinga odata cu becul de ulei 😉 NU ca nu ar putea fi manarit sa treaca si de testul de mai sus, dar e mai greu si samasarii nu isi bat capul.

"QWP este brand-ul celor de la Autonet, practic ei importa piese pe care le ambaleaza cu marca lor. Nu ma intreba ce marca sunt in spatele cutiei QWP ca nu stiu." Citat de pe WVforum As lua Magneti Marelli, posibil sa fie mai bine facute.

Unde ai gasit brate asa de repede? 🙂

Totusi un puls pe firele de la butonul de pe usa ar trebui sa iti declanse portbagajul. Verifica ce tensiuni ai pe fire cu butonul apasat si cu butonul neapasat, ma gandesc ca poti pune un releu_dioda comandat de alarma sau chiar sa te conectezi direct la alarma printr-o dioda.

Foarte interesant site-ul, merci frumos!

E buna schema, se intelege ce vrei sa faci, mai ales in conjunctie cu poza cu tulumba. Flux de aer sigur iti trebuie pe cele calde, cu cat indepartezi mai repede caldura cu atat randamentul va fi mai bun. Dar asta se rezolva relativ usor, tragi un racord flexibil din fata pana in spate. Va mai trebui sa te gandesti la izolarea termica a tulumbei sau cum ii zici tu, ca limitezi caldura venita de la motor.

Salutare, asa cum spune si titlul, o pun pe Epica la vanzare. Este achizitionata din Romania, prima inmantriculare a fost in noiembrie 2007, eu sunt al doilea proprietar al masinii, din octombrie 2010. Masina are in momentul de fata aproximativ 148000km, a fost si este foarte bine ingrijita, am schimbat intotdeauna la timp orice indiferent ca era vorba de revizii sau de o bucsa. Totul este in perfecta stare, masina nu necesita nici o investitie. Detin istoric complet (carte service si facturi) cu tot ce a fost schimbat de mine si de fostul proprietar. Caracteristici: - Motor turbo diesel 2.0 VCDI 150cp, 320Nm - Cutie manuala 5 trepte - Suspensie MacPherson fata, multi-link spate - Frane disc fata si spate - Roti vara 17 inch si iarna 16 inch, ambele cu cauciucuri in stare foarte buna - Oglinzi pliabile electric si cu asistent la parcare - Senzori parcare electromagnetici (care nu se vad 🙂 ) - Unitate audio cu 8 difuzoare, CD player si cititor USB - Scaune piele cu textil cu incalzire pe scaunele fata - Prize suplimentare 12V si USB pe consola centrala, in cotiera si in portbagaj - Camera trafic + marsarier cu display pe oglinda Piese schimbate recent: bucse spate, brate spate si bielete (mai 2018), distributie (februarie 2018), racord flexibil evacuare (ianuarie 2018), kit ambreiaj + voltanta (iulie 2017). Ultima revizie facuta in mai 2018. Pret: 7000E Contact: PM sau paul_vali82@hotmail.com, ofer nr de telefon daca ma contactati prin una din cele 2 metode Va rog sa nu postati comentarii legate de pret, stiu ca este mai mare, dar masina este in stare excelenta, am pus multa munca, bani si suflet in ea si nu o dau pe degeaba. Cei care vor o masina ieftina se pot orienta catre cele aduse din afara cu "km absolut reali" 🙂 . Jurnalul de bord al masinii il gasiti aici: Pozele complete cu masina le-am pus aici pentru ca sunt prea mari pentru un singur post, plus ca nu pot sa le pun la rezolutia la care au fost facute: https://cloud.orange.ro/share/6d506448264bcb38ef318e97af09744e65eeb495313fc0f31e216fa41067183b

Vand far dreapta Chevrolet Epica nou, original. Contine si becul de semnalizare cu soclu. Pret vanzare: 800 lei pentru colegii de pe forum Pretul in magazin este de minim 985 lei. Ridicare personala din Bucuresti, zona metrou Pipera sau Auchan Titan. Livrare in toata tara cu verificare colet si plata ramburs. Contact: PM sau paul_vali82@hotmail.com, va dau nr de tel dupa ce imi trimiteti mesaj ca sa evit spamul.

Din ce scrie aici, bujiile cu negru sunt OK: http://www.ngksparkplugs.com/about-ngk/faqs/spark-plug-faqs/how-do-i-read-a-spark-plug Cea cu chestia galbena e tot OK, dar probabil ca injectorul inchide mai greu (amestec mai bogat), oricum nu m-as hazarda in nici un fel: http://chart3.paketsusudomba.co/spark-plug-wear-chart/volkswagen-car-club-lehigh-valley-pa-allentown-bethlehem.html, http://www.ngksparkplugs.com/about-ngk/faqs/spark-plug-faqs/what-is-a-fouled-spark-plug Depunerile de carbon de pe pistoane eu le-as pune mai degraba pe mersul preponderent in oras si/sau mers subturat (daca nu ai mers tu poate proprietara dinainte). Sea foam sau alte substante ar putea ajuta, dar personal nu as baga prostii de-astea in motor.

Salut, masina de cand se stie merge cu Castrol Magnatec 5W40 ACEA C3, de vreo 4 ani imbuteliat sub numele Castrol Magnatec 5W40 Diesel DPF. Am incercat o singura data Castrol Edge 5W40 insa mototrul mi s-a parut mai zgomotos asa ca l-am schimbat dupa vreo 6000km din ce imi aduc aminte.

Eu din experienta iti spun ca nu ai cum sa faci sa se vada frumos decat daca vopsesti toate panourile care fac parte din aceeasi zona sau daca fac pierdere pe ele (deci oricum le dai lacul). Adica poti sa nu vopsesti capota, plafonul, haionul, barile fata si spate, insa o usa sau o aripa nevopsita vor sari in ochi. Daca doar usa aia e problema (din ce vad pe partea cealalta ai un pic de grund pe usa fata), merita sa dai 200-300 lei ca sa o vopseasca si pe ea. Oricum vopsitorul e cu pistolul in mana si cu vopseua preaparata, nu trebuie decat s-o matuiasca cu smirghel de 1000-1500. Pretul materialelor oricum tind la zero (o usa inghite aprox 200g de vopsea).

Arata bine vopseaua la prima vedere. Vopsesc si usile?

Ia o punte spate cu totul de la dezmembrari de la una adusa din afara, eventual cu volan pe dreapta (ca sa nu fie hingherita pe drumurile noastre). O sa ai si arcuri si amortizoare si tot ce mai iti trebuie. Ma indoiesc ca puntea spate e stramba, dar portfuzele ar putea fi. Ai carat greutate mare cu ea? Pentru fata nu stiu ce sa iti zic, doar sa mai ceri o parere si la alt mecanic. Planetarele nu sunt ieftine, nu stiu daca merita investitia doar ca sa vezi daca e de acolo...

Asa sa fie 🙂 Eu sincer ii admir pe inginerii care au facut masina asta, am bucse originale vechi de 10.5 ani si ~150000km facuti 90% in Romania. Primele bucse pe care le-am schimbat au fost 96440047 si surata ei, cealalta bucsa de la bratul superior de pe partea dreapta spate pe la ~80000km. De fapt una din bucse era buna, eu le cumparasem pe amandoua, asa ca inca o pastrez pe aia buna in cutia cu piese 😉 . Dupa asta nu am mai schimbat nici o bucsa pana la ~110000km cand le-am schimbat pe cele semipline de la basculele fata + bucsele de la bara stabilizatoare fata si spate. Bucsele de bascula pline inca sunt originale si sunt bune, le verific anual la revizie. La 130000km un cap de bara care trosnea m-a facut sa le schimb pe amandoua + tampoane motor+bielete antirului fata. Iar acum, la 150000km am schimbat portfuzeta dreapta spate (DW96639741) din cauza unei bucse (din pacate nu se gasesc separat), bratele spate (96440033 si 96440032) si bieletele spate. Amortizoarele nu dau semne de oboseala, dupa ce am schimbat bucsele masina e super inchegata. Edit: Ieri am verificat oil catch can-ul si am gasit cam 3mm de ulei pe fundul lui. Uleiul era relativ curat, fara urme de condens sau alte minuni raportate de altii pe internet.

Sigur ti-o dau dauna totala, iar de reparat sincer si eu sunt de parere ca nu. Sunt sanse mai mari sa gasesti o masina OK (Cielo, Corsa sau ce iti face cu ochiul) cu banii pe care ii primesti pe asta decat sa o repari/recarosezi in banii aia. Bine ca ati scapat intregi, masina se schimba, mainile si picioarele mai greu 🙂 . Nu stiu ce a fost ep A2 duminica, dar toata lumea parea ca a fost la mare, am plecat de la tara pe la 19:00 si A2 era full si fusese accident in apropiere de Lehliu, asa ca am mers pe DN3 si am intrat pe la Fundulea. Toti mergeau ca apucatii.

Foarte frumoase pozele, ii sta foarte bine in rolul de limuzina! Casa de piatra si multa fericire!

Felicitari pt achizitie! Foarte frumoasa masina si foarte dotata. Etrierii sunt boala lor, ca si la Epica, dar cu intretinere corecta periodica nu vei avea probleme.

Martea trecuta am ajuns la service sa schimb bratele mari de pe spate si bieletele antiruliu de pe spate. A fost chinuiala mare, foarte mare, mecanicul a incercat toate metodele, inclusiv sa incalzeasca suruburile si piulitele cu o scula cu inductie si nu a reusit sa scoata bratele vechi decat bucati. Operatiunea a durat 5 ore. Las pozele sa vorbeasca de la sine. Bieletele vechi, originale, erau CTR, astea noi, Febi, sunt facute de Samyung (tot coreeni). Bratele le-am luat originale, nu am vazut cine e fabricantul. Dupa ce am iesit de la service am dat o tura si masina e mult mai rigida, chiar se simte schimbarea bucselor. Costul total brate + manopera brate si bielete + atentie la mecanic a iesit la 1000lei.

Firmele de inchirieri auto vand masinile dupa <1an si sub 25000km ca sa scape de nu stiu ce taxe. In plus nu mai trebuie sa le faca revizia. De aceea, daca pe site-urile de anunturi de acolo pui filtru cu anul fabricatiei >2017 si <25000km vei gasi destule masini. Golful GTI de care aminteam mai sus a fost 23000E parca, vechi de un an cu ~20000km la bord. Pretul de nou a fost 31000E din ce imi aduc aminte, i-au dat toate actele. Masina a fost luata dintr-un parc auto de pe langa Munich.

Elementul Peltier are un randament mult mai prost fata de pompa de caldura de la AC. Deci daca ajungi sa faci o matrice cu mai multe elemente Peltier care sa echivaleze cu o jumatate de AC, ar trebui sa upgradezi si alternatorul ca sa dea curentul necesar. Pt 1kW (1.36cp) din 12V iti trebuie un curent instantaneu de 83A. Chiar si daca te multumesti cu 0.5kW tot iti trebuie 40A, deci fire si mufe babane. Iar ca efect asupra sanatatii e cam la fel - bacteriile se dezvolta pe zona rece din cauza condensului si prafului, deci trebuie curatate si dezinfectate periodic. Multa bafta cu proiectul!

Va multumesc pt sfaturi. Daca stiti ceva (si din auzite) de modele insirate mai sus va citesc cu mare interes 🙂 . Volvo sunt al naibii scumpe la vechime 1-3 ani pentru ca sunt scumpe si de noi... Seful meu are un XC90 super dotat si da, este f misto, dar consuma in draci (motor de 200cp D5, cel cu 5 cilindri). In afara ii ia in jur de 12l/100km mers alert. La acelasi stil de mers Epica imi ia 8.5l/100km...si Epica nu e o masina economa. In Germania sunt multe masini cu <25000km si 1 an, cele de la inchirieri. Am un coleg care si-a luat un Golf 7 GTi si il are deja de 2 ani, masina f faina, i-a schimbat doar cauciucurile si consumabilele + modificari pe care a tinut el neaprat sa le faca. De aceea imi face cu ochiul Germania daca as gasi o masina de 1-2 ani. Pentru masini mai vechi as alege mai repede Romania. Stiu ca veti zice ca masinile de inchiriat sunt chinuite, insa in 1 an nu prea au ce sa pateasca, uleiurile au evoluat si turbinele au devenit mai fiabile. Doar motoarele vad ca au devenit mai nefiabile... Un alt fapt este ca nemtii au inceput sa vanda dieselurile Euro 5 pentru ca le e frica de taxe si preturile au scazut, la noi nu am vazut inca asta. Chevroletul de asemenea nu e o marca populara la ei si au disparut reprezentantele aproape de tot, iar aia de la Opel se fac ca nu stiu sa le repare, deci preturile sunt bune. Exemplu, la noi nu gasesc in 15000E una din 2014 cu echiparea LTZ: https://www.mobile.de/ro/Automobil/Chevrolet-Captiva-2.2-D-LTZ-4WD-Aut.-Navi-PDC/vhc:car,pgn:2,pgs:10,srt:price,sro:asc,ms1:5600_47_,frn:2014/pg:vipcar/262237295.html De asemenea pentru clientii rezidenti in Germania dealerii trebuie sa ofere garantie, deci daca o iau pe numele sora-mii, un an de zile stau oarecum linistit pentru problemele majore (in caz ca pica cutia sau motorul o pun pe platforma si o trimit inapoi).