ches

Ai grija ce faci cu Opcom-ul, sunt destui care au mai patit-o cu clonele chinezesti (adica 99% din ce gasesti la noi pe piata indiferent ce spun aia care le vand) si au pierdut cateva ore bune ca sa sterga erorile si sa faca masina din nou functionala.

Si la mine apare ceva ciudat la Epica: are 49000km in decembrie 2009 cand a facut fostul ITP-ul si 48000km cand am dus-o eu la RAR pt identificare. Eu am luat- cu 47800km sau ceva pe acolo. Nu cred ca da nimeni km inapoi pt 5000-10000km cat o mai fi facut fostul intre timp pt ca oricum masina a stat vreo 6 luni la GE Money pana a ajuns la mine in oct 2010. Banuiesc ca si la tine Gigelul de la ITP n-a fost atent si a gresit cand a trecut km.

Haraitul se auzea doar la relanti, cat am mai mers cu ea pana au venit piesele, adica <1000km nu s-a agravat. Deci probabil ca abia incepuse sa cedeze, am schimbat-o la primele semne. Nu am simtit nici o clipa ca nu trage sau ca agata la schimbarea treptelor.

Ieri am rezolvat o problema neasteptata - scurgeri pe langa capacul culbutorilor. Cu ocazia asta, am schimbat si bujiile, pentru ca oricum umblam acolo. Costuri: - garnitura Korea, aparent originala sau copiata dupa matritele celei originale, are aceleasi serie si semne pe ea: 35 lei - 4 bujii Beru XU22TT: 64 lei Am scris totul intr-un tutorial:

Salutare, E a doua oara cand schimb bujiile la Spark-ul meu, cumva fortat de imprejurari (a inceput sa curga ulei pe langa garnitura de la culbutori), asa ca am zis ca e un moment prielnic sa fac cateva poze si un tutorial pentru schimbare. Pentru cei care nu s tiu, la Spark M300 galeria de admisie vine peste motor, acoperind practic zona cu fisele si bujiile, precum si capacul de la culbutori. Necesar scule: - chei tubulare de 10 si 12 mm - inbus de 5 mm (parca, nu bag mana in foc) - cleste cu varf lung pt presat colierele de pe furtune - surubelnita cu cap plat pt colierele cu surub - cheie de bujii de 16mm Pasi de urmat: 1. Se scot toate mufele si furtunele atasate de galeria de admisie si corpul clapetei de acceleratie, inclusiv cele de incalzire a corpului clapetei cu antigel (atentie la eventualele scurgeri) 2. Se desfac suruburile marcate cu sageata rosie, 2 sunt sub corpul clapetei de acceleratie (poza cu masina rosie este de pe internet): 3. Se scoate corpul superior al galeriei de admisie, apoi cu imbusul se desfac cele 4 suruburi care tin capacul negru din poza de mai jos: 4. Se scot fisele de bujii si bujiile si se inlocuiesc. Recomand Beru XU22T, dupa cum se vede in poze, arata foarte bine si dupa aproape 4 ani si mers 90% drumuri scurte in oras 5. Daca este necesara si schimbarea garniturii se trece la pasul 6, altfel se monteaza la loc galeria de admisie in ordinea inversa a montarii. 6. Se desfac cele 12 suruburi ale capacului culbutorilor (cheie tubulara de 10 mm). 7. Se indeparteaza cu grija, eventual folosind o surubelnita plata, capacul culbutorilor. Se noteaza pozitia garniturii originale: 8. Se curata cu grija, cu o carpa PUTIN inmuiata in brake cleaner sau carb cleaner suprafata de contact cu chiulasa. 9. Se monteaza garnitura noua in slotul special din capac. Se apasa ca sa intre bine si uniform, in tot slotul. 10. Se pune PUTIN silicon de temperatura inalta pe colturile chiulasei, in zona unde garnitura sta pe chiulasa. 11. Se monteaza capacul dela culbutori si se strang in X suruburile lui, de preferinta cu o cheie dinamomotrica la 10 Nm. Eu am strans la 14Nm ca sa fiu sigur ca si cu eroare de calibrare, tot strang suficient de bine. Daca strangeti la mana, strangeti usor spre mediu. 12. Se remonteaza toate componentele in ordine inversa demontarii. Spor la lucru! 🙂

Salut, eu l-am luat de pe olx, am avut noroc si il avea un tip, probabil luat cine stie prin ce combinatie. Insa daca nu gaseam la noi, eram pregatit sadau comanda direct de la febest, vin in circa 1 saptamana: https://shop.febest.eu/right-shaft-27x527x27-1012-c100rh.html Eu am facut doar vreo 2000km de cand l-am schimbat si totul e perfect, nu se aude nici un zgomot suspect.

Sa o stapanesti sanatos si sa o foloseasca sotia multi km de acum incolo! Plafonul poti sa il vopsesti la spray, cu un scaun inalt si putina indemanare va iesi suficient de bine ca ii placa si ei si tie. Daca ti-e frica de vopsit, te ajut eu, am ceva experienta facuta pe Matiz, si la spray si la pistol 😛 . Stii unde ma gasesti 🙂 Celelalte nimicuri, inclusiv scaunul, se rezolva cu dezmembrarile, poti sa o faci boboc daca gasesti o masina mai ingrijita adusa din tari civilizate.

Cand fac schimbul, daca vad ceva pe cele vechi, postez aici numele. Nu m-ar mira sa fie o marca locala coreana, gen Sangsin brake 🙂

Agila e urata 😛 Edit: Urata rau 😛

Merci! De vandut, o voi vinde, dar probabil nu pe banii pe care vreau sa ii iau pe ea. Pana una alta este daily driver, consuma mai putin ca Captiva, scuza cacofonia 🙂 Trecerea de la Lacetti la Epica s-ar justifica doar daca nu esti multumit de consum sau ai nevoie de o masina mai spatioasa si ceva mai dotata. Profit de ocazie sa schimb pretul si aici (ieri l-am schimbat pe olx): 4300E negociabil.

Pt oras nu merita diesel (banuiesc ca de aia trebuie sa fie micuta si draguta 🙂 ), motorul pe benzina aspirat e cel mai recomandat. Sparkul nou (M300) cu motor de 1.2 nu ii place? Nevestei mele cei putin ii place foarte mult - se infige bine, arata fain, este neasteptat de incapator pt dimensiunea ei si are dotari faine (clima automata, geamuri si oglinzi electrice etc). Unul din 2010-2011 full este pe la 3500E maxim si sigur e in stare mai buna fata de orice de la inceputul anilor 2000, masini vechi care deja cer atentie. Sparkurile mai slab dotate sunt sensibil mai ieftine, au motorul de 1.0 care nu e rau, insa trebuie sa te asiguri ca nu a fost masina de distributie. Referitor la Citroenul respectiv, am avut o colega de munca care a avut unul pe benzina si nu am auzit-o vreodata sa se planga de ea. A vandut-o cand a plecat din tara in 2012. Daca vrei test drive cu Sparkul meu imi dai un PM 🙂 si ne vedem intr-o seara. Si nu, nu il vand 😄

Update de pret: 4400E negociabil Tocmai ce i-am prelungit RCA-ul cu inca 6 luni - cost: 200lei

Am dus masina luni si sambata am luat-o de la service pt reparatia pe RCA. A iesit aproape perfect, zic aproape pt ca au pus mai mult perla in vopsea si se vede daca te uiti in soare o mica diferenta intre partea alba a barei si culoarea de pe aripa. Oricum, doar un cunoscator ar putea vedea. Haionul a fost si el vopsit, insa fiind flancat de stopuri si de ornamentele de plastic negru, nu se vede. In rest numai de bine, astia de la service nu m-au dezamagit, bara pica la fix pe celelalte elemente de caroserie, toate elementele sunt originale (m-am tavalit pe sub ea cand am luat-o ca sa ma uit dupa stickere 🙂 ). O sa pun si poze, pana acum mi-a fost lene 🙂 Edit: Era sa uit - i-am luat discuri si placute Textar pt fata, dar cred o sa le pun in toamna, m-am uitat mai atent si discurile originale nu sunt atat de rele, plus ca placutele au multa carne, e pacat de ele.

Nasol moment Rafi, dar din pacate pe drumurile patriei se poate intampla oricand. Chestia cu impactul semi adevarata. Cu siguranta masinile nu mai sunt facute cum erau inainte, dar e si vorba de noroc. Spuma aia este prezenta si la Skoda, se vede in una din poze. Doar ca pare mai putina decat la Epica... Apropo de noroc si de Epica, ai vazut cat de aiurea a fost accidentul cu taxiul? Bara mea a crapat doar pt ca am nimerit fix in zona unde se termina spuma si intaritura barei. Nu cred ca aveam mai mult de 5km/h in momentul impactului...

O sa treci la un carut ai mic peste vreun an si o sa ti sa para prea mare asta noua 😛

Update de pret: 4500E

Matizul l-am cumparat la mana a 5-a, deci nu stiu cum s-a circulat si ce intervale de service a avut. Dar cu pasiune, o mana de bani (mai putin decat sunt reviziile pe 5 ani la reprezentanta la un Aveo) si cu nitica rabdare l-am restaurat din bara in bara. In cazul meu, am incercat initial cu diverse solutii - calgon si radiator flush si nici una nu a desfundat pe deplin, in cele din urma am cumparat un radiator de la dezmembrari de pe un Matiz cu putini km si l-am inlocuit. De atunci nu a mai avut nici o problema, am pus antigel G12 de la Norauto. La celelalte masini, cumparate cu putini km, nu am facut decat sa schimb antigelul la timp (in cazul meu la nr de ani) cu cel specificat de producator. Personal nu as incerca cu cola, reziduul de zahar nu cred ca va face bine, ba chiar va grabi infundarea radiatorului. Nu ai cum sa circuli cola prin calorifer, doar daca sacrifici o pompa ca sa o plimbi prin calorifer. Ceea ce e o tampenie. Avand in vedere ca un radiator flush costa cat 2 sticle de 2l de cola. Varianta ciobaneasca (si cea mai ieftina) este sa bagi apa sub presiune in sens invers circularii normale si sa speri ca arunca dopul afara.

Felicitari, te asteptam cu o prezentare noua la Masina mea! 🙂

Epica revine in forta! 🙂 Ieri am hotarat ca Epica va redeveni masina de zi cu zi, cel putin pana o vand. A stat destul la subsol, acum am Captiva fix in locul Epicii 🙂 Zilele astea sper sa ajung si pe la 1-2 reprezentante Chevrolet sa vad cat imi ofera pe ea, desi cred ca imi bat capul de pomana... dar na, sunt doar 2 drumuri si sunt pe traseul catre munca.

Sa o stapanesti sanatos si la cat mai multi km fara probleme! Consumul pt 2000cmc benzina cu 4x4 este foarte bun, cu doar 1.5l mai mare ca al Epicii care e 4x2 si diesel si cu ~ 1l mai mic ca al Captivei care e 4x4, dar diesel. Consumul l-am comparat intre traseul tau Berlin - Bucuresti cu excursia mea prin Europa cu Epica din 2014 si consumul mediu pe care l-am vazut pana acum la Captiva. Iti recomand sa discuti cu un mecanic bun de la reprezentanta sau de la un service care face in majoritatea timpului Opel pentru ca fiecare motor are fineturile lui. De cele 2.0 diesel spre exp stiu ca pica pe capete din cauza proastei ungeri, dar nu stiu exact cum se rezolva problema de proiectare ... posibil sa schimbe vreun ax pe la pompa de ulei.

Nu stiu de cola, eu am incercat cu radiator flush bagat in lichidul de racire si mers cu masina cateva minute si a functionat binisor, dar pana la urma am ajuns sa schimb radiatorul. Cand mergi turat baga caldura? Verifica si zona unde intra furtunele care merg catre calorifer in motor, s-ar putea sa ai depuneri urate si acolo...

Stai sa vedem cum iese a mea si dupa aia vedem cati vor mai dori 🤣🤣

Ieri am aflat cu uimire (am apasat butonul trip pan am ajuns la odometru) ca am trecut de 50000km, mai exact are 51700 km si vreo 4300km de la revizie. Voi pune poza cand ajung la o suma rotunda gen 50505 km 😛. Sper sa fiu pe faza. Masina merge bine, nu am avut nici un incident cu ea, cu exceptia catorva lovituri de usi datorate unor vecini binevoitori. In rest benzina si atat. In primavara vreau sa ma ocup putin de ea, se cere o decontaminare a vopselei si o polishare cu ceva neagresiv, cat sa ii redau luciul (am un polish Sonax 3 in 1 pe care nu cred ca l-am folosit pana acum). Si interiorul se vede ca a fost neglijat fata de Epica si sunt mici pete care trebuie curatate, deci o sa pun la treaba si aspiratorul umed-uscat. Micile urme de usi vreau sa le fac cu un kit PDR pe care l-am cumparat de pe ebay, o sa vad ce imi iese. M-am tot uitat la tutoriale, e vremea sa pun in practica teoria invatata 😛 .

Foarte tare, insa o sa ai nitel de munca. gasesti tutoriale garla pe internet pt vopsit, iar vopseaua si tot ce ai nevoie poti sa le iei de la https://www.furnitureclinic.co.uk . Eu am luat de la ei kitul pt vopsit volanul si a iesit foarte bine. SI inca mai tine dupa aprox 5 ani 🙂 . Te sfatuiesc sa vopsesti cu pistolul, iese mai uniform si nu se vad urme. Eu volanul l-am facut cu ajutorul unui prieten care avea aerograf. Pt suprafete mari cum sunt scaunele probabil trebuie sa cauti un pistol de vopsit cu duza mica. Spor la treaba! PS: Bieletele alea inca te asteapta 😄

Pe cand un film cu masinaria in actiune?