tolin

Asta ai vrut tu sa intelegi, poate ca stii pe unde alimentezi. Dar in codurile de eroare ale ECM-ului nu exista titulatura asta, nici macar ideea asta. PS daca ai studia sistemul de alimentare cu carburant al Matizului, ai constata ca nu pot ajunge impuritatile in cilindru si ti-ar fi rusine sa mai postezi asa ceva.

Cum sa fie normal ? 2L peste normal (parerea mea).

Nu, te duci in service, iti pun scanerul, iti zic codurile de eroare, apoi le postezi aici ca sa afli despre ce-i vorba. Oricum, nu exista cod de eroare pentru "apa in benzina" pentru ca asa ceva nu exista, ori apa, ori benzina.

E norm !

Hai ca e pus la shteaux, sa-i sperie pe cei mai nevricosi. La alte masini l-au scos, sa creasca confortul.

Ai tu reteta miscibilitatii a doua lichide de densitate diferita ?

De unde ai scos citatul acela, eu nu-l gasesc ?

Cred ca nu intelegeti, unii oameni isi cumpara o masina pentru confort, fiabilitate si consum. Linitiutele la stopuri s-au stins dupa absolvirea liceului. Pe vremuri se chema examen de maturitate.

Pai, "soarecele de biblioteca" Bourdais s-ar putea sa le incurce jocurile, ca el n-a concurat doar in calitate de kamikaze precum un columbian deloc regretat, terminand pe locul 7, inaintea lui Kimi "minte de bibilica", desi a plecat cu 2 locuri in spatele lui pe linia de start. Astazi, Kimi, ajuns campion mondial printr-un concurs de imprejurari, a demonstrat ca are mai mult sange brazilian (din ala care nu se ridica la nivelul creierului) decat Barrichello care, sigur, intra la standuri cand vede SLKul pa pista, chit ca apoi pleaca ca blonda cu pompa dupa el, intrand pe rosu in intersectie. Ce a fost in mintea odihnita a lui Kimi: "frec motorul la ralanti pret de cateva tururi, apoi, fara benzina si fara pneuri, o forjez pe exterior intr-un "ac de par" de mai depasesc cativa fraieri si ma bag repede la standuri, sa pierd totul" Brambureala mare in echipa Ferrari dupa plecarea greilor. PS salut eliminarea electronicii din dotarea masinilor de curse, lumea da bani sa vada piloti si nu realizarile injinerilor din off. Daca ati remarcat, butoiul atomic zis Alfonso, iesea sistematic pe aratura ca sa se poata mentine in carti. Nici asta n-are mai multa minte decat Kimi, daca intra o ideea mai incet, nu iesea pe nisip, nu-si murdarea ghetutele si nu pierdea atata timp. Iar faza se petrecea tur de tur, in acelasi viraj, o fi vrut sa abandoneze si nu ne-am prins noi ?

S-a deschis sezonul si la ciclism, tot alaturi de cei doi Radu. Poate le trece prin sfecla sa incerce un comentariu a la Miki Alexandrescu, ca iau si premiul Uniter la comedie. As dori sa aud in povestirea lor episodul relatat astazi de Miki Munchausen ... cum a intervenit el pentru bietul Boudais pe langa Berny, sa-l primeasca in circ, dar Berny s-a scuzat ca ... el este la fel de bun prieten si cu Flavio (nu doar cu Miki) ... si nu poate sa treaca peste vointa acestuia ...

Lasati femeile sa conduca cat mai mult, majoritatea evolueaza spre deosebire de unii barbati care se prostesc mai tare.

Mai adaugi pierderile marite prin aderenta mai scazuta, prin frecarea de un aer mult mai dens, volatilitatea scazuta la benzina si ajungi ca 1L in plus la 100 de km este foarte normal. Nu poti spune ca si conditiile de trafic sunt identice. Nu ai motive de ingrijorare. Vezi sa nu existe si o diferenta de nivel intre cele doua localitati, fapt ce determina o diferenta intre consumul la dus si cel la intors.

Vorbeam despre medie, nu despre exceptii. Altfel, nu-i mai economic in B sa pleci dimineata pe aceeasi directie, dar in sens opus ?

@Mike1 > din observatiile incercarilor cu diferite benzine (vara, in regim urban, pe motorul meu) Lukoil CO98 producea un lag in accelerare, exact, in domeniul 2000-3000 rpm, adica acolo unde "patineaza" motorul cel mai mult. Peste 3500 rpm isi arata cifra octanica si zburda. Lukoil CO95 nu-i aditivata totdeauna, iarna, pentru cresterea necesara a volatilitatii, motiv pentru care te trezesti cu rateuri la pornire si incalzire grea a motorului, fapt confirmat si de catre Em!l, pe alt motor, dar de la aceeasi statie si in alt an, lucru care ne trimite catre o regula. Va rog sa nu mai comparati la regimul termic alte zone folclorice cu depresiunile sub-montane, voi nu vedeti mai putin de -15'C decat una data pe an si atunci nu iesiti din casa. Aici, foarte frecvent in Decembrie si Ianuarie, poti avea 0'C la pranz si dupa ora 17 se trece brusc la -15'C. Cu celelalte benzine, oricare ar fi ele, nu se remarca nici lag-ul la accelerare si nici vreo ratare la pornire, doar ierahizare pe accelerare si pe consum: Petrom, Rompetrol, Mol, OMV. Efix de 95 este un caz aparte, ea este croita pe un anumit target, rulaj majoritar in urban si turatii joase, adica exact cand apar depunerile, nu-i benzina de fuga, e benzina de tratament (4-6 rezervoare). In schimb, pe parcursul incercarilor, cel mai mic consum l-am obtinut, de departe (7,5% in urban), cu Rompetrol 98, iar cel mai mare (10,5%) cu OMV 100, la o medie de 8%. Mol vinde o benzina decenta, constanta, sigura, dar nu faci pasiune pentru ea. Asa ca, pentru mine, domeniul s-a restrans la doar doi producatori: Petrom si Rompetrol (uneori nici nu stii ce bagi pentru ca ei au (aveau) o reciprocitate de aprovizionare pe CO95), CO98-99, la drum de fuga si CO95, la inghesuiala. Un singur lucru nu s-a schimbat in RO in domeniul acesta: sa nu auzi pe cineva care alimenteaza aceeasi marca si acelasi CO la prima benzinarie de dupa granita de Vest si sa nu zica ca-i alta benzina. Deosebirile sunt atat de evidente incat, studiile sau testele sunt de prisos.

Care-i partea buna la o cladire pentru care plateste toata lumea sa fie folosita,doar, la o mica parte din volum ? Despre modificarea prin ea a hartii seismice a orasului, specialistii stiu mai bine si nu doreste cineva sa se dovedeasca ca au dreptate. Altfel, Bucurestiul este o mixtura culturala ale carei puncte comune sunt, exact, cele care nu plac bucurestenilor, in primul rand.

Si asta iti da siguranta unei cercetari obiective ? Vezi ca el a pus accentul pe un singur aspect, cifra octanica. Cifra octanica mare poti obtine fara a parcurge tot ciclul de rafinare, prin aditivare. Au aparut si pastile "minune" in domeniu, iesi pe poarta rafinariei cu un produs neaccizat si apoi arunci o "pastila" in cisterna si descarci benzina la prima statie. Accidentul feroviar de la Mihailesti a fost cea mai buna dovada, in care, din pacate, si-au pierdut viata oameni, iar cercetarile s-au stins, brusc, cand s-a ajuns la cauza (vagon cisterna care pe acte era altceva si a fost tratat de catre pompieri ca atare, a rezultat o explozie neprevazuta). Smecheriile acestea-s cunoscute si sunt aplicate la nivelul competitional auto de vreo 40 de ani, dar nici unul nu si-ar baga benzina preparata in masina de strada, cu injectie controlata de catre altii si catalizatori.

Studiul cel mai bun este motorul personal al numerosi useri. Benzina lor merge bine pe sezon de vara si la avans mare la aprindere, iar dupa mirosul lasat la teava folosesc aditivi controversati in domeniu (alcool, acetona). Inteleg nedumerirea ta, cei mai putin nemultumiti sunt cei cu motoare de Cielo si de Leganza. Ce ai vazut mai demult era un studiu ? In domeniul acesta nu indrazneste cineva un studiu, incepand de la OPC si pana la Garda Financiara, desi, toti jucatorii sunt straini. Faptul ca acum nu mai practica cele mai mici preturi este faptul ca trebuie sa obtina si ei un profit, sa dea aspectul de societate comerciala si nu de "mare familie".

Bourdais, asta, mai poate fi denumit debutant ?

... nu era, cumva, Scutericeanu ?

Deviza noastra este perfecta: "mananc, deci, exist".

Nu va necajiti, se voteaza acum in parlament o lege prin care devii implicit donator de organe, daca n-ai facut, in prealabil, o cerere contrara. Sa dam tarii cat mai multe organe !!!

... sau i-a ruginit brandu'.

Benzina de la ei e mai proasta decat cea a celorlalti competitori de pe piata, la toate categoriile (pe motoare euro3-4). In plus, o companie umbla cu un pret redus cand isi permite, are profit si are de unde sa practice un pret redus. In caz contrar, se cheama dumping. Faptul ca piata noastra este nereglementata le-a permis de multi ani aceasta smecherie. Cand romanii se vor maturiza, vor casca de 2x ochii cand vad preturi mai mici. Pana in 2006 zero la profit si in 2007 anunta 7 miloane de dolari profit, hahaha, ce gluma buna, dar, cica, nu va putem spune cifra de afaceri ! Le e greu in RO, e scump, ii inteleg, spagarii si sponsorizatii (tonomate la care le bagi pachetul de euro la inceput de luna) cer nesimtit de mult.

In ce sens sunt mai mari decat trebuie, depasesc latimea de 6J ?

Motorul de Matiz este un motor conceput inainte de anul 2000, API-SJ este suficient pentru el. Altfel, discutiile pe uleiurile americane interzise la comercializarea in afara de USA este problema lor si nu are legatura cu motoarele noastre, deci, ne lasa indiferenti. Se pare ca la ei se aplica regula cea mai buna: ulei ieftin si schimbat des. La fel si discutiile despre uleiurile folosite la motoarele constructorilor europeni. Diferenta dintre temperatura de regim intre motoarele europene si cele ale Daewoo ne fereste.