Salex

In cazul meu (vezi masina din semnatura), reparatiile (alezare+ pistoane si segmenti R2 - Leganza nu are R1 sau alezare si bucsare - mentinere la STD) ar fi fost cca. 2000 lei. Un bloc motor nou (cu tot cu pistoane si segmenti STD) a fost 1100 lei, evident ca decizia a fost de a merge pe bloc nou. Culmea a fost ca, la mai putin de o luna de la interventie, pretul blocului a scazut la sub 500 lei ! Personal as recomanda varianta blocului nou, din mai multe motive pe care, daca vrei, le discutam pe PM sau pe alt topic. Revenind putin la subiectul acestui topic, ma alatur celor care ti-au recomandat sa nu bagi bani intr-un proces pe care ai cele mai mari sanse ... sa il pierzi. O expertiza tehnica poate demonstra rapid cele spuse de Pepinno in ceea ce priveste montarea pieselor de pe factura. Singurul lucru pe care il poti reclama (dar si asta este discutabil) este garantia oferita de service-ul respectiv pentru manopera si interventie. Habar nu am legislatia din domeniu, nu stiu care sunt obligatiile service-ului in astfel de imprejurari. Totusi, la o reparatie in zona blocului, mi se pare inacceptabil sa te apuci sa montezi pistoane si segmenti fara a masura si a trage niste concluzii legate de uzura camasilor si cota de reparatie ...

Reparatiile respective sunt in carterul inferior, nu au legatura cu chiulasa. Daca s-ar fi facut alezarea blocului, s-ar fi trecut la piston si segmenti cota R1 (sau chiar R2, in functie de uzura blocului). Cuzinetii n-au treaba cu blocul ci cu arborele cotit. Aia puteau sa ramana STD fara nici o problema, daca arborele era OK. Din experienta proprie iti pot spune ca pistoanele si segmentii la cota de reparatie (R1 sau R2) au preturi mult mai mari decat in cazul STD. Ca idee, alezare + pistoane si segmenti de reparatie ar duce la un cost echivalent sau chiar putin mai mare decat alezare + bucsare bloc si folosire pistoane si segmenti STD. De avut in vedere si faptul ca, la reparatie, costurile cresc destul de mult datorita consumabilelor (ulei, antigel, filtre) si garniturilor !

Sa nu confundam culoarea (exprimata in *K) cu intensitatea sursei de lumina (lumen) !

@ iuli34: stai cuminte, pierzi timpul degeaba, totul e in regula. Iti garantez ca, daca nu ar fi fost OK, ti-ai fi dat seama fara sa mai demontezi tot ansamblul. Solutia e f. buna, am mai discutat la vremea respectiva despre asta.

De regula problema se datoreaza cablului care actioneaza voletul. Daca a aparut o problema chiar la volet, obligatoriu se va demonta bordul. Pentru a verifica starea cablului este suficient sa scoti modulul de climatizare din consola. Banuiala mea este ca ti s-a rupt cablul (mai exact prindearea lui) chiar la iesira din modulul de climatizare

Dificila intrebarea si mai dificila rezolvarea problemei. Toti posesorii de Leganza pe care ii cunosc s-au lovit de aceasta belea, inclusiv eu, desigur. Chiar acum am un termostat care incepe sa deschida pe la 65*C-67*C ceea ce face imposibila depasirea temperaturii de 80*C la mersul in afara. Din motive de lene si de siguranta ca nu vom avea o iarna grea, de data asta am fost prins pe picior gresit. Acum, sa revenim la intrebarea punctuala. Un termostat cat de cat bun costa cca. 150-200 lei. Totusi, date fiind alte motive (rugina pe interiorul blocului in special pe camasi), orificii obturate de depuneri (rugina, solutii "anti-leak", silicon, altele), calorifer super-murdar si infundat, inlocuirea termostatului nu iti garanteaza, automat, ca vei avea caldura in masina. Discutiile pe aceasta tema au fost si sunt interminabile ... Din motivele de mai sus iti recomand sa incerci o varianta mult mai putin costisitoare, respectiv un termostat de Dacie 1300-1400, cu deschidere la 87*-89*C. Unul decent (dpdv calitativ) se invarte in jurul a 20 lei. De potrivit se potriveste perfect in furtunul de Leganza si se monteaza in serie cu termostatul existent (pe care nu il mai dai jos !). Atentie: trebuie putin preparat si montat corect ! Prin preparare ma refer la a da 2 gauri diametral opuse, cu un burghiu f. mic, in "palaria" termostatului. Manevra este necesara pentru a permite curgerea lichidului prin termostat, altfel risti sa iti deschida prea tarziu => motor fiert !

Leganza, nepornita de o saptamana, "protejata" de un cojoc de cca. 1 metru de zapada, a pornit fara probleme.

Nu este singura insa eu cred ca este cea mai buna.

Cred ca s-a strecurat o eroare ... Corect ar fi fost ceva de genul anti polen. Banuiesc eu ca ai vrut sa spui cu carbon

Tu nu-ti citesti mesajele private ? Ti-am trimis un mic tutorial in urma cu 3-4 zile ...

Din pacate, incertitudinea a cam devenit certitudine . Prin urmare, o ratam si pe asta.

Nu e tocmai un banc insa e haios

Aia este pur decorativa, daca vrei poti sa o vopsesti si cu negru, nu va schimba cu nimic comportamentul farului .

Cum ti-ai dat seama ca oglinda este in stare buna ? Ai desfacut lupa ? As fi in stare sa fac pariu pe nevazute ca oglinda este, de fapt, complet distrusa. Daca ai chef de bricolat, poate desfaci farul si pui pe forum o poza cu oglinda respectiva. Pentru faza scurta ne intereseaza exclusiv oglinda de sub lupa .

Gusturile nu se discuta ! Am fost si sunt fan Espero insa masina asta mie nu-mi place deloc. Si nu am o problema doar cu culoarea Deh, invidios ...

Pentru o persoana cu circulatia asa de buna nu inteleg de ce te plangi peste tot de caldura pe care ti-o da masina . Nu te mai inteleg deloc !! Nu-ti da caldura sau se incalzeste greu ? In alta ordine de idei, as fi si eu invidios pe masina care, in 5 minute, ajunge la temperatura de regim. Pentru cultura generala, da-ne si noua 3 exemple de astfel de masini. Ca sa nu ma acuzi de vreo capcana, precizez si temperatura exterioara: 0*C. Decent, zic eu. A cui cultura generala ?? Ti-am mai cerut sa aduci dovezi si masuratori, nu doar vorbe. Altfel, asuma-ti punctul de vedere. Aici s-ar putea sa ai dreptate insa discutia este mai ampla de atat. Cum de a reusit constructorul sa produca acele exceptii, ti-ai pus aceasta intrebare ? Masinile alea au caloriferul mai mare, habitaclul mai mic sau incalzire electrica auxiliara ? O explicatie simpla ar fi ca, din pacate, in cazul masinilor mai vechi si/sau cu un istoric dubios, intretinerea nu a fost facuta corespunzator motiv pentru care le cataloghezi drept exceptii pe cele care functionaza corect. Dupa cum ai putut observa, colegii interesati sa gaseasca raspunsuri la probleme spinoase legate de sistemul de incalzire le-au aflat. Astept sa combati cu argumente aceste puncte de vedere, folosirea caracterelor rosii si uriase nu cred ca a convins pe cineva pana acum. Este doar parerea mea.

Ei, dupa cum vezi te-ai incadrat si in timpul pe care ti-l indicam inca de la inceput ca fiind normal dupa acumularea unei mici experiente . In ce priveste fanta aia dintre calorifer si carcasa (ma refer la spatiul ramas si acum liber), nu o sa iti vina sa crezi cat de importanta este si ce influenta (negativa) are asupra functionarii sistemului. Personal cred ca nu ai depasit 75-80% din performanta caloriferului (cel nou). Am vazut destul de multe calorifere after-market insa, dupa parerea mea, cel cumparat de tine este extrem dubios. Nu ma refer la fagure ci la forma si dimensiuni.

La multi ani tuturor, sa aveti un an bun !

Nu conteaza anii aici ... suntem pe o sectiune care nu are legatura cu asigurarile ! Topicul se inchide.

Dupa parerea mea simptomele duc spre segmenti. Fie nu s-au asezat, fie nu au fost montati cum trebuie, fie prezinta defecte de fabricatie ... variante ar fi mai multe. Eu i-as lasa sa se rodeze cum trebuie, m-as impacienta dupa un parcurs de 10.000km. 300ml dupa o segmentare (apropos, s-a facut honuirea camasilor, s-a pastrat cota STD, s-a masurat conicitatea ???) nu mi se pare deloc grav.

La plecarea de pe loc (semafor, de pilda) ai observat un nor de fum in spatele masinii ?

Ti-ai dat singur explicatia, aerul trece pe langa calorifer, nu prin el. Firesc, fagurele ala opune ceva rezistenta, rezistenta care creste pe masura ce temperatura lichidului creste. Empiric se poate demonstra foarte usor lucrul asta: cu motorul rece si suflanta pornita la maxim, aer doar la grilele de mijloc, comuti intre pozitiile Cald si Rece. Vei constata ca debitul de aer la grile este usor mai mic la pozitia Cald. Un lucru pe care am uitat sa ti-l spun: la schimbarea caloriferului trebuie inspectata/schimbata banda aia de burete (gen Purfix) pe care se aseaza caloriferul. In cazul unui montaj partial corect ajungi sa te incadrezi in categoriile mentionate de colegul nostru florinelll mai sus. Plus ca mai apar si se intretin tot felul de mituri, ala cu dimensiunea caloriferului de Leganza vs. cel de Cielo este unul din favoritele mele. Pentru conformitate, caloriferul de Leganza este reper comun si la Nubira (I/II) si Lanos. Simpla comparatie Leganza - Nubira (pentru cei care au facut-o deja) ar trebui sa fie relevanta. Inca ceva: toti cei care au inlocuit caloriferul original cu unul after-market (de multe ori de provenienta necunoscuta - respctiv nu stim daca este Beijing cum intri pe stanga sau Guangzhou pe dreapta, preferabil ultimul, totusi) au indicat o functionare inferioara reperului original, chiar daca ala era infundat/spart.

Aerisirea nu se face la ralanti, are nevoie de ceva ture. Dupa ce iti ajunge motorul la temperatura de regim, mergi 5-10 minute cu peste 3000RPM. Ai grija si la nivelul lichidului din vasul de expansiune. In plus, mai mult ca sigur furtunul ala are de-a face cu situatia curenta.

Multumesc pentru mesaje si urari. Numai bine tuturor

@Catalin99: Cu placere, sper sa nu mai fie si alta problema la instalatia ta. Oricum, daca vechiul calorifer era spart, clar se impunea schimbarea. @ROV: Tie tot nu-ti baga caldura ?