Salex

Multi ani si din partea mea !

Ar mai fi o varianta: a umblat la ventil (la incarcare) si a uitat sa il stranga corespunzator.

Conteaza presupunerile noastre ? Daca nu, care este rolul neincrederii in afirmatia patronului ? A gresit omul, firma si-a asumat eroarea, a fost remediata fara costuri suplimentare ... Mie mi se pare important faptul ca, dupa reclamatie, problema a fost rezolvata. Cu exceptia cazului in care vrei sa iti faci o afacere in domeniul A/C auto (si aduni informatii), chiar nu mai conteaza cauza ... Fii multumit ca s-a rezolvat, sunt multi cei care nu au avut parte de o asemenea atitudine. Ca utilizator, nu cred ca vei fi pus vreodata in situatia de a-ti repara singur sistemul de climatizare, prin urmare bucura-te de functionarea sa .

Explicatie foarte buna pentru statisticile in care Romania este pe un loc fruntas in ceea ce priveste accidentele auto (fara si, mai ales, cu victime) ... Machineta aia merge singura, instinctul de conservare mai misca vreun pic ?

Strict pe baza celor scrise de tine, parerea mea este ca DA, a gresit angajatul. O varianta de eroare: la masinile automate de vidare/incarcare, operatorul trebuie sa seteze niste parametri: durata "vidarii", cantitatea de agent refrigerant (in grame, parca), cantitatea de ulei si cantitatea de agent martor (lichid galben, vizibil la ultraviolete). O eroare posibila: nu a citit cat agent refrigerant trebuie introdus si a bagat mai putin (ar fi gasit informatia sub capota, daca mai exista eticheta). De regula, o astfel de incarcare respecta prevederile constructorului in ce priveste presiunea statica in instalatie. Dupa incarcare se face testul de presiune in regim dinamic, turand motorul peste 3500 RPM si citind indicatiile de pe manometru. Inca un aspect: personal sunt TOTAL impotriva COMPLETARII agentului din instalatie. Procedura corecta este clara: recuperare agent/ulei, curatare filtre capilare, vidare, incarcare. Dupa caz, se schimba si uscatorul, mai ales dupa o durata de "viata" considerabila.

Suierat = presiune insuficienta in circuit = sistem (foarte) ineficient.

Englezule ... te pripesti ! Stiu pagina respectiva de multa vreme si as avea ceva de spus. Nu ma mai tine rusa insa, din ce am priceput eu, testele vizeaza doar temperaturi foarte inalte si bine localizate. Prin urmare, pentru mine testul nu este foarte relevant intrucat nu-mi spune absolut nimic despre comportamentul la rece. Ori ... hai sa fim seriosi, cat de mult iti forjezi masina incat sa duci uleiul la limitele respective ? Ti-o spune unul care chiar forjeaza motorul . Pe de alta parte, cum stam cu protectia la rece ??? Daca te uiti cu atentie, o sa vezi niste rezultate aparent spectaculoase la uleiuri 15w-40 sau chiar 50. Ce zici, bagi asa ceva in motorul tau ? Nu ma refer la un brand ci la indicatori ! Mai departe, ce ne facem cu pornirile la temperaturi foarte mici ??? Una peste alta, dupa ce am analizat bine pagina respectiva, eu imi pastrez opinia personala. Daca nu ai probleme cu racirea la motor, nu prea te incadrezi in concluziile baietilor astia. Parerea mea ! Care este.

Dupa mine, cele doua variante (Kyb & Sachs) sunt ambele de top. Personal am optat candva in favoarea Kayaba si, de atunci am ramas fidel. Am Kayaba pe spate sarite binisor de 100.000km si se comporta, in continuare, foarte bine. Nici cele de pe fata (tot Kyb, desigur) nu sunt tocmai noi, au si ele peste 60.000km dar se comporta impecabil. Ti le recomand cu caldura.

Si argintii ?

Un mic update pentru discutia legata de frane. Fix in perioada Sarbatorilor de Pasti am fost nevoit sa fac o deplasare in afara cu masina extrem de incarcata - 4 persoane cu multe bagaje grele . Rezultatul a fost usor nefavorabil pentru discuri in sensul ca a aparut o mica bataie. Probabil ca, din cauza suprasolicitarii si lipsei de rodaj, unul din discuri (ambele ?) s-a ovalizat putin. Urmeaza sa investighez si sa aflu cum stau lucrurile. Nu exclud si o posibila eroare de prelucrare insa este destul de putin probabila. Au mers foarte bine cca. 500km, banuiesc ca o problema de la strungar ar fi aparut imediat. In alta ordine de idei, lasand la o parte vibratia din volan si pedala de frana, ansamblul disc Textar slotted (artizanal) + placute LPR se comporta halucinant. Nici macar cu fostele EBCuri (disc+placute) nu am avut asemenea reactie, masina franeaza incredibil, ingenuncheaza efectiv la o apasare moderata a pedalei de frana. Imi este clar ca solutia (conceptuala) este buna, urmeaza remedierea ovalizarii + placute ceva mai suparate pentru o fiabilitate mai mare. LPRurile sunt moi, vor fi tocate in scurt timp. Totusi, in configuratia actuala, m-au impresionat pozitiv prin lipsa de fadding si eficienta la orice viteza si conditii de trafic. Le-am incercat in trecut pe discurile OEM ale masinii si nu am fost la fel de incantat. In rest, MOSul se tine bine. Cu cca. 500kg incarcatura, pe un parcurs de cca. 2300km (Bucuresti-Viena-Bucuresti) si un mers destul de alert, am avut un consum de 9,ceva/100km. Evident, cu benzina din afara lucrurile au stat mult mai bine, consumul la 100km fiind mai mic si in cazul mersului cu A/C. Asta e ... O mica neplacere pe care am sesizat-o in ultima vreme, respectiv o usoara smucitura la accelerare la turatii scazute, o pun pe seama bujiilor. Este vorba de niste Denso, pe care le-am pus atunci cand am refacut motorul. Daca stau acum si ma gandesc, au trecut binisor de 35.000km, ceea ce ar putea explica comportamentul. Daca am timp in weekend, o sa trag putin cu ochiul. Mersul pe drumurile patriei (cele nationale) s-a lasat cu doua noi ciobituri in parbriz, traiasca TIRurile si mizeria de pe sosele. Deja colectia s-a cam marit insa parbrizul (declarat OEM - Han) rezista. Pana cand, vom vedea. Motorul nu ma mai impresioneaza, deja m-am obisnuit cu consumul 0 de ulei si prestatii foarte bune. Din lipsa de spatiu, de data asta am lasat acasa tot ce insemna ulei de rezerva, antigel, lichid de frana etc. Poate nu ar strica sa practic asta si pe viitor, ar duce la scaderea greutatii cu cca. 10kg .

Posibil sa fie si senzorul insa destul de putin probabil. Din ce ai descris, mie imi pare a fi o problema de cuzineti (cel putin).

Sarbatori Fericite !

Bosch s-au comportat MIZERABIL in conjunctie cu discurile Textar din punct de vedere al linistii si foarte bine ca eficienta! Ieri le-am dat jos, au un aspect de sticla. Daca vrea cineva sa le incerce, le donez pentru experiment. TRW am avut candva si vreau sa pun de multa vreme insa niciodata nu s-a nimerit sa le gasesc pe stoc. Astept sa vad cat de mult ataca discurile dupa care investighez. Cu ATE am mai luat candva o plasa, le-am scos de la inima si pe astea. Viitorul suna a Brembo, EBC sau ceramic.

Te salut si eu (inclusiv retroactiv), nu te-am observat ! Ti-a atras atentia zgomotul tobei sau ea in sine ? Este de inox, custom pentru MOS. Din pacate nu a rezolvat in totalitate zgomotul interior care ma ucide. Am in plan sa fac si una mediana, dupa un proiect propriu. Daca iese ce imi propun, apare si pe forum. Un mic update: Sa le ia naiba de placute BOSCH, dupa 400 km le-am dat jos, scartiau ingrozitor ... Le-am scos definitiv din lista consumabilelor, alaturi de bujii !

In anul in care MOSul implineste 18 ani, a "sarit" de 300.000km. S-a intamplat asta-seara, pe A3, venind inspre Bucuresti. Tot astazi s-a ales cu discuri de frana fata noi. La baza au fost Textar insa, cu ajutorul unui strungar priceput, au devenit Textar slotted, dupa un model personal. Placutele s-au nimerit sa fie BOSCH, am vrut sa merg pe ceva mai ieftin pentru a vedea cum se comporta cu discurile modificate. Intamplarea a facut ca BOSCH sa aiba niste promotii in perioada asta asa ca pe astea le-am luat . Cu putin timp in urma am schimbat si lichidul de frana, ATE Typ 200. Discurile si placutele inca nu s-au "imprietenit bine" insa deja imi este putin teama ca se va produce un dezechilibru intre fata si spate.

Sigur merge de 7, exista toleranta mare acolo. In plus, ajuta si prin faptul ca se schimba putin pozitia simeringului si, cel mai probabil, axul a fost "atacat" in timp de catre vechiul simering. PS: Atentie mare la montare, trebuie introdus cu grija, ar fi bine sa ai un tub de diametru apropiat pentru a-l putea introduce uniform fara sa dai cu un ciocan sau ceva similar direct in simering !

Schimbatul simeringului in sine nu este deloc dificil. Iti trebuie doar un cleste pentru zegher. Dificil este accesul, la mine (Leganza) am suficient spatiu pentru a nu da jos caseta de directie.

Daca reusesti sa afli dimensiunile, nu te chinui sa faci rost de reperul original. Poti utiliza orice simering pretabil la astfel de aplicatii in conditiile in care corespunde dpdv dimensional. Prin 2007 sau 2008 am pus un astfel de simering si inca este complet uscata zona respectiva !

Moment ! Anterior ai mentionat 7,5 la suta in regim mixt ceea ce nu mi se pare exagerat la un motor proaspat segmentat. Post-segmentare frecarile sunt mai mari, posibil sa fi fost facute si alte interventii de care nu ai pomenit (cuzineti, de pilda). In ce priveste consumul anterior (urban, extra, mixt) tu ti-l cunosti. Asa cum am precizat, o usoara crestere de consum este in regula (pentru 1000-2000km). Daca nu-si revine, problema nu este de la segmentare, trebuie cautata in alta parte.

Ai segmentat motorul datorita consumului (mare) de ulei sau din cauza consumului de combustibil ? As merge pe prima varianta, ceea ce inseamna ca ti-ai atins obiectivul. Pentru consum, nu sunt doar segmentii responsabili. E foarte foarte posibil ca segmentii de "foc" sa fie in regula si doar cei de ungere (raclori) sa fie obositi.

In spiritul forumului eu iti urez sa o folosesti cu placere si sa faceti o echipa buna . Din punct de vedere tehnic eu as zice ca ii lipseste un singur lucru, respectiv inca o viteza in cutie. Desi, dupa turatia indicata de tine la 130km/h, pare-se ca a 5a este puternic demultiplicata, ceea ce ar insemna ca nu o sa te necajeasca sever la un stil de condus ponderat. Judecand dupa consumul inregistrat, motorul e in mintile lui. Cum porneste/merge/trage, ce fum scoate (daca scoate) ... doar tu ne poti spune.

Utilizarea de silicon sau orice alta "solutie" la garnitura de chiulasa este ... sa zicem interzisa ! Orice mecanic responsabil si orice manual de service va face recomandarea respectiva. Acum, daca spui ca nu era silicon obisnuit si nici nu iti aduci aminte ce naiba era ... putem presupune ca era un silicon sau adeziv ingrozitor de puternic. Sa zicem un adeziv poliuretanic rezistent la temperaturi foarte mari ? Daca asa stau lucrurile, in loc de spaclu probabil ca te-ar ajuta un pichamer. Intrucat spui ca nu te mai intereseaza chiulasa, eu ti-as recomanda sa faci tot posibilul pentru a-ti proteja blocul. Si, cum discutiile pe forum raman discutii pe forum, verifica inca o data sa nu iti fi ramas o prindere nedesfacuta. Personal nu am intalnit chiulasa care sa nu se miste de pe bloc. In cel mai rau caz, am vazut mecanici folosind un ciocan de cauciuc ...

Este din aceeasi categorie in care intra si capacitatea cilindrica a motorului.

Dupa parerile multora, Ford-ul Mondeo din epoca respectiva a fost o masina reusita din toate punctele de vedere. De atunci, trecut-au anii ...

Cf. manualului, dupa orice problema electrica in urma careia ramai fara alimentare la ECU (demontare acumulator, scos siguranta etc.) trebuie sa faci procedura de IL. Cauta detalii prin manualul tau