Salex

De carcasa sparta/fisurata, fara accident sau lovitura sanatoasa, eu nu am auzit. Daca vrei sa incerci o verificare, iti trimit pe PM o recomandare.

Chiar daca este cum spui, pierderea de "freon" pe la compresor ar trebui sa se rezolve cu o simpla inlocuire de garnitura. Luand unul SH risti sa iei unul la fel de "bun". Eu ti-as recomanda sa-i faci o revizie ca lumea dupa care te poti baza pe el.

fftopic: : Poate nu stim noi dar o exista un oras in Korea cu numele Ia-shi

Am si din ala. E OK insa asta cu Zn este cu mult peste .

Printr-o mare intamplare am dat de grundul pe care l-am folosit. Este un grund epoxic, bogat in Zn.

Cu mare drag v-as da un raspuns clar insa cutia cu grund este la tara si habar nu am ce sa va recomand. Daca dau de ea, va spun. Stiu ca am vazut acelasi lucru in Leroy Merlin, este voba de un grund gri, cu ZN. Eu am avut cutie de 0,5l si, din ce imi aduc aminte, a fost destul de scumpa dracia. Am mai folosit un produs care m-a uimit prin comportamentul sau. Este vorba de Hammerite, o vopsea tri-componenta care bate multe grund-uri de pe piata.

Zn ala la spray nu l-as recomanda pentru ce vad in imagine ! Tabla este extrem de afectata si nu va face fata. As recomanda un grund (la cutie) cu continut mare de ZN. E drept, trebuie aplicat cu pensula sau cu pistolul insa concentratia este muuult mai mare si stratul de protectie va fi realmente sanatos. In zonele neprotejate de vopsea (sau antifon) stratul de zinc dat cu spray-ul se va duce dupa prima iarna si tabla va fi din nou expusa. Nu vreau sa te descurajez ci iti impartasesc din experientele proprii. Mergand pe solutia sigura (cea indicata), au trecut 6 ani de cand am revopsit MOSul si i-am reparat partile cu rugina. Reparatiile respective tin foarte bine ceea ce imi permite sa iti fac recomandarile fara emotii !

Rulment conic, strans necorespunzator => jocuri mari => vai de mama lui !

Esti sigur de faza cu numaratul cilindrilor ?

Fara legatura cu intrebarea pe care ai pus-o colegului : NU UMBLA cu cleste papagal. Fa rost de o cheie tubulara corespunzatoare sau mergi direct la un service. Altfel s-ar putea sa regreti banii irositi (si ar fi bine daca ar fi doar vorba de bani !)

Asta cu radiatorul este pe post de snoava ! Placuta aia subtire de pe spate are fix rol antivibratii ! Adaug faptul ca exista producatori care nu pun tabla ci un material cauciucat. LE: Ca sa nu pierdem timpul cu discutii ulterioare inutile, anexez niste linkuri: http://www.autoanything.com/brakes/61A7209A0A0.aspx http://www.napabrakes.ca/products/brake-pads-shoes/premium-pads/ https://data.epo.org/publication-server/rest/v1.0/publication-dates/19850424/patents/EP0138081NWA1/document.html (asta era suficient !) http://www.nucap.com/products/shims/nu-lok/ http://www.autobarn.net/monroe-brake-pads.html http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-parts/brake-shims.htm http://brakeperformance.com/brake-shims.php

Nu i-a luat mult dar il las pe el sa iti raspunda. Lasand la o parte costurile, rezultatul merita eforturile cu varf si indesat. Impresiile legate de comportamentul franelor astfel modificate confirma "feeling-ul" meu. As mai adauga disparitia totala a efectului de fadding ! La mine, cu cat se incing franele cu atat, parca, tin mai bine. As mai face 2 precizari: 1. pentru a imbunatati si mai mult reactia franelor, recomand inlocuirea furtunelor de frana cu unele metalice si utilizarea unui lichid de frana "serios". 2. @ Rafi: daca de placutele Textar te-ai "temut" pana acum, rau ai facut . Totusi, sunt OEM pentru masini de masini ...

Cu bujiile nu e nicio diferenta fata de Dacie . Iti trebuie o cheie mai mica si atat. De scos efectiv bujia o poti scoate printr-o gramada de metode. Fie ai cheie cu manson de cauciuc in care ramane bujia, fie folosesti un magnet telescopic ... La nevoie, am scos bujiile cu o foarfeca mai lunga ). Cu zgomotul e greu de zis fara a-l auzi. Poate fi chiar si o rola, foarte plauzibil prin prisma faptului ca nu ai pornit motorul mult timp. Reglarea pedalei poate fi o simpla coincidenta, mai ales ca Leganza are actionare hidraulica. Daca spui ca ai intentionat sa cobori pedala, deduc ca ai umblat la surubul de reglaj in sensul in care pedala apasa mai putin pe pompa ... O fi asa, nu o fi, trebuie vazut. Ia un ajutor si porneste masina cu capota deschisa, poate reusesti sa localizezi zgomotul. Intre ambreiaj si distributie/accesorii e distanta suficient de mare pentru a repera sursa zgomotului.

In zona aia nu are de unde sa fie antigel. Mai exact, nu are pe unde sa iti scape pe la vreo garnitura. Varianta super-nasoala ar fi sa ai chiulasa fisurata dar ma indoiesc serios de varianta asta. Nu m-as grabi sa iau fise noi, nu cred ca este cazul. Ceva similar am patit si eu cand am spalat motorul fara prea mare atentie. Trepidatii, mers "in 3" la anumite turatii ... Cred ca scapi cu o simpla revizie la bujii si fisele actuale. Scoate bujiile cu totul si sterge canalele respective cu o carpa, eventual poti folosi un spray de tip Carb Cleaner. Fa acelasi lucru si cu fisele si asigura-te ca sunt OK la interior. Verifica sa nu fie rugina sau oxizi pe acolo. Regleaza distanta dintre electrozi

Calgonul e OK, detartrantul NU. Vorbesc din experienta proprie. Otetul si/sau sarea de lamaie sunt OK pentru probleme superficiale, ceea ce nu e cazul la Dan. Oricum, in instalatie nu se lasa altceva decat apa+antigel. Solutiile de spalat trebuie sa aiba o prezenta extrem de scurta si apoi este necesara o spalare cu simt de raspundere. Exista si solutii profesionale de spalat instalatia de racire/incalzire. Pe acestea se specifica extrem de clar: se toarna in instalatie numai la temperatura de regim si se lasa pentru 5, maxim 10 minute cu motorul la ralanti.

Din experienta mea, Lemforder este una dintre cele mai serioase firme. De fiecare data cand am gasit, am mers pe curele de distributie Lemforder. Sunt convins ca stau la fel de bine si la alte produse din cauciuc, in acest caz tampoanele de motor. Daca dai peste facaturi ... asta e alta poveste !

Cu vidarea te cred, cu incarcarea nu. Trebuie introdusa, din meniu, cantitatea de agent refrigerant si alte alea ...

Multi ani si din partea mea !

Ar mai fi o varianta: a umblat la ventil (la incarcare) si a uitat sa il stranga corespunzator.

Conteaza presupunerile noastre ? Daca nu, care este rolul neincrederii in afirmatia patronului ? A gresit omul, firma si-a asumat eroarea, a fost remediata fara costuri suplimentare ... Mie mi se pare important faptul ca, dupa reclamatie, problema a fost rezolvata. Cu exceptia cazului in care vrei sa iti faci o afacere in domeniul A/C auto (si aduni informatii), chiar nu mai conteaza cauza ... Fii multumit ca s-a rezolvat, sunt multi cei care nu au avut parte de o asemenea atitudine. Ca utilizator, nu cred ca vei fi pus vreodata in situatia de a-ti repara singur sistemul de climatizare, prin urmare bucura-te de functionarea sa .

Explicatie foarte buna pentru statisticile in care Romania este pe un loc fruntas in ceea ce priveste accidentele auto (fara si, mai ales, cu victime) ... Machineta aia merge singura, instinctul de conservare mai misca vreun pic ?

Strict pe baza celor scrise de tine, parerea mea este ca DA, a gresit angajatul. O varianta de eroare: la masinile automate de vidare/incarcare, operatorul trebuie sa seteze niste parametri: durata "vidarii", cantitatea de agent refrigerant (in grame, parca), cantitatea de ulei si cantitatea de agent martor (lichid galben, vizibil la ultraviolete). O eroare posibila: nu a citit cat agent refrigerant trebuie introdus si a bagat mai putin (ar fi gasit informatia sub capota, daca mai exista eticheta). De regula, o astfel de incarcare respecta prevederile constructorului in ce priveste presiunea statica in instalatie. Dupa incarcare se face testul de presiune in regim dinamic, turand motorul peste 3500 RPM si citind indicatiile de pe manometru. Inca un aspect: personal sunt TOTAL impotriva COMPLETARII agentului din instalatie. Procedura corecta este clara: recuperare agent/ulei, curatare filtre capilare, vidare, incarcare. Dupa caz, se schimba si uscatorul, mai ales dupa o durata de "viata" considerabila.

Suierat = presiune insuficienta in circuit = sistem (foarte) ineficient.

Englezule ... te pripesti ! Stiu pagina respectiva de multa vreme si as avea ceva de spus. Nu ma mai tine rusa insa, din ce am priceput eu, testele vizeaza doar temperaturi foarte inalte si bine localizate. Prin urmare, pentru mine testul nu este foarte relevant intrucat nu-mi spune absolut nimic despre comportamentul la rece. Ori ... hai sa fim seriosi, cat de mult iti forjezi masina incat sa duci uleiul la limitele respective ? Ti-o spune unul care chiar forjeaza motorul . Pe de alta parte, cum stam cu protectia la rece ??? Daca te uiti cu atentie, o sa vezi niste rezultate aparent spectaculoase la uleiuri 15w-40 sau chiar 50. Ce zici, bagi asa ceva in motorul tau ? Nu ma refer la un brand ci la indicatori ! Mai departe, ce ne facem cu pornirile la temperaturi foarte mici ??? Una peste alta, dupa ce am analizat bine pagina respectiva, eu imi pastrez opinia personala. Daca nu ai probleme cu racirea la motor, nu prea te incadrezi in concluziile baietilor astia. Parerea mea ! Care este.

Dupa mine, cele doua variante (Kyb & Sachs) sunt ambele de top. Personal am optat candva in favoarea Kayaba si, de atunci am ramas fidel. Am Kayaba pe spate sarite binisor de 100.000km si se comporta, in continuare, foarte bine. Nici cele de pe fata (tot Kyb, desigur) nu sunt tocmai noi, au si ele peste 60.000km dar se comporta impecabil. Ti le recomand cu caldura.