Salex

Update pe 2018 . Conductele de frana au fost schimbate cu unele noi sau, partial, cu teava ATE. Cu ocazia respectiva a fost necesara si inlocuirea conductelor de benzina, aratau grav poate si datorita lichidului de frana scurs pe ele. Pe 20 Decembrie am schimbat racordul flexibil, cel vechi, OEM cica (2009), si-a dat sfarsitul. Ei, acum faza zilei, daca nu chiar a anului ... Saptamana trecuta am avut un consum (plin-plin) de cca. 13,7 % exclusiv urban. Ieri, la un parcurs de cca 350km (tot exclusiv urban - a fost si o iesire pana la intrarea in Otopeni si retur ) am avut un consum de 11,47%. Ca sa zic asa ... WTF ????? . Am avut, in permanenta, aceleasi 60kg inutile in masina (din lenea de a le da jos ) iar regimul de mers numai lejer nu a fost. Ce-i drept, intr-o singura zi am mers cam 100km, ceea ce, pentru urban, e mult. Ideea e ca motorul a fost cam tot timpul cald ... Oricum, consumul asta imi aminteste de Espero, ca la MOS sub 14% in oras rar am vazut, inclusiv vara. Si nu, MOSul nu e de vanzare

Bre ... io am devenit de mult nationalist Dupa 3 experiente (consecutive) cu Varta care au picat aproape toate la 2-3 luni dupa iesirea din garantie (sa nu ziceti ca nu le-am dat o sansa...) am trecut pe Rombat. Pe 13 Aprilie 2013 am luat Rombat Premier (varianta verde) de care am fost extrem de multumit. Am schimbat-o in Decembrie 2017 desi sunt convins ca mai mergea. Am zis sa ii fac si MOSului un cadou de Craciun . Prin urmare, recomand Rombat Premier fara rezerve. In conditiile in care a costat jumatate din Varta si a tinut dublu ... n-am cum sa nu fiu nationalist .

Esti tu chior

Spray de frane ... foarte eficient in detectarea locului pe unde trage aer fals

Te temeai ca nu ?

Noroc !!!

Am avut si eu ceva interventii la oalele fata si la oalele spate. La cele din spate am gasit o solutie f. OK, am "recoltat" niste oale in stare perfecta de la o masina donatoare si reparatia a iesit impecabila. La fata am avut mici probleme (decupaj echivalent cu o moneda de 50 de bani), nesemnificative fata de ce am vazut in pozele tale. Una peste alta, in ciuda optimismului tau, eu cred ca masina este la limita ... Poate costurile de reparare nu te sperie insa, data fiind destinatia masinii, eu unul as avea foarte mari emotii cu ea dupa reparatie. Nu vreau sa te descurajez, incerc doar sa te stimulez sa iti pastrezi obiectivitatea .

Stai cuminte, adrenalina e multa . Nici macar la #1 nu e relevant ... esti sigur ca ai prins pistonul la PMI ? As zice sa astepti un test facut dupa 1000 km rulati, am eu un fix cu valoarea asta ...

O dam in offtopic. Va rog sa mutati discutia pe topicul dedicat, chiar daca Geo a fost amabil si a raspuns pe topicul dedicat masinii sale .

@florinellll: ce spui are sens si se incadreaza in "spiritul si litera legii". Multumesc de info, sunt intr-o situatie similara.

Sarbatori Fericite DWCC

La ce ti-a facut acolo ... eu as pune direct dinamita !

Veverite ?

Cam 1 zecime. Daca ajungi sa iei 2 zecimi deja inseamna ca au fost probleme serioase cu chiulasa respectiva. E bezina, nu te ajuta neconditionat cresterea presiunii.

E mult 0,5mm. Esti sigur ca nu s-a mai rectificat niciodata chiulasa ?

Fa bine si stai cuminte !

Corrrrect ! Insa, din ce stiu eu, motorul ala a vazut si APA ! Merg si eu pe varianta DJului ... Morala: daca tot intra apa in ulei, mai bine forja decat mers domol )

NU hotarat - pentru schimbarea cuzinetilor. Eu inca nu ma dumiresc cum naiba s-au dus segmentii in halul ala insa cuzinetii arata asa de bine ...

Nu neaparat ! In mod normal, la o temperatura de 60-65* a lichidului de racire, deja ar trebui sa iti bage caldura puternic chiar si la -20*C ... daca sistemul functioneaza in parametri. Cateva cauze pentru diferenta (in bine sau in rau !) de temperatura: 1. Caloriferul in sine. Multe dintre cele after-market sunt ingrozitor de proaste din punct de vedere al materialului dar si din punct de vedere al traseelor ! 2. Multe calorifere after-market nu sunt identice (dimensional) cu cele OEM si, din aceasta cauza, permit aerului rece sa se strecoare in compartimentul de aer cald. 3. Mizeria din calorifer. Aici isi spune cuvantul intretinerea ! 4. Mizeria din blocul motor, chiulasa si diversele bifurcatii. Din nou ajungem la intretinere. 5. Modificari si improvizatii facute pentru a pune instalatii GPL

Priveste partea buna a lucrurilor ... Scade raportul greutate/putere )

fftopic: De ceva timp (Iulie-August-Septembrie ?) s-au schimbat putin lucrurile. S-au modificat clasele de Bonus-Malus (au ramas 10) iar asigurarea vizeaza proprietarul si nu masina. Cu alte cuvinte, chiar daca ai 3 masini, teoretic clasa de B-M este aceeasi.

Sigur nu e primul care a desfacut motorul . Ar fi trebuit sa puna niste poze si cu cuzinetii, arata incredibil de bine. Acum, 2 si 3 sunt muci, nici cu slujbe nu-i ajuti daca nu faci o rectificare. Balteste uleiul acolo, ar pali de invidie si un Trabant Nu m-as hazarda sa o dau drept sigur insa cred ca sunt sanse bune sa se potriveasca blocul de Leganza. Orificiile chiulasei nu sunt identice cu alea de la Leganza/Nubira 2.0 insa nu cred ca sunt probleme.

Nu e in zona rotii, sigur nu e de la etrier. Vine de sus, a facut balta tendonul (bara legatura) drepata spate. Balta e cam cu 20 cm inaintea rotii ... Cand am vazut ca a scazut lichidul din borcan, primul gand a fost ca am cam tocit placutele in vara asta. Am mers destul de mult, destul de incarcat si ... destul de nu prea incet. In plus, nu am mai ridicat capota de la inceputul verii, ultima interventie a constat in umplerea vasului cu lichid de parbriz ).

Nu a fost vara MOS-ului nici in 2017. Din nou a facut frecvent naveta intre Bucuresti si Sibiu si a fost de baza pe acolo. Din pacate, din multele lucruri pe care vroiam sa le fac anul asta, doar o curatenie profi a interiorului s-a bifat pana la urma. Si ... toate astea nu a ramas netaxate . Dupa ultimul drum facut spre Bucuresti, cu toata casa in spinare si cu o gramada de scule f grele, a doua zi s-a aprins martorul de frana. In prima faza am fost convins ca e ceva la contactul franei de mana sau probleme cu alternatorul. N-a fost niciuna din variante, la o inspectie rapida am descoperit borcanul lichidului de frana aproape gol. Intrucat nu am gasit nicio pata pe locul de parcare mi-am imaginat ca exista explicatii mai bune decat o problema la instalatie, mai ales ca franele pareau in regule. Ehhh, ieri am desoperit o pata mare in zona rotii dreapta-spate si, din nou, nivel scazut al lichidului in borcan. Am tras putin cu ochiul si sunt sigur ca una din conducte pierde lichid. In rest, toate bune ... Iar proiectele se amana pe 2018 )

Scenariul de test similar, bujiile scoase. In loc sa dai la cheie, invarti cu o cheie de arbore. Pistoanele se vor deplasa mult mai incet si vei putea observa evolutia presiunii. Cand dai la cheie o sa observi presiunea maxima insa nu si evolutia acesteia. Sunt multe lucruri pe care le poti deduce prin aceasta metoda: conicitate cilindru, uzura segmenti, inchidere supape etc.