Salex

Recunosc, la capitolul consum nu stau rau ... Nu-mi explic de unde apar diferentele astea, mai ales ca in ultima vreme am prins blocaje foarte nasoale in mod constant si ... m-am si dat rau la ea dupa ce i-am facut motorul. In mod frecvent o duc in a 2-a pina la 5000, imi cam place cum se infige si stiu ca motorul nu mai are probleme ... Cind era bolnavioara, ma ingalbeneam cind vedeam consumuri de 16l/100

Revin cu date exacte privind consumul estimativ pe care l-am dat zilele trecute. Deci, mers exclusiv Bucuresti, stat aproape 1,5h in trafic ieri seara in zona Casa Poporului-Unirea-Alba Iulia, astazi nebunie mare de dimineata in zona Agricultori-Foisor, parcurs 79km cu 10,5 litri benzina. Pe calculele mele asta inseamna cam 13,30l/100km. Cred ca ar consuma si mai putin insa relantiul imi sta putin cam sus, aproape de 1000. Cam stiu de unde este, ultima oara cind am curatat IAC-ul, l-am "setat" cam la 27-26 mm ... asa cred ca o sa-l prinda primavara. Cu multi consumatori porniti, scade la 850-900, ceea ce pina la urma eu consider ca e benefic pentru perioada de iarna, chiar daca o sa pape putina benzina in plus.

Dat fiind ca e vorba de un motor GM (vezi ce cod are) eu te-as indruma catre Al Padrino sau Augsburg. Mergi la ei cu codul GM pentru a te gasi in cataloagele de Opel ... daca mergi pentru Daewoo Salon, sincer eu unul nu-ti dau prea mari sanse

Nu mai caut acum, insa sint sigur ca mai exista un topic legat de masinuta asta, omul statea in cumpana daca sa o cumpere sau nu ... Daca ai chef sa cauti, poate intri in legatura cu omul si faceti schimb impresii. Asta daca nu cumva chiar tu esti cel care ai cerut detalii si , intre timp, ai luat jucaria. Daca e asa, sa o stapinesti sanatos. Oricum, cind am vazut un astfel de exemplar pe strada, mi-a atras atentia ... @bella: Masina din poza ta parca era de vinzare pe un site rusesc

Probabil era manopera pentru ulei+filtru+antigel ... Oricum, nu asta era esential in cazul de fata. Voi va dati seama ca omul rezolva in Germania ce rezolvam noi aici la preturi cel mult similare ??? Eu unul nici nu m-as gindi sa compar treaba facuta in afara cu aceea facuta aici, de calitatea pieselor/consumabilelor nu mai vorbesc ... fftopic: Chestia asta am testat-o cu MARE mirare si pe propria piele asta-vara in Slovenia cind mi-am rupt toba finala. Cu tot cu manopera + kit instalare (suruburi si piulite noi, garnitura noua, silicon esapament, suporti de cauciuc noi) + o mica spaga am dat 100 EURO ... iar toba este Walker. Mai in gluma, mai in serios .. oamenii de acolo mi-au propus sa merg sa imi fac service si intretinerea masinii acolo ! Mai in gluma, mai in serios ... chiar ma gindesc la asta

"Disparitie antigel" + baie de aburi la esapament ... te-ai injurat de o garnitura de chiulasa Verificari suplimentare: 1. ar trebui sa nu mai ai nici caldura inauntru; 2. daca desfaci bujiile si gasesti vreuna cu electrozii f. albi, la cilindrul respectiv e ciupita garnitura de chiulasa

Cu manopera si ulei luat dintr-un service respectabil, tot la banutii astia ajungi si in RO. Deci ... FA TREABA ACOLO !!!

Espero 1,5 16V a fost masina mea de suflet, asa ca ma bag si eu in seama. Parerea mea este ca, daca iesi cu masina+toate reparatiile la 3000E chiar si 3500E merita din plin, in conditiile in care lucrurile sint bine facute si o sa ai o masina ca noua. Sfat: verifica bine sa nu fi fost busita. Nu ma refer la infundaturi usoare ci la deteriorare de structura. Iti spun asta pentru ca am rupt si eu 3 copaci cu Espero-ul meu, s-au strimbat lonjeroanele si cu toata reparatia facuta, nu am reusit sa mai fac masina din ea ...

@Bimm3r: La mine tot cam pe acolo sta acul cind e f. cald motorul (ambuteiaje, mers 1a). De obicei imi sta putin mai jos, cam pe lina de 1/4, nu cred ca ai probleme cu termostatul. Diferentele de indicator se pot datora si decalibrarii sondei, etc. Din datele tale rezulta un consum de 13,70 l/100. Avind in vedere ca peste 25% kilometri facut sint in afara orasului, eu apreciez ca iti papa putin cam mult. Ca idee, mie imi ia atit la mers exclusiv in Bucuresti. Ca prim consumabil de inlocuit = filtru de aer. Apoi, nu stiu de cind ai masina, nu stiu ce istoric are, cum a fost ingrijita. Eu daca as lua o masina SH, i-as schimba imediat: filtrele de aer, ulei, benzina; uleiul si macar as inspecta curelele, in special cea de distributie. Probabil ca nici niste bujii noi nu ar deranja-o

Nu are sens sa iei ulei 5W-30 si apoi sa bagi aditiv pentru a-i creste viscozitatea. Eu am facut chestia asta fiind fortat de imprejurari, nu as face-o daca ar fi sa pun un ulei nou. 5W-40 "acopera" un interval mai mare de temperaturi, poti circula linistit cu el tot timpul anului. Deci, baga 5W-40, fara aditiv, filtru nou si masinuta ta iti va fi recunoscatoare . Leganza mea e tot din '97, are 161.500 km, deci e foarte aproape de ce ai tu asa ca te sfatuiesc sa faci ceea ce as face eu in momentul asta

Deci ... rotorul in scurt datorita prafului de carbuni uzati ! Nesperat de simplu si, mai ales, cea mai ieftina varianta. Ce carbuni i-ai pus ? Eu nu am gasit mai ieftini de 30 RON (doar carbunii) sau 100 RON (carbuni cu taler cu tot)

Salut, In tara ar fi mai ieftin (nu mai zic la manopera), insa sigur calitativ nu se compara cu ce poti lua din Germania. Pentru linistea ta si binele masinii iti recomand sa iei uleiul de acolo. Cel mult, ia uleiul de acolo si ii faci schimbul aici , asta daca nu depasesti prea mult termenul de schimb ...

De curiozitate, a iesit ceva mizerie in urma spalarii ? Se simte vreun efect legat de caldura ? Baga mai bine ?

@cristi17lcv: Cind am avut eu probleme la alternator, am gasit o firma (in Buc) care imi cerea 450 RON + vechiul alternator contra unui SH cu grantie 6 luni. Realmente in cazul tau ... halatul a fost ieftin Daca vrei sa te amuzi putin, cauta caseta de directie Leganza vs. caseta directie Cielo ... cindva am facut eu lucrul asta si cea mai ieftina caseta de Leganza era 1400 RON pe cind cea de Cielo 2200 ... uite de unde poti compensa diferenta de pret de la termostat Mai e un aspect pe care trebuie sa il ai in vedere ... Motorul de Leganza e produs in Australia (cred ca si cutia) de catre GM, Daewoo doar le-a bagat sub capota. Pe piesele pe care le-am cumparat la reparatia motorului scria ca sint produse in Australia. Deci, cind discutam de Leganza, discutam de alta clasa de masina, de limuzina, moment in care pe mine nu ma tenteaza sa fac comparatii cu o masina dintr-o clasa inferioara (nu va suparati pe mine posesori de Cielo !) ci cu o masina din aceeasi clasa. PS: cam al dracului de scumpa segmentarea aia ... poti sa ne spui cam ce s-a facut si ce piese noi s-au bagat ? Te intreb pentru ca in urma cu o luna si putin am gasit UN MOTOR COMLPET, la 35.000 km (zic ei, nu am cum sa verific) la 1200 EURO

@ nera09 : In Decembrie 2004, am avut urmatorul simptom, asemenator cu ce spui tu: baga caldura (dar nu exagerat , aerul era caldut) DOAR la picioarele soferului ... in rest, aerul era rece (nu -10C cum era afara ci aprox 20-25C). La Leganza nu ai dispozitiv de separare (gen clima bi-zonala ... sau bizonica ) deci, diferentele de temperatura apar pentru ca aerul (si asa nu prea cald) se raceste pe traseu (motiv pentru care eu am si izolat toate traseele din bord ). La picioare stinga fata imi baga putin caldura pentru ca este iesirea cea mai apropiata de calorifer. Daca ai obtura gurile de ventilatie centrale cu o cirpa sau ceva asemenator, o sa vezi ca in citeva minute se incalzesc si gurile laterale Deci, sigur ai caloriferul infundat ! Legat de pierderile de antigel ... am avut si eu un calorifer usor "intepat" (exact acelasi simptom = abur inauntru, mai ales pe parbriz). Pierderile de antigel practic nu le-am observat (sa zicem 50ml la citeva sute de km) Daca stergi parbrizul cu o cirpa curata sau cu mina, aburul da senzatia ca ar fi lipicios/uleios ?

@ nera09: Aburul din interior sigur iti vine de la calorifer. Legat de caldura la Leganza, uita-te cu 1-2 pagini inainte si vezi ca am pus in cifre cum evolueaza temperatura la a mea. Cind instalatia de climatizare functioneaza bine si toate componentele sint in parametri, Leganza da caldura de lesini (testat pe pielea proprie) si frig de faci turturi ... Din punctul asta de vedere, zic eu ca este peste Cielo. In cazul meu, ca fost proprietar de Espero, eu zic ca este si peste Espero. La prima vedere merita schimbarea, daca am inteles eu bine, nu te costa nimic peste Cielo-ul tau. Faza cu aburul si caldura eu apreciez ca o remediezi cu max. 600 RON (350 caloriferul si restul manopera). Evident, foloseste toate problemele pentru a trage de pret in jos @cristi17lcv: La capitolul piese de motor, nu sint de acord ca piesele sint foarte scumpe. Uitati-va pe topicul de piese Leganza si puteti sa va faceti o parere exacta legata de cit am bagat pentru a face niste reparatii la motor ... Tu ziceai ca ai schimbat alternatorul, mie nu mi s-a parut ca ai dat mult pe el .

@chiper_dan: Daca esti client Auto-Mec, sint pe acolo citiva baieti foarte buni. De fapt, nu stiu citi mai acum sint pe acolo ... Florin Parvu, fostul sef de atelier, Cristi, Florin-electricianul. Astia chiar au fost super OK cind frecventam service-ul ala. Nasoala situatia cu reorientarea catre alte marci. Din cite stiu si AutoMec se bagase la un moment dat pe Subaru, aveau un magazin de prezentare in zona Pasajul Muncii

@Esperatul: Ce spui tu se bazeaza doar pe bun simt si sint de acord cu tine ca asa ar trebui sa stea lucrurile, mai ales intr-o "lume" pretins civilizata. Insa, eu care mi-am gasit intr-o dimineata masina nu pe butuci ci ... direct pe asfalt, am citeva motive sa suspectez ca mai exista si indivizi pentru care 20-30 litri de benzina ar putea fi o tentatie. In afara de incidentul cu rotile, am mai avut de 3 ori geamurile sparte doar ca sa se uite in torpedo, bordul taiat cu cutitul pentru ca nu au reusit sa scoata casetofonul, geamurile de la oglinzi saltate ... etc. PS: toate astea s-au intimplat cu citiva ani in urma, recent nu am mai avut nici un incident

Nu inteleg unde zici ca se simte valul de caldura. Practic, cind termostatul deschide, temperatura antigelului ar trebui sa scada si, implicit, temperatura simtita in masina Ti-am zis de ce e posibil sa fie infundat. Mai mult, am vazut o faza f. asemanatoare la un Espero, care baga caldura rezonabil pina la max. 50-60 km/h. La 80 km/h deja nu se mai simtea nimic, doar aer rece. E posibil sa fie caloriferul partial infundat, nu complet. Espero-ul de care vb. nu era al meu, l-am vazut la un cetatean in service. Omul il schimbase cu 6 luni inainte (tot in acel service). Au demontat baietii si l-au spalat (nu stiu daca e recomandabil, dar imi aduc aminte ca au folosit fulgi de soda) si a iesit o tona de mizerie. Dupa montare ... caldura ca la una noua. @Esperatul: Metoda barbara ti-a indicat-o Tommy, insa asta ar cam fi de unica folosinta . O metoda mai eleganta am vazut la un Espero intr-un service ... alimentat pompa pe direct si stat cu furtunul in galeata

@Esperatul : Retine fiecare vrea si ce ii convine. Daca citeai tot ce am scris, ai fi vazut de ce am facut segmentarea. Nu papa nici inainte mai mult de 300-500 gr/10.000 km insa, in momentul in care am desfacut motorul la 160.000 km si l-am curatat luna, mie mi s-a parut de bun simt sa ii bag si un set de segmenti noi, investitia nu a fost impovaratoare. Mai mult, am scris ca am bagat segmenti standard, ceea ce inseamna ca uzura cilindrilor este infima. In plus, faptul ca am mers cam 1000 km cu apa in ulei si-a pus amprenta mult mai nasol decit eventualele depuneri lasate de diverse uleiuri, cuzinetii de biela erau praf ... Daca tu crezi ca am facut reclama la Aral, e doar punctul tau de vedere, e problema de interpretare. Chiar din contra, m-am plins ca in momentul asta cu greu gasesti un ulei de care sa fii (macar aproape) 100% sigur pe el. Cu alte cuvinte, am vrut sa punctez faptul ca uleiurile pe care le pot cumpara din Ro, le suspectez ca ar fi chiar mai nasoale in momentul asta decit un ulei de care s-au plins multi (Aral)

@ Miste_R : Merci de informatie, sincer habar nu aveam de recomandarile din cartea tehnica (cea de hirtie). Leganza mea a fost adusa direct din Coreaa, iar cartea tehnica e in ... coreeana Deci ... in primavara 5W-40 va urma, oricum pe asta il folosisem inainte.

Pai ... eu recunosc ! Cind e f. frig afara recurg la un artificiu de genul "carton de Dacie". Concret, mi-am fabricat dintr-un plastic de genul celui care se pune sub parchetul laminat doar ca e ceva mai gros, o forma pe care o prind in spatele grilei. Are exact forma si dimensiunea grilei, iar de prins o prind chiar cu suruburile acesteia. Asta doar cind coboara temperatura sub 10C. Nu am incercat sa bag carton intre radiatorul de AC si cel de racire din cauza ventilatoarelor. Mi-e teama sa nu se foreteze prea tare facind vid acolo (prin lipirea cartonului de radiator) si sa le busesc ... Faza cu acoperitul grilei pe interior nu vad cum ar putea dauna. Pentru racire, daca e necesar in aglomeratia de oras, trage mai mult decit suficient aer prin spoiler. In afara, chiar si cu grila acoperita, la viteza nici nu mai pornesc ventilatoarele. Oricum, odata ajunsa temperatura la cea de lucru, nu mai am variatii majore ale temperaturii aerului. Acum, evident, daca o sa refac masuratorile la -20C sint sigur ca valorile vor fi ceva mai mici. Totusi, experienta de azi mie imi confirma ce am zis si mai devreme, respectiv dimensionarea corecta a caloriferului. Daca la o temperatura a lichidului de 85-90C aerul ajunge la 70C eu as zice ca randamentul transferului termic e f. bun. Am uitat sa mentionez ceva. Cind nu aveam ce face, am izolat in interiorul bordului toate traseele de aer cu un izolator luat din Bricostore, izolator de cca 7 mm si cu o fata de aluminiu - din ala mi-am confectionat si "cartonul" de grila . De fapt, am capitonat intreaga masina in felul asta: capota (sub husa deja existenta), usile (pe interiorul fetei exterioare) si portbagajul. Aici am avut cistigul cel mai serios, daca pe ger las o sticla cu apa in masina si alta in portbagaj, cea din portbagaj nu ingheata peste 1 noapte . Doar pe capota portbagajului, in afara de izolator am pus si mocheta gri, de genul celei existente in portbagaj. Pe de-o parte ca nu imi placea cum arata din fabrica, adica tabla chioara vopsita - nu cadra deloc cu statutul de limuzina si, pe de alta parte, am rezolvat inca o problema neplacuta, respectiv cea a condensului din portbagaj ! @chiper_dan: Vazind ultimul tau post ... cu parere de rau iti spun ca sint sanse f.f.f mari sa ai caloriferul putin (sau mai mult) infundat. Argumente: incalzire lenta, existenta caldurii la viteze mici, lipsa de caldura la viteze mari coroborata cu nivelul ridicat al indicatorului de pe bord ...

@ Esperatul: Bag de seama ca nu ai trecut prin experiente de genul asta ... Zi mai bine Doamne Fereste, ca daca isi pune unul mintea, face abonament la rezervorul tau Pentru ca aud multa lume plingindu-se de caldura din Leganza, astazi am luat termometrul cu mine pentru a face niste masuratori cit de cit exacte si pentru a nu mai folosi expresii de genul "aerul frige" ... Bun, lucrurile au stat in felul urmator: temperatura aerului undeva intre 5-7 C, masina e tinuta afara, instalatia este curata insa pe furtunul de intrare in calorifer am pus un filtru de apa Y pentru a nu mai baga mizerii in calorifer. Filtrul asta apreciez ca reduce aproape la jumatate fluxul de apa, mai ales la turatii mici si cind se infunda putin. Instalatia e curata, caloriferul e bec, antigelul este insa un stift ( IGAT parca ii zice). Nu am vrut sa bag ceva mai bun pina in primavara. Am lasat aerul doar prin grila de bord, pe viteza maxima a suflantei, fara recirculare. Nu am nimic in fata radiatorului (carton sau altceva). Concluziile obiective sint: La 5 minute de functionare : temperatura aerului la grila 35C / indicatorul de temperatura (ceasul) pe minim; La 10 minute de functionare : temperatura aerului la grila 50,2C / indicatorul de temperatura sub linia de 1/4; La 15 minute de functionare : temperatura aerului la grila 55,8C / indicatorul de temperatura putin de tot sub linia de 1/4; La 20 minute de functionare : temperatura aerului la grila 62,3C / indicatorul de temperatura putin peste linia de 1/4; La 25 minute de functionare : temperatura aerului la grila 65,5C / indicatorul de temperatura putin sub 1/3; La 27 minute de functionare : temperatura aerului la grila 67,3C / indicatorul de temperatura la 1/3; Doar de curiozitate, am tinut motorul la 1500-2000 rotatii/min cu masina in stationare si temperatura a ajuns la 70C. De fapt, la 70C termometrul (digital) A CRAPAT ... imi afisa doar niste liniute, astfel ca, daca a sarit de 70C, doar el o stie La mers constant stabilizat (60-70 km/h), fara opriri, temperatura maxima a fost cam de 65C. Nu va povestesc ca aproape mi s-a facut rau de caldura insa ... vorba aia, totul in numele stiintei Confrati Leganzari, luati masuri, in masina asta nu ai cum sa te plingi de frig daca toate subansamblele sint OK. Dimensionarea instalatiei mi se pare mai mult decit generoasa.

@Miste_R: In manualul de service de Leganza pe care il am (PDF-ul) se recomanda clar uleiul Daewoo 5W-30 pentru DOHC si 10W-30 pentru SOHC ... cam de asta am mers si eu dupa reparatie pe uleiul asta ... Sigur nu o sa mai fac greseala asta ! Oricum, lasind la o parte cele citeva zile in care am circulat cu apa in ulei (datorita chiulasei), NU AM VAZUT niciodata becul de presiune aprins. Am scris intr-o pagina anterioara toate uleiurile pe care le-am incercat pe pielea mea. @andreib: Paradoxal, am folosit destul de mult ARAL sintetic si nu am avut depuneri nici macar notabile la 160.000 km. Pentru ca ma simt direct vizat ma vad nevoit sa precizez inca o data: nu recomand folosirea de aditivi pentru uleiurile serioase, eu am fost fortat de imprejurari sa bag acel Motor Honey intrucit uleiul nu avea nici macar 500km iar proprietatile sale clar sint mai mult decit indoielnice. Cert este ca dupa jumatate de flacon de aditiv, nu s-a mai aprins deloc becul, dupa 1200 km consumul de ulei este ZERO, nu bate nici un tachet, totul e super OK. Evident, am facut totul pe buzunarul meu, daca se intimpla ceva rau, nu dau vina pe nimeni ! Liber arbitru, daca vrei sa ii spui asa. PS cind ajungi la consum de 1L/1000km, poti sa ii bagi si aditiv si apa sfiintita ... tot la RK se ajunge O

Mda ... e o informatie la care, omul cu cheia - respectiv propietarul sau un delegat al acestuia, are oricum acces indreptatit si legitim. Ce te faci daca si altcineva in afara de tine (si cu intentii mai putin curate) obtine la fel de rapid ca si tine informatia respectiva Ce vrei, cind proiectantii s-au gindit la chestia asta, banuiesc ca nici prin cap nu le-a trecut ca masina facuta de ei ar putea ajunge intr-un loc in care 20-30 litri de benzina ar putea reprezenta o tentatie ...