Salex

Un singur cuvint poate sintetiza pararea mea vis-a-vis de acest "tuning" : PROFANARE !

Am gugalit, de curiozitate desigur, dar nu am reusit sa aflu nimic despre acest Adinol 75. Daca nu mai are si alte numere in numele sau (de genul Adinol 75w-90) s-ar putea sa se supere cutia pe tine la vara ...

Buna ... buna asta . Pai sa vedem : chiulasa, radiator, calorifer, pompa de apa, altele ... cam asta a fost bilantul

Crezi ca a incercat cineva pina acum sa tina solutia astfel obtinuta timp de 2 zile in instalatie ??? Pe solutiile de curatare a instalatiei de la LM, 2+2, etc se recomanda incalzirea motorului, introducerea solutiei si tinerea motorului la relanti vreme de cca 10 minute. La fel si cu Calgonu', sta in masina de spalat cca 30min, hai 1 ora, iar tratamentul nu se face la fiecare spalare ... Posibil ar fi sa iti atace radiatorul, caloriferu, chiulasa sau pompa de apa. Eu unul as zice ca nu esti in pericol mare, mai ales daca ai pus o singura pastila. Desigur, venind de la unul care a turnat 2 litri de detartrant in motor, parerea ar putea sa nu fie prea constructiva . Oricum, sintem pe cale sa aflam mai multe despre efectul pe termen lung al Calgonului asupra instalatiei de racire . Tine-ne la curent ...

Lustruitul farurilor este eficient, da rezultate imediate foarte bune. Din pacate, nu tine mult. Dupa 2-3 luni farul se matuieste la loc. Mai mult decit atit, daca lustruirea se face si in afara zonei matuite initial, deteriorarea se va extinde pe intreaga zona lustruita. Ca solutie de moment, este OK. Daca ti-ai dori ca farul sa fie "ca nou" mult timp de aici incolo ... schimba-l

Daca sinteti siguri ca e din cauza sinelor, dati cu vaselina sau ulei . Eu insa ma indoiesc ca ar fi de acolo ...

Evident ! Insa nu pentru Dacia ci pentru cumparator Din punctul ei de vedere, uzina a bagat - sa zicem - 6000 EUR, vrea profit 1000 EUR ... ata ete ! Daca ar fi vorba exclusiv de o singura operatiune (sau hai sa-i zicem TUN) atunci da, rationamentul tau ar fi 100% corect. Daca vorbim de o activitate pe termen lung (ceea ce, sa recunoastem, e si cazul Dacia) atunci lucrurile nu mai sint asa de simple. Cei de la Mioveni stiu ca pentru lotul din Aprilie 2009 au nevoie de XXX EUR, pe care, evident, o sa ii cumpere la cotatia actuala. Nu zic ca nu ar cistiga nimic din toata povestea asta, insa jocul poate fi cu mai multe taisuri. Intre 1999 si 2006 am avut o activitate sustinuta de export, m-am lovit de problemele legate de cursul valutar asa ca stiu cit de cit ce vorbesc.

In momentul in care cea mai mare parte a productiei se duce la export, nu prea mai conteaza cotatia EUR pe piata locala. Pretul de vinzare (local) a ramas neschimbat - in EUR. In plus, daca si furnizorii Dacia folosesc ca referinta EUR, iarasi nu prea mai conteaza (pentru Dacia) valoarea EUR. CV, motor, bord ... se aduna destul de multe !

Oare ce gume or merge pe jantele alea ? Si cit or costa ???

Foarte tare ! Uite de unde vine salvarea , tocmai din Germania, patria masinilor ! Asta imi intareste opinia personala cum ca iesirea din criza la noi va depinde nu atit de eforturile proprii ci de conjunctura (Vest) Europeana. Cazul Dacia mi se pare f. relevant. De unde au avut 2 sau 3 concedii "tehnice" in ultimele luni, acusi sint nevoiti sa lucreze si in weekend pentru a face fata comenzilor. Complet idiot mi s-ar parea sa apara acum Stroe si sa ne tina o lectie despre competitivitatea produsului romanesc (adica Golan & Sandilau), despre eforturile echipei de conducere, etc, etc. Pe fondul cererii crescute din afara, eu cred ca nu o sa asistam la o scadere a preturilor pentru piata interna ... Nu cumva sa asistam la vreo crestere ...

Eu unul nu stiu costurile. Se pot schimba doar garniturile, insa ar fi mai bine sa schimbi pompa cu totul. E posibil sa ai peretele interior ovalizat sau zgiriat si schimbi garniturile degeaba. Pe de alta parte, daca scurgerea de lichid a incetat, e posibil ca garnitura de cauciuc sa fi prins la un moment dat niste span => pierdere lichid (si presiune, evident). Daca spanul ala a iesit, s-a oprit pierderea de lichid, presiunea e OK si totul functioneaza in parametri. Urmareste-o inca vreo 2 saptamini (daca mergi zilnic) si, daca mai pierde lichid, schimb-o fara retineri.

Pompa. Cilindrul este pe cutia de viteze. Nu o lasa asa, nu stii unde "intentioneaza" sa te lase

1. FALS, are mare rost. 2. Iarasi FALS, DOT4 compatibil DOT3, nu-ti distruge nimic. Cum zicea si Tommy mai sus, daca tot vreti sa faceti o treaba pina la capat, folositi DOT 5.1. Atentie : DOT 5.1 nu e acelasi lucru cu DOT 5 !!! DOT 5 ataca garniturile din instalatiile DOT 3/DOT /DOT 5.1

Neata ... Iarasi zapada (zloata) in Bucuresti

Offtopic: baietii aia au niste culori la site de imi vine sa pling . Nu am reusit sa vad mare lucru, daca nu m-ar fi minat curiozitatea, orice "sedere" pe un astfel de site nu ar fi durat mai mult de 3 secunde . Oare isi pun intrebarea de ce nu le merge mustaria online prea bine ?

@Cumnatu : Deci de asta te-am vazut azi, evident imediat dupa semaforul de la Leu, inspre Palatul Cotroceni.

Din ce ai descris tu, eu as zice ca placa e terminata. Nu e musai sa ai elementi rupti sau crapati. Probabil la tine este foarte decalita in mod uniform, astfel ca nu mai este in stare sa decupleze discul de volanta. Sfatul meu : schimba kitul complet + simeringul prizei CV.

E vorba din bucse din cauciuc poliuretanic. Si da, exista, sint mult mai rezistente decit bucsele din cauciuc clasic. Astfel de bucse se gasesc si in Romania, insa nu pentru gama Daewoo. Am cautat pentru mine in urma cu 4-5 ani si am gasit ceva pentru Mercedes. Pretul se situeaza undeva la 2-3 ori fata de bucsele clasice, rezistenta in timp fiind de 8-10 ori mai mare. Practic ... le iei o data si le ai toata viata. Insa la drumurile noastre s-ar putea sa nu stea lucrurile chiar asa ...

Mergeti linistiti pe varianta Valeo, a mea cel putin a venit echipata cu Valeo din fabrica. In 2005 am schimbat kitul de ambreiaj mergind pe un kit SACHS. Surpriza mare am avut anul trecut cind am umblat la motor si am descoperit ca discul (din kitul SACHS) este de fapt tot Valeo. Ofticat putin, am vrut sa il schimb si am desfacut 3 alte kituri SACHS, si in TOATE am gasit discuri Valeo. De mentionat si faptul ca un kit SACHS costa dublu fata de unul Valeo ...

Completare: sa ai motorul pornit . Si cu putere inseamna chiar cu putere ... ca atunci cind mergi cu 120 si iti sare o vaca in drum la nici 50 metri (prin vaca ma refer la animal cu 4 picioare si copite, coarne, coada ... )

La fel si in Bucuresti ... Buna dimineata si o saptamina buna va doresc.

Eu sint peste 90% sigur ca e vorba de bobina de la electromotor (solenoidul). Nu ai ce sa-i faci decit sa o schimbi, nu e f. scumpa, cca 130 lei. De la electricieni am aflat ca e o problema destul de frecvent intilnita la Leganza. Amperajul este prea mare pentru solenoid motiv pentru care nu face fata. E posibil sa fie acelasi solenoid ca la alte modele Daewoo, din motive de utilizare a unor repere comune.

:-$ Nu mai spune la nimeni ... Te "incalta" astia de nu mai auzim de tine ani buni de aici incolo.

Cuzineti, segmenti noi => motor "strins". Cind ajungi la 10.000 sigur consumul va fi altul (mai mic)

Haidi bre' ... nu fiti calici. O cutie cu bomboane acolo nu-i mare invirteala