Salex

In urma cu 2 saptamini am achizitionat asa ceva: Am curatat toata masina, de la geamuri in jos. Eficienta maxima, a dizolvat toate urmele de smoala, insecte decedate, gainat, clei din ala de tei. Lacul nu a fost afectat absolut deloc. Actiunea este lenta, dupa ce se aplica trebuie lasat cca. 5 minute pentru a-si face efectul. Dupa aceasta perioada, curatarea se face extrem de facil cu o cirpa moale.

Ce sa zic ... nu m-am putut abtine, meritau sa fac precizarea respectiva . @Englishman : De-abia ieri am reusit sa inlatur efectele unui moment de furie petrecut in 2004. Practic, in acest moment, cu exceptia acelui filtru nimic nu mai aminteste de episodul cu numele de cod "Detartrantul".

Postul din seara asta ar putea incepe in mai multe feluri: 1. Indiferent, laudaros : "N-am nimic de zis, doar vreau sa ma dau mare ... " 2. Populist, lingusitor : "Vreau sa le multumesc celor care m-au sustinut, fie cu o vorba buna, fie cu fapte ..." bla bla bla Abordarea mea este ceva mai diferita si apelez la vorbele lui Galileo Galilei pentru a transmite ce am de zis : "Eppur si muove !" Pe scurt, tocmai ce am revenit dupa o scurta plimbare (Bucuresti - Ploiesti - Bucuresti) cu MOS-ul. Concluzii nu pot fi trase inca insa, in calitate de "colaborator" apropiat al MOSului in ultimii aproape 12 ani, pot sa spun ca operatiunea are mari sanse sa dea rezultatele scontate. Primele constatari: 1. pornirea motorului a fost incredibil de rapida, probabil ca am avut parte si de ceva noroc. Daca lucrurile au stat asa, probabil ca a fost vorba de legea compensatiei, am avut parte de citeva ghinioane in ultima saptamina. 2. dupa cca. 5 minute de functionare au disparut toate zgomotele anormale. A fost un tachet mai indaratnic insa nu a avut mare succes cu galagia. 3. in ciuda asteptarilor, motorul nu s-a supraincins deloc. E drept ca si temperatura externa a fost foarte propice pentru un astfel de drum. 4. functionarea este foarte linsitita, practic, la relanti, nu exista nici o vibratie a motorului (apropos, inca nu am strins tampoanele de pe traversa mediana ). Pistoanele de greutati egale si arborele bine echilibrat isi spun cuvintul. 5. dupa un nor de fum intins pe cca 500 metri, nimic nu a mai lasat de inteles ca motorul a suferit o interventie serioasa 6. motorul este mai vioi decit inainte ! Urca foarte frumos intre 2000 si 3000 RPM indiferent de treapta de viteza. Nu am depasit 3000 RPM, vreau sa ii fac un rodaj de cel putin 1000km inainte de a face asta 7. la 100km/h (tr. V, geamuri inchise, radio inchis) zgomotul motorului este insesizabil 8. bandajarea galeriei de evacuare si a "saxofonului" a dus, incontestabil, la scaderea temperaturii de sub capota 9. observatia de la 8. cred ca se aplica si in cazul furtunelor. Pe scurt: din punctul meu de vedere, cele cca. 5-6 zile de munca, rani, vinatai, etc. au fost pe deplin rasplatite. LE: Chiar am uitat dar vreau sa le multumesc sincer celor care s-au oferit sa ma ajute, nu-i numesc, se stiu ei foarte bine.

Eu asta nu o sa pot sa inteleg nici in ruptul capului, mecanicii aia trebuie ca au fost beti Au dat jos baia si sorbul, aproape ca as fi zis BRAVO LOR dar ... Din momentul acela, mai dadeau jos fix 15 suruburi si ajungeau la cuzineti ! Dupa cum au lucrat in acest punct al operatiunii iti garantez eu ca nu au scos pompa. Complet idiot, sa te chiuni sa dai baia jos (si la Leganza chiar e un chin) si sa nu mai faci o verficare simpla, mai mult de 10 minute nu le lua ! Merita Daca vor reface tot drumul si se constata ca exista probleme la cuzinetii de biela, astia se pot schimba usor, fara alte complicatii, chiulasa oricum nu mai trebuie demontata. Daca ai probleme la cuzinetii de palier ... atunci e buba mare, trebuie scos arborele. Adica data si CV jos. Ceea ce ar explica intr-o oarecare masura lipsa apetitului (mecanicilor) de a face o treaba riguroasa)

La Multi Ani Kum Kum !

Legat de Mobil, sustin si eu parerea. Cu 15W40 insa nu sint deloc de acord, mai ales in cazul unui motor proaspat facut. Daca o dam in minerale, de ce sa nu ne intoarcem la Dacie, la 20W-50.

fftopic:: Bine, bine ... esti iertat. Desi eu cred ca mergea un warn

Offtopic: Cind ai vazut tu asta ? In 2007 imi aduc aminte ca, intre Maribor si Lublijana am oprit de vreo 6-7 ori. Stiind asta, in 2008 am intrat plin de avint pe autostrada venind de la un punct de trecere a frontierei cu Austria ceva mai anonim (nu era absolut nimeni nimeni in vama, nici macar panouri cu informatiile uzuale nu mai erau, nu mai retin exact, ceva de genul Klagenfurt -> Slovenia). Cert este ca, dupa 15 km am descoperit ca nu mai existau puncte de incasare pe autostrada si, la prima benzinarie, am aflat ca se introdusese vigneta cu durata unica de 6 luni, cost 30 sau 35 EUR.

Actiunea agresiva a detartrantului a dus nu doar la distrugerea componentelor de aluminiu ci si la corodarea partilor feroase. Din acest motiv, dupa montarea unui calorifer nou am vrut sa evit infundarea lui cu particule (mai mici sau mai mari) de rugina. Solutia a constat in montarea unui filtru "Y" la intrarea in calorifer. Filtrul este cel banal, folosit in instalatii sanitare, se poate curata cu mare usurinta. Din momentul in care l-am montat (3 ani si un pic) nu am mai avut nici cea mai mica problema cu infundarea caloriferului. Singurul dezavantaj l-am avut la inceput cind, din cauza infundarii destul de rapide a filtrului, ramineam fara caldura. Dupa vreo 4-5 curatari nu au mai fost probleme, instalatia este foarte curata si astazi, vezi pozele cu antigelul scos saptamina trecuta.

@Englishman: Esti belea . Daca gaseai ceva legat de DWC erai si mai si

In primul rind, merci de incurajari si aprecieri, sper sa nu ma fac de rusine . Daca lucrurile merg bine, fac tot posibilul sa ne vedem Joi. Din pacate tocmai ce am fost intrerupt de o rafala de ploaie, nu stiu daca mai pot continua astazi treaba. Mi-au ramas de pus: alternator, traversa mediana, vreo 3 furtune (de conectat doar), bacteria si scutul galeriei de evacuare. Inca nu am bandajat galeria de evacuare, ramine si asta de facut. In rest, tras distributie la punct, pus curea de accesorii si ... [-O Ar mai fi modificarea sistemului de filtrare pentru lichidul de racire, momentan nu vreau sa renunt la el, a dat rezultate foarte bune.

Da, am luat in asa fel incit segmentii se inchid perfect. Insa nu uita ca oricum e necesar un gap de 0,3 mm. Cu alte cuvinte, chiar daca nu as fi reusit sa ii fac la mare arta, nu cred ca ar fi contat prea mult. Am terminat de pus chiulasa, axele cu came si o mare parte din furtunuri. Nu mai stiu daca am precizat ca le voi schimba pe toate insa am facut-o. In plus, le-am invelit pe toate in izolatie de teava, in scurta vreme o sa pot sa imi bag miinile sub capota chiar si cu motorul cald fara sa ma tem de arsuri . La mina, motorul se invirte destul de greu, se vede ca segmentii sint mult mai "strinsi" decit ceilalti. Ieri am intimpinat o problema care mi-a halit jumatate de zi. Ultimul piston montat (in fapt pistonul I) mi-a mincat zilele. Cum stringeam cuzinetul, cum se bloca angrenajul. Am avut multa bunavointa si am luat din cuzinet la smirghel ... pina cind nu am mai avut ce sa iau ! Degeaba. In final a trebuit sa apelez la bielele de rezerva, noroc ca mai aveam si un set de cuzineti .

Verifica rulmentii de amortizor

Domnilor, este a treia interventie a unui moderator. La urmatoarea, o sa incepeti sa va plingeti de cenzura. Va rog pentru ultima data sa ramineti la discutii legate de titlul topicului si sa lasati antipatiile/simpatiile deoparte.

Nu tocmai . Uite un scenariu mai aproape de ce se poate intimpla: Cuzinetii au uzura destul de mare. La rece, uleiul este mai viscos, suficient de viscos pentru a crea o pelicula intre cuzineti si maneton. Pe masura ce uleiul se incinge, se subtiaza => nu mai formeaza o pelicula suficient de zdravana intre cuzinet si maneton => zgomot. In plus, fiind mai viscos, de la miscare este aruncat cu mai mare usurinta => pierdere de presiune. Cam asa ceva. Intrebarea lui DJ-Dark ramine in picioare: cind ti-au desfacut motorul ce operatiuni au fost efectuate ?

Pompa de ulei este o varianta insa nu cred ca este si cea mai probabila. Daca nu ai fi avut parte si de zgomotele alea mergea suspectata pompa. La tine nu cred ca este o problema de a crea presiune (de catre pompa) ci de pierdere de presiune. Iar asta se intimpla, cum iti spunea si DJul pe la cuzineti. Date fiind simptomele, suspectii nr.1 cred ca sint cuzinetii de biela. Nu-i vorba, pot fi si niste tacheti suparati pe acolo insa e cam greu de dat cu parerea de la distanta

Eu marturisesc ca am citit pina la capat insa trebuie sa fiu sincer si sa spun ca m-ai ametit cu povestea ta. De pilda, de aici: ce sa intelegem ? Ca, dupa ce se incinge uleiul, incepe sa se auda un zgomot de tacheti sau altceva ?? Sfatul meu este sa verifici in primul rind cit ulei ai in baie. Ce vechime are uleiul ? Esti convins ca zgomotul provine de la compensatori ? Ai incercat sa mergi cu viteza mica si turatie mare cu motorul la temperatura de regim. Adica la fel iti face in tr. IIa la 4000 RPM ?

Foarte plauzibila ipoteza falsului. Uzura pe care am gasit-o la 50.000km era cu mult mai mare decit a segmentilor originali la 160.000km. Asta doar asa, ca bonus la informatiile anterioare. Asta seara am finalizat partea inferioara. Cu putin ajutor din partea vremii, miine pe vremea asta o sa vad rezultatele experimentului

@Cellist: Personal fac mult mai mult decit mentenanta asa ca imi permit sa cred ca mi-am cistigat dreptul de a vorbi cu tine. Daca vrei sa impartasesti si altora experientele tale, fa un topic/tutorial separat. OK ? @all: reveniti la amaritul ala de ulei de CV Matiz ! Vorba cuiva de mai inainte, a trezit atitea dispute de parca ar fi singe din cine stie ce grupa sangvina rara ...

@ claudiupoiana: Merci de observatie, fundamentarea experimentului meu ti-am facut-o anterior. Oricum, daca nu-mi iese asa cum am gindit-o, nu ma deranjeaza prea tare, am un motor de rezerva la cote STD . Update: Azi am elucidat misterul segmentilor sparti. Pe scurt, atunci cind am luat segmentii GM, pe cutie erau specificate citeva motoare la care ar fi trebuit sa se potriveasca : Leganza, Nubira, Tacuma, ceva Opele (toate cu motoarele de 2,0L). In plus, erau inscriptionate si grosimile segmentilor: 1,5 cu 1,5 si 3,0mm. De Bula ce am fost, am mers pe incredere si nu am verificat grosimea segmentilor. Astazi, dupa multe intrebari pe care mi le-am pus, am descoperit ca mare mi-a fost greseala ! Si anume, masurind fiecare segment in parte, am descoperit ca segmentii care s-au spart aveau fix 1,2mm iar cel care a ramas intreg avea fix 1,4mm. Trioul segmentilor de ulei au cca 2,70mm. Cu alte cuvinte, nici macar un singur segment nu respecta cotele inscriptionate pe cutie. Si asta din partea GM (by Holden) cu holograma ! Nu mai am ce comenta ! Din fericire, indiferent ce as fi gasit in motor, oricum aveam programat sa il desfac in vara asta, segmentarea facuta in toamna lui 2007 a fost facuta de la bun inceput cu titlu de provizorat. Cu unii dintre voi am discutat de planul asta de anul trecut. Din pacate, amprenta de rugina de pe camasa 1 inca este vizibila, obiectivul din urma cu 3 ani l-am indeplinit doar partial multumita, in cea mai mare masura, segmentilor folositi. Daca stau sa ma gindesc ca, in 2007, am dat dublu pe ei fata de cit am dat pe segmentii NPR pe la inceputul anului ... mai ca imi vine sa le dau foc. Norocul lor ca sint deja rupti in doua

Ramine valabil ce ti-am zis pe PM. Totul e in regula ... mai ales ca nu ai Pierderi Ulei La Motor

Variante : Nu trebuie sa scoti bujiile. In mod normal, garnitura nu pateste nimic daca nu cumva e prea imbatrinit cauciucul. LE: Scuze all ! Raspundeam pe un alt topic si nu am vazut ca s-a raspuns intre timp !!

Hai ca acusi am urcat si eu de la fiare, va raspund pe rind Multumesc pentru atentionare, o sa tin cont de ea. Precizarea anterioara nu a vrut sa para ca iti ignor sfatul ci doar mi-am insirat lista de elemente pe care le-am avut in vedere. Intotdeauna un sfat bun e binevenit. Adevar graiesti matale insa nu am asa ceva in arsenalul meu de scule si nici nu m-am agitat sa fac rost. Spre norocul meu, lucrurile au mers bine. Daca depistam ceva in neregula ajungeam la vorba ta. Oricum, din capul locului m-am ferit ca dracu' de tamie de rectificarea camasilor. Inca e OK asa Si matale ai dreptate insa pila a fost doar de test. Aveam o scula din aia la care se pun piese mici (freze, biax, etc) pe care am si folosit-o azi de dimineata. Insa na, nici de data asta Murphy nu a dormit, mama lui de ticalos . Dupa fix 5 minute de lucru i-a murit motorul jucariei si am ramas fluierind la luna. Ma rog ... la soare, ca era cam 10:00 AM . Oricum, era clar ca se lucreaza mult mai bine asa, motiv pentru care am plecat prin oras sa caut o jucarie asemanatoare. In Mr.Bricolage am gasit doar scule semi-profi la preturi nejustificat de mari (pentru mine). Vazusem mai demult prin Hornbach asa ca m-am aruncat in 34 si am luat-o spre Berceni. Intimplator am vazut sigla Baumax din Sun Plaza asa ca am intrat si acolo. Din nou, fara succes. Nu am avut chef sa dau aproape 150 EUR pe freza cu reglare digitala a turatiei . In final, desi nu eram convins, am intrat in Cora unde am gasit nu 1 ci 2 modele pe care le-am luat. Munca efectiva am reluat-o pe la 16:00 si a durat cam 3 ore. Rezultatul insa depaseste orice asteptare. Toti segmentii cu exceptia unuia de foc au fost adusi la gap de 0,3mm. La cel mentionat am mers putin cam mult (deh, dezavantajul polizorului), gap-ul fiind, in cazul sau, de cca 0,4 mm. Pentru ca am uitat zilele trecute sa masor segmentii de foc dupa demontare, m-am dus in urma cu 10 minute pina la masina special ca sa fac si lucrul asta. Ei bine, lerele mi-au indicat un 0,9mm, enorm pentru niste segmenti de numai 50.000km. Ceea ce ma face sa revin putin asupra segmentilor, clar ceva a fost putred. Spre deosebire de NPR pe care o sa ii montez miine, GM pe care ii aveam erau, dupa parerea mea, net inferiori. Ca idee, NPR are clar indicati primul si al doilea segment de foc. La GM nu a fost asa, practic intre astia doi nu exista nici o diferenta. La NPR primul segment este mult mult ... mult mai rigid decit in cazul GM. Cel de-al doilea este aproximativ la fel. Pentru o vreme m-am temut ca ruperea segmentilor s-a produs din vina mea pentru simplul fapt ca i-as fi montat gresit. Am verificat cu multa atentie si concluzia ar fi ca : fie au fost contrafacuti (inclin spre varianta asta), fie au fost ingrozitor de prosti, fie la ambalare meseriasii de la Holden au pus intr-un kit 2 seturi de segementi II si in alt kit 2 seturi de segmenti I. Naiba stie ... si, pe de alta parte, cui ii mai pasa ? Asa cum am declarat in mai multe rinduri, m-am lecuit, NU MAI CUMPAR piese GM de origine ! In mai bine de 2 ani de cind aplic politica asta si achizitionez numai repere producator, nu mi-a mai crapat nimic. Segmentii astia i-am luat prin Septembrie 2007 si au fost ultimele repere GM pe care le-a vazut MOSul cu exceptia pieselor specifice. La vremea respectiva am zis, hai sa ii iau, ca doar i-a facut mamica lui ... se pare ca nu a fost o investitie prea buna Pai de aia am umblat azi dupa jucarie din aia miniaturala. Se poate monta disc cu grosimea de 1-2mm, adica exact ce imi trebuia. Nu am luat de la inceput 1mm, am mers cu pasi marunti si am testat frecvent. Chiar si asa, tot am comis-o o data Nu e cazul, nu am "tuns" atit de mult. Teoria pe care am expus-o aseara a fost confirmata de practica. In cel mai rau caz am luat cca 1-1,5mm adica mult mai putin decit ma asteptam ieri. Segmentii se aseaza perfect pe camasa.

Toate cotele din manualul de service vor fi respectate. Totusi, ma astept ca motorul sa se incinga ceva mai mult in perioada de rodaj. Din motivul asta deja am pus pe lista inlocuirea termostatului de 92* cu unul tarat la 87* dar care deschide undeva in jurul a 80*

Chiar acum citeva minute am vazut la Stiri imagini in direct de la punctul de taxare. Nu au zis nimic legat de costuri insa coada se intindea pe o lungime de peste 10 km. Inevitabil au aparut si tamponari usoare. Simpatic este faptul ca la intoarcerea de la nationala de la Costinesti am luat-o spre Slobozia. Taxa de pod a fost de 8 lei .