Dj_Dark

Vezi toata ziua pe strada, se numeste logan alb Cum se testeaza compresorul pe direct?

Vezi ca e un topic despre sistemul de evacuare, posteaza acolo, daca nu gasesti deja raspunsul prin paginile alea.

Ce e neclar? Totul este foarte clar explicat . PS Daca a iesit aer la "sto" fugi la o incarcare cu freon si verifica si pe unde pierde. Stiu aia cum.

Pai, nu stiu, nu mi-am pus problema pana acum, vezi cum lucreaza asta de pe masina, vezi cum lucreaza aia cu preincalzire si vezi daca merg una in locul alteia . De exemplu asta cu 3 fire de pe espero are masa, +1 volt si al treilea fir variaza intre 0 si 1000mV (1 volt) ca un potentiometru automat, mai pe romaneste. @alecu modifica te rog profilul, induci lumea in eroare

Te invit sa mi-o arati si mie intro joi la intalnire. Nu de alta dar e o premiera, eu nu am vazut pana acum sonda lambda cu preincalzire la cielo.espero (exceptand ce de dupa catalizator la e3). PS La profil de ce ai Espero?

Eu nu am observat mare diferenta la scanteie, singura care este incontestabila este durata (dubla sau chiar mai mare) de viata. Probabil ca exista si o mica diferenta si la scanteie dar ma indoiesc ca se observa, cred ca e mai mult impresia .

@alecu, in mod normal, sonda 1 nu are incalzire, nu are nevoie. Daca espero al tau e 1.5 sonda are doar 3 fire

Atunci, ia un adaptor de-ala care merge la sigur sau du-te la un meserias sa ti-l conecteze.

Pozitia sondei 1 este destul de critica, nu stiam ca ai schimbat pozitia ei si acum cred ca defapt asta e problema. Incerc sa explic. Orice sonda lamba fara preincalzire (cum e cazul sondei 1) functioneaza corect de la o anumita temperatura in sus. ECM-ul stie asta si la pornirea la rece initial o ignora (se numeste open-loop modul asta). Problema este ca nu poate masura temperatura sondei sa vada cand ajunge la regimul de functionare ci se ia dupa singura valoare pe care o are disponibila, anume temperatura apei. Tu modificand pozitia ai indepartat-o de sursa calda (motorul) si este posibil ca ECM-ul sa treaca in "closed-loop" cand apa ajunge la temperatura care trebuie, insa sonda sa nu fie la temperatura de regim si sa dea valori eronate. Si daca ar fi sa ghicesc, nici nu cred ca ajunge vreodata, avand in vedere ca este destul de departe de pozitia anterioara. Deci, in opinia mea, ar trebui pusa undeva aproape de pozitia initiala.

Atunci da-l jos si pune-l pe ala de cielo (eu am crezut initial ca s-a potrivit la fix).

Se numeste caterinca domnu'

Eu zic sa-l lasi pe ala de opel, asta dupa reconditionare il tii de rezerva. PS Si al meu valeo tot 70 A(sau 80, nu mai stiu exact) tot la 14V.

Hai ca e bine, n-a observat nimeni pana acum ca "organizatoarele" alea pentru fisele de bujii sunt puse invers. Geo, ai remontat si tu ceva la masina si nici aia nu a iesit . Si mai misto, ala care a muncit 90% la motor nu apare in poze @alexinno, ce naiba uzura sa aiba din 2006 pana acum? Nici 100.000 km nu cred ca are.

Asa domnu, hai, baga bani (pardon, poze) Trebuia sa mai zici cum a cazut de pe cric de 2 ori in juma' de ora, cum ai reusit sa desfaci un amortizor fara presa de arc si altele... Si apropo, sa ma ... pe banda ta izolatoare, si acum ma mananca mainile

Era prea mare si cu rosu de-aia n-am vazut .

Si...ce are?

Ce e atat de greu de intuit? Alternatorul nu incarca absolut deloc. Sfaturi pentru demontare gasesti mai in spate in acest topic. Cauze probabile: carbuni tociti/ blocati, punte diode arsa, releu incarcare defect. PS Nu e treaba de facut "la bordura" recomand sa te duci la un specialist sau ia altul cu totul de la dezmembrari . Mufa aia din spate e martorul din bord si tensiunea de referinta (care ar fi prima de masurat daca mai exista, unul din fire trebuie sa dea 12v pe aparat, daca nu, e arsa o siguranta din bord si alternatorul e bun).

Cat fu una?

4 ani le-a ajuns si lor, nu cred ca e problema de overcharge sau altceva. Partea nasoala la tipul asta de ups-uri este ca bateriile sunt incarcate "in serie" la 24v. In general pica fara alte probleme (se intrerupe una si ...aia e) insa rar se mai intampla si ca una din ele sa isi micsoreze rezistenta interna, astfel incat caderea de tensiune pe cealalta creste mult peste 12v, asta ducand la supraincalzirea si implicit umflarea/spargerea ei. Este destul de periculos, asta fiind motivul pentru care APC si toti vanzatorii/montatorii de ups-uri recomanda schimbarea bateriilor la 2 ani. In ceea ce priveste acumulatorii chinezesti uite aici ieftini http://www.mivarom.ro/catalog/index.php/baterii-acumulatori-acumulatori-plumb-acid-c-91_93 insa sunt din Alexandria si vin la comanda, in Bucuresti am mai luat de la astia: http://www.global-electronic.ro , erau pe Maica Domnului pe vremea aia si mai sunt si astia: http://www.globstar.ro/ Eu luam cand lucram "dincolo" insa mi s-a intamplat la niste intex-uri de-alea de la mivarom sa tina doar 2 luni, altele mai merg si acum, depinde de noroc. Aveau si caranda intr-un timp insa atentile la cele de 7A dimensiunea "limbilor", sunt de 2 feluri. Unele sunt mai late (vre-o 5 mm daca imi mai aduc aminte si sunt ceea ce iti trebuie tie) altele (majoritatea de altfel) sunt de 3mm si se folosesc la alarme, centrale de antiiincendiu...etc.

Depinde de calitatea lacului.

In general cand pierde uleiul dureaza ceva pana se incarca la loc, eu o pateam cu nivel scazut in combinatie cu niste curbe mai agresive. Uleiul "fugea" prin baie si sorbul prindea aer,iar dupa ce incepeau sa trancane ii tinea cateva minute pana isi reveneau.

Se paote sterge, greseala

Probabil a ramas cama pe vre-o supapa si s-a golit de ulei, se mai intampla. Oricum, verifica si nivelul de ulei, poate e scazut.

Din pacate pas, va salut de pe meleaguri straine.

Defapt se numeste chit de rosturi pentru piscine. SI trebuie sa ai grija cum il intinzi, fiindca excesul este foarte greu de curatat dupa uscare.