Dj_Dark

Dupa aproximativ 3 saptamani de la vopsire un berbec mi-a infundat aripa stanga fata dupa care a disparut. Si de parca asta nu era suficient azi dimineata ploaie, masina parcata departe, ajung la ea si cand trag de usa imi agata aripa, din cauza infundaturii, si am facut-o mai rau . Iar 2 milioane

Pai asta am explicat si eu mai sus . Acum astept timp frumos. Sigurantele nu le luasem in calcul. Sa vedem ce cutiuta gasesc pe care probabil o voi monta langa cea existenta cu relee langa baterie.

Dupa ce am analizat schema electrica nu-mi vine sa cred ce compromis s-a facut la instalatia de iluminare. Nu exista nici un releu dupa comutatorul de faza lunga- scurta acesta preluand tot consumul becurilor . Pana si moskwitch-ul avea relee. Aici exista unul pentru pozitii si inca unul inainte de comutatorul lunga scurta (comutator 2 pozitii). Pentru flash aceeasi chestie fara releu singura diferenta ca "ia" plus dintr-o linie separata pentru a nu suprasolicita instalatia. Deci... merge cu o dioda dar trebuie musai 2 relee sau kit-ul de care pomeneste ovi_jer mai sus. Altfel risc sa iau foc. Eu o sa merg pe prima varianta (cate un releu de minim 10A) pe fiecare faza in parte, montate pe langa baterie. Intre timp va trebui sa identific firele in "filon" pentru comanda. Din catre am vazut comutatorul actioneaza pe masa. Sunt deschis la corecturi, sugestii, alte idei.

@atygsound. Robinetul ala are prostul obicei de a se rupe. Eu am pierdut toata apa in 30 secunde, norocul meu ca mergeam cu spatele (parcam) si am observat . La espero au renuntat sa-l mai puna din fabrica. Rezolvarea mea definitiva cu poxipol (poxilina) cum zice colegul mai sus lipesti bobinetul la locul lui si cu o sarma te asiguri ca nu mai cade in veci. Sunt prea mari riscurile fata de utilitatea acelui robinet. PS. Precizez ca acel radiator era SH si fusese montat in aceeasi zi, in prealabil verificasem robinetul, stiind problema, si era in regula. Probabil devine casant in timp din cauza temperaturii inalte si presiunea il arunca afara intr-un final. Daca mai si umbli la el dupa 5 ani, e sigura.

Misto pioneer-ul. Da' morandi?

Fumul alb din compartimentul motor este apa (antigelul) care se evapora de pe galeria de evacuare. Trebuie vazut cum ajunge ea/el acolo. O idee a dat-o @wolfman mai sus, o alta idee @ing3r si alta urmeaza de la mine: verifica si intre chiulasa si motor pe la garnitura. Fumul alb pe tava de esapament in perioada asta e normal cand e rece si nu numai. Se stie ca cielo/espero fumega rau cand e rece afara.

@ ovi_jer Nu stiam asta. Deci nu exista releu pe faza lunga? Ce compromis al naibii, eram convins ca exista, totusi mi se pare o prostie sa pui releu doar pe scurta, motivul lor imi scapa acum. E atunci trebuie montat releu. Trebuie studiat unde acum. Ori pe langa cel de faza scurta luand + de "forta" de pe celalalt releu, sau inainte de comutator, daca tine cablajul, ori 2 relee, cate unul la fiecare far, + de "forta" direct de pe baterie. Sunt doar teorii deocamdata, astept sugestii, corecturi.

Mie imi place cum ia curbele. Daca e asa si in realitate. Aia cu aro...n-am cuvinte.

Vezi sa nu ajungi ca ing3r cu garnitura. Ai grija la apa, garnitura se arde foarte usor cand nu ai apa suficienta in instalatie. Si reciproc. ing3r sper sa nu te aud pe aici dupa cate va sute de km ca iti curge pompa de apa. .

Dupa ce rezolvi asta vezi si caldura cum e.

@tommy. La viteza aia nu prea mai ai timp sa invarti de volan. Oricum ai dreptate, e cam trasa de par, am analizat filmuletul mai demult. ESP e bun insa, unii cred ca ii scoate din rahat tot timpul, si asta tot din cauza reclamelor de genul asta. E foarte bun, insa sunt situatii din care nu te mai scoate nimic, asta ar trebui sa inteleaga cei care alearga ca nebunii cu gandul ca au ABS, TCS, ESP. @englishman. Eu cred ca nu avea anvelope de iarna .

. vreau si eu sa vad

Sa verifici periodic nivelul la apa primii 1000 km

Eu la iau cu toate rotile si le "atac" perpendicular. Motivul? Lucreaza mult mai putin bara de torsiune si elementele aferente.

La obiect. Eu vreau sa-mi fac aceasta modificare. Teoretic merge cu o dioda (sau 2) de putere puse pe comutatorul actual insa mai multe detalii nu am pana nu vad exact ce e acolo. Cand o sa am timp o sa incerc si detaliez.

@viktor. Noi vorbim de calorifer nu de radiator. @atygsound. Daca acul de temperatura a apei sta bine nu ai treaba cu termostatul. LE. Nu ai de unde sa stii daca clapeta isi face cursa completa la mana. Daca indicatorul nu ajunge pe rosu la maxim clar nu o face. A fost o problema similara cu cateva pagini in urma unde camasa cablului era sarita din prindere la comutator. Vezi cateva pagini in urma.

@atygsound. Daca butonul nu ajunge pe zona rosie inseamna ca ceva blocheaza clapeta de cald/rece. Daca zici ca nu ai gasit furtunele de tur, retur atunci recomand mecanicul, operatiunea de desfacere a carcasei aerotermei este complicata. Ca idee furtunele de tr si retur le gasesti in compartimentul motor, intre motor si panoul dinspre cabina sub caseta de directie cam pe unde iese timoneria schimbatorului. Cel mai bine le vezi de sub masina si cu motorul cald ar trebui sa friga amandoua. PS. Nu te apuca sa faci spalaturi cu calgon pana nu vezi exact de unde e problema. Poate e voletul si faci degeaba spalaturile.

Am facut aceeasi operatiune la a mea. Este singurul motor pe care l-am desfacut cu manuta mea. In ceea ce priveste bateria scrie in manual, primul pas la orice operatiune deconectati bateria, si sunt de acord, este un risc inutil asumat.

@naylui Este prima regula cand desfaci ceva la motor. Nu stii ce prostii faci si iei foc, mai ales la o lucrare de o asemenea anvergura. Chiar si fara cheie in contact ECM-ul tot este alimentat, atingi un fir de la senzori de plusul bateriei si papa ECM. Uleiul ar trebui schimbat. Nu stii cate gunoaie au cazut in el avand in vedere ca motorul e"deschis" si sigur au cazut, nu risca aiurea. La fel si apa.

fftopic: @uskt. Ala folosea 2 maini . Nu conteaza cate maini ai pe volan daca efectuezi manevrele corect. Inca ceva: Daca masina te ia prin surprindere nu prea mai ai ce face. Am patit-o pe drum drept la aprox. 80 km/h sa-mi fuga spatele la o frana, si dupa 2 "flick-flack"-uri pe sosea numai norocul a facut sa scap intreg + manevrele executate aproape corect. Chestia e ca nu prea ai timp sa reactionezi, trebuie experienta pe langa teorie.

rola intinzatoare curea A/C originala 40 Ron Buson ulei, cel de sus 13 Ron @ing3r Vezi ca la distributie iti mai trebuie un "intinzator" care e vre-o 50 ron. La 16V sunt 2.

Cu o mana poti invarti mai repede volanul decat cu 2 maini. Mai rau e cand nu ai servo si chiar iti trebuie 2 maini. Si eu fac la fel ca @mircea, stanga pe volan dreapta pe "mestecator", nu stii cand ai nevoie de o frana de motor, chiar si atunci cand faci "nebunii" deliberat, e mult mai usor asa decat sa-ti incurci mainile pe volan. . In rest s-au cam spus toate.

Daca te "bagi" tu vezi primul link al lui Em!l. Daca nu, ai Autonet giulesti aproape.

Eu am avut, si am in continuare packard. Nu am avut curiozitatea sa le masor niciodata insa mi s-au parut relativ ok in ciuda divergentelor de opinii. Acum depinde si cum le nimeresti. Am avut un set de packard cu care pe frig mi-a pornit in 3 pistoane de vre-o 2 ori. Astea de pe masina au cam un an, vre-o 20 - 30.000 km si inca nu-mi fac probleme cu bujii ngk cam din aceeasi perioada. In schimb am avut niste tesla cred (erau negre, eu le-am luat ca fiind tesla) din care centrala mi-a corodat la un capat si aveam celebrele fluctuatii ale turometrului. Concluzia mea: Fisele bune sunt o conditie necesara, dar nu suficienta, pentru buna functionare a motoarelor. Urmatoarele mele fise vor fi tesla odata cu un nou set de bujii ngk, in ciuda experientei anterioare vreau sa le mai dau o sansa.

Asa am zis si eu. Dupa 1000 km am desfacut iar tot petru ca pierdeam 1l de apa la suta de km. Pe la ea. Exista 2 moduri de abordare a problemei. Ori te "strofoci" putin si schimbi tot ce trebuie, daca tot ai desfacut, si stii ca 3 ani sau mai mult de-acum incolo nu mai umbli la mecanica motorului, ori schimbi doar garnitura de chiuloasa si cureaua de distributie, te costa maxim 3-4 milioane si risti sa defaci motorul de fiecare data cand vor ceda celelalte componente. E ca la banca, ori dai toti banii acum si esti scutit de "dobanda" ( manopera viitoarelor desfaceri) sau dai in "rate" cu dobanda. Numai ca "ratele" astea vin si cu timp pierdut in care o sa ai masina in service.