VAXXi

Aşa e la mai mulţi. De-aia e bine dacă te loveşti într-o parcare privată să declari că te-ai lovit pe stradă

După ce m-a lăsat bateria, şi-am schimbat-o cu una nouă, am zis s-o pun p-asta veche pe redresor. LED-ul ei era roşu, adică "baterie descărcată, trebuie încărcată". Booon. Am scos redresorul, am legat bateria cu - la - şi + la +, şi l-am băgat în priză. La început părea că e totul OK, dar după ~1 minut s-a aprins becul "legare greşită/suprasarcină". Mai e un indicator pe redresor: un ac ce se deplasează orizontal, cu 2 grafice: unul cu 3 segmente corespunzătoare 25%, 50%, 100% şi altul care merge de la 0 la 6 amperi. Nu ştiu ce indică ăsta, că nu are nimic scris. Iniţial era undeva la mijlocul segmentului cu 100%, când se aprindea becul cădea la 0. După câteva secunde, se stingea becul şi urca la loc acul indicator, iar se aprindea becul şi cădea acul; şi iar de la capăt. LED-ul bateriei este acum negru (adică "deteriorată"). Redresorul este pentru baterii de 6 şi 12 V, până la 90 Ah, deci nu el e problema. Bateria nu-i pe gel, ci pe lichid, dar "zero maintenance" - adică nu pot să-i desfac capacul să văd nivelul electrolitului. 1. Am stricat eu bateria, şi dacă da - de ce ? 2. Bateria asta nu e gândită pentru a fi reîncărcată ? dacă da, de ce la "legenda" LED-ului scrie că roşul înseamnă "trebuie încărcată" ?

După testul necesar pentru garanţia bateriei noi, într-adevăr nu încarcă Alternatorul săracul dă bine tensiunea, înseamnă că problema este undeva pe drumul dintre alternator şi baterie. Vom investiga.

http://www.autoshow.ro/forum/viewthread.php?tid=7902

fftopic: Asta e din cauză că rulează serverul MySQL pe aceeaşi maşină, lucru de care noi am scăpat odată cu upgrade-ul anunţat mai devreme pe forum

Am înţeles din primul mesaj, dar vroiam să fac o glumă n-a ieşit, asta e altă poveste. O să pun mâna pe manualul de service, să identific toate componentele astea şi să le cuvânt_urâtăţ/vaselinez corespunzător

Interesant, dar asta sună a teorie. Cum verific dacă e excitată tensiunea ?

Ce să am ?!?!

Aşadar şi prin urmare, m-a lăsat bateria azi A pornit ok dimineaţa, seara ... pauză. LED-ul bateriei era roşu, se aprindeau martorii, dar când dădeam la cheie se stingea totul. Electromotorul nu se învârtea, alarma chiţăia (când voltajul bateriei scade sub nuştiucâţi volţi, începe să urle preventiv cică ). În fine, era clar că bateria e de vină. M-am dus, am cumpărat alta (cea veche era de 50 Ah, asta nouă ... Vecter, parcă, de 62 Ah). Am montat-o, cu chiu cu vai (aveam doar un patent la mine). Când am pus şi borna de masă (ultima), a chiţăit o dată alarma, ceea ce mi-a trezit nişte amintiri neplăcute. M-am urcat, am pus contactul, s-au aprins becurile martor f. strălucitoare, eu foarte încântat, când începe brusc să sune alarma pe motiv că am schimbat bateria. Nici de plecat nu puteam pleca cu maşina, pentru că alarma blochează şi pornirea motorului. Norocul a fost că mi-am amintit procedura de resetare a alarmei :rastabanana: şi am reuşit în sfârşit să plec de-acolo. În concluzie, deşi alternatorul e verificat, curelele sunt schimbate şi se învârt, mie tot nu-mi încarcă acumulatorul

Vezi aici explicaţia lui Tolin http://www.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=1...&start=45#37580

http://www.quartz.ro/produse/servicii/bitcolect.html

Dynamat e un material pentru izolare fonică, folosit în multe domenii (de exemplu e foarte popular pentru carcasele de calculator, ca să funcţioneze mai în linişte). Arată ca un fel de burete negru foarte dens, şi e destul de scump. Site-ul lor este http://www.dynamat.com/ iar pentru România distribuitorii sunt OMA Alarm, telefon +4021-327-25-83, http://www.omaalarm.ro/ .

Ce vrei dom'le, acum o redescopăr

Mie pe la 2000 rpm ... hai 1800 dacă mă uit mai câş la el. Cred că acum e prea curat IACul

Mulţam de info Mie nu îmi făcea aşa înainte să cuvânt_urâtăţ IACul, practic cobora foarte repede în turaţie, deci de-aia m-am îngrijorat.

După ce-am cuvânt_urâtăţat IAC-ul, s-a schimbat comportamentul turaţiei. Mai exact, când schimb viteza, în punctul neutru (până să bag în altă viteză) rămâne niţel turată (nu cade rapid în turaţie, ca înainte). Este exact acelaşi comportament care a provocat nedumerirea posesorilor de Dacia Solenza noi, unde s-a ajuns la concluzia că aşa e programat ECU-ul. Aşa e normal să facă, sau au stricat mecanicii ceva pe la IAC când l-au cuvânt_urâtăţat ?

Să-i "cuvânt urât". Păi faceţi nene parcări ca lumea, şi după aia daţi amenzi pentru parcare care "jenează pietonii" !!!

Evident că nu sunt legale. Modificarea sistemului de lumini, bla bla bla, talon luat până la remedierea defecţiunii. Partea naşpa este că nu ştiu cum se montează în far. Eu am desfăcut far de Espero (după accident), şi geamul este lipit pe carcasa de plastic. Şi de încăput pe gaura becului, nu ştiu dacă încape tot inelul ăsta

Sincer, am văzut multe petiţii de-astea pentru diverse cauze, mai mult sau mai puţin nobile. Nici una n-a avut vreun efect.

Eu o să fiu plecat la vreo 800 km distanţă de oraş... deci pas

Am aplicat propunerea lui Shenck.

Au fost ediţie limitată, s-au făcut doar câteva sute mi se pare. Motorul V6 e pus în locul banchetei spate

Dacă mai ţin eu bine minte ce-am citit pe DaciaClub, dopurile alea sunt pentru cuvânt_urâtăţarea pragurilor de mizerie Oricum, subscriu părerilor de mai sus: astea nu-s maşini pentru tratamente de Dacie, cu ulei în praguri Cât despre bara stabilizatoare, cred că ar avea mai mult efect un set de amortizoare mai dure.

Ba da, dar din câte ţin eu minte configuraţia frânei pe tambur, nu prea văd cum ar putea ajunge lichidul de frână în afara jenţii. Se poate să mă-nşel, recunosc.

Lichid de frână în afara jenţilor ? Kalos n-are tambur pe spate ?