VAXXi

Ma bag si eu nitel offtopic: motocicleta a stat nemiscata, nepornita cam 6 luni de zile; inainte s-o scot si sa-i schimb uleiul, am zis s-o pornesc ca sa se fluidizeze nitel uleiul. Ei bine, a pornit, si nu se mai stingea deloc becul de la ulei (vreo 10 secunde, dupa aia am oprit-o). Am schimbat uleiul, si n-a mai ramas aprins dupa pornire. Deci, cred ca si durata de stationare (si repausul uleiului) are ceva de-a face. Pentru masini folosite rar, se recomanda dispozitive de pre-presurizare, cum ar fi cele vandute pe siteurile: http://www.autoenginelube.com/pages/903473/index.htm , http://www.pre-luber.com/ . Citat de pe pagina lui Longhurst ( http://www.chris-longhurst.com/carbibles/i...eoil_bible.html ): An alternative to engine additives: pre-pressurisation What the additive manufacturers tell you is true - when you start your engine, there really is very little oil in the right place - most of it is in the sump. There is another alternative. I found a site called AutoEngineLube.com and they seem to be offering an interesting alternative. They have a system which uses a cylinder of pressurised oil and a solenoid valve, all connected to the regular oil system. It works with only one moving part, (the solenoid valve - duh!). When the key is turned on it opens the valve and the oil that was trapped in the tank the previous time it was running goes back into the oil gallery in 1 or 2 seconds and the low oil pressure light will flash off. There's likely to still be a little lag before full-on lubrication gets to the main bearings, but from what I can tell, this system will massively reduce that lag compared to starting from cold - it pressurises the system before the starter engages. Of course an engine that has set up for a few months and is completely dry will take a few more seconds. When the engine is turned off the solenoid valve shuts off in 30 milliseconds so you end up with pressure on the tank equal to the pressure the last time it was running. The tank will hold more than enough oil to accomplish this. Its completely over engineered as the tank is rated for over a thousand pounds and the hose is good for 300lb. Because the valve is designed for an industrial application with an expected duty life of several million cycles, AutoEngineLube give it a lifetime warranty. It only uses previously filtered oil from the gallery so no damage can be done by it in any way. Their system comes as a kit and requires some menial installation - most savvy home mechanics should be able to do it. I'm not sure how it would affect the warranty on a car engine. In theory, if it works, it ought to make no difference but you know what manufacturers are like - if you even sneeze on your engine, it's likely to void the warranty. Pop over and check them out if you're interested. If you end up buying one of these, I'd like to know what sort of results you get so I can add an objective review to my site. AutoEngineLube.com can be found here. Another site sells a similar product - PreLuber.com can be found here. It's worth pointing out that pre-lubers have been around for quite a while; the original systems featured an electric pump that circulated the oil from the sump before the starter turned. The pump would bring the oil up to full operating pressure before you attempted to start the engine. A reader of this site e-mailed me about this. He had one on an old MG-TD, because the car got very infrequent use; it worked rather well and he never had any major engine problems with it installed. Enginelube.com still do the "old style" pre-lubers. Enginelube.com can be found here.

Ok, dar se muta la cafenea pentru vizibilitate mai buna, fiind un subiect care ar putea interesa si pe altii.

Asteapta sa termini rodajul totusi

Bune, m-am lamurit. Masca e la fel, deci e buna; insa maneta sta bine la tine, iar la mine nu. Cum eu mi-am schimbat acum vreo 2 ani blocul de semnalizare, tind sa cred ca dobitocii au pus alt model de maneta (de Cielo cred), care se pare ca e mai scurta si mai putin indoita decat ar trebui, motiv pentru care atinge in masca de plastic

De utilizare nu exista in format electronic ... doar de reparatii si de caroserie.

Ba se poate, dar ceva nu se potriveste in puzzle; vreau sa inteleg de ce nu se potriveste din fabrica, si sa vad cum e si la alte masini

As putea sa va umplu cateva pagini despre cat de prost si "evil" este wma-ul, deci boicotati-l cat puteti.

Se da urmatoarea asezare: masca volanului este formata din 2 bucati de plastic, si anume o bucata mare care se prinde cu 4 suruburi pe partea inferioara a bordului, si cu alte 2 suruburi de bucata superioara. Bucata superioara seamana cu un soi de punte; are o adancitura care incaleca axul volanului, in partea de sus 2 urechi care intra sub buza mastii de la ceasuri, in partea care intra sub volan alte 2 gauri de surub, care se cupleaza cu cele 2 gauri de la bucata de jos, si se fixeaza cu suruburi (aceste 2 suruburi nu se vad decat daca rasucesti volanul cu 90 de grade in stanga sau in dreapta fata de pozitia orizontala). Boon. Eu aveam urechea stanga-sus a mastii superioare rupta, motiv pentru care am cumparat alta masca si am vrut s-o inlocuiesc. Insa, problema: fanta din masca pentru maneta de semnalizare nu se potriveste cu maneta, desi piesa noua este identica cu cea veche. Mai exact, maneta de semnalizare trebuie sa poata fi apasata inspre motor (pentru a comuta pe faza lunga), si sa poata fi trasa pe sofer pentru a da flash-uri. Ei, daca eu montez masca noua asa cum e ea, fanta este prost plasata si imi impinge maneta pe pozitia de faza lunga; ca s-o aduc la pozitia normala, deja impinge in masca de plastic, iar despre adus pe pozitia de dat flashuri nici nu se pune problema, deja forteaza prea mult in masca de plastic. Ca atare, as vrea si eu daca se poate de la posesorii de Espero o poza a locului unde intra maneta de semnalizare in masca de plastic; daca se poate si in cele 3 pozitii (faza lunga, faza scurta si trasa spre sofer pentru flashuri) e minunat. Practic, am impresia ca masca e proiectata pentru masini cu volanul pe dreapta, caci daca ar fi practicate invers fantele s-ar potrivi la fix daca ma uit la fante de sus, cu masca asezata in pozitie normala, cea pentru maneta stergatoarelor este mult mai aproape de sofer decat cea pentru maneta de semnalizare, adica invers decat normal.

Sincer, ma indoiesc ca mai conteaza ce ai in caucioace (aer sau azot), atunci cand iei un cui. Insa ce fac multi pe la vulcanizari, este ca umfla prea mult cauciucurile. Si eu am patit-o (vreo 6 luni verificam/umflam mereu la aceeasi vulcanizare, fara sa-i verific - mare greseala), si in astea 6 luni am taiat un cauciuc intr-o linie de tramvai, si altul intr-o groapa. Dupa ce am verificat cu manometrul, am vazut ca aveam 3.2 fata si 3.5 spatele am remediat, si n-am mai avut nici o problema. Supozitia mea la momentul respectiv a fost ca fiind prea umflate (si tari) si-au pierdut elasticitatea pe care ar trebui s-o aiba totusi.

Am zis eu asta ? ziceam sa le verifici.

Se muta la Tuning.

Cutie relee/sigurante in compartiment - se gaseste pe contraaripa stanga, langa bateria de acumulatoare. Siguranta 13-2: faza mare (stanga) Siguranta 13-3: faza scurta (stanga) Siguranta 13-5: faza mare (dreapta) Siguranta 13-6: faza scurta (dreapta) Toate sunt de 10 amperi.

ba protoxid de azot ! - am NOS pe Matiz !!! - unde dom'le ? - in .. cauciucuri :">

Iei Total Commander - http://www.ghisler.com/ (shareware, te pune sa apesi un buton anume cand pornesti programul), dupa care apesi "CTRL + F", iti apare o caseta cu conexiuni FTP, ii dai "new connection", completezi datele site-ului la care vrei sa te conectezi, apesi OK si in fereastra respectiva iti apare continutul siteului. Navighezi ca in Norton Commander (sageti + enter), ca sa copiezi ceva apesi F5 cand cursorul e pe numele fisierului.

Eu ma uit pe permis, si e asa: B - masina, cu limitele: B+E - masina de la categoria B, cu remorca; nu e trecuta nici o limita In talonul de Espero, scrie asa: masa proprie - 1160 kg masa maxima autorizata - 1630 kg masa maxima remorcabila: cu dispozitiv de franare 1100 kg, fara dispozitiv de franare - 500 kg. Deci nu am voie sa atasez remorci mai mari de 1.1 tone daca au sistem de franare, mai mari de 500 kg daca nu au sistem de franare, si nu am voie sa incarc pe masina mai mult de 470 kilograme (pasageri + bagaje). Ca atare, masa proprie si masa maxima autorizata nu au legatura cu remorca/rulota, conteaza doar masa maxima remorcabila. Ca atare, parerea mea este ca nu e o scapare in lege; nu ai voie sa legi o remorca de 1.2 tone la o masina de 1.1 tone.

Era greu sa citesti cu 2 mesaje mai sus ?!?

@Berti: regula generala zice ca tweeterele trebuie sa fie la nivelul urechii, orientate spre ascultator. Nu doar la masini, ci si in cazul sistemelor home-audio.

Te poti ajuta singur folosind functia de

threesome

Cand franezi se lasa botul si se ridica spatele, deci Octavia franeaza, ridica fundu' in aer, Celica vede tarziu, franeaza si isi lasa botul in jos, intrand fix sub fundu' Octaviei

Chiar aseara la news dadeau despre nustiucate magazine de piese auto care vindeau ulei contrafacut: in vitrina/pe raft erau cutii bune, cu sticker RAR, tot, dar cand ziceai "vreau si eu 5 litri de ulei" iti aduceau bidonul "din spate", unde uleiul era ... apa de ploaie.

Pai in softul cu care faci captura, trebuie sa ai undeva o lista de codecuri din care alegi modul de compresie - acolo alegi Huffy.

Da. Eu il foloseam pentru captura de la TV: scoteam captura fara compresie (doar compresia pe care o facea huffy, ceea ce imi scotea un fisier de vreo 4-6 ori mai mic decat originalul - depinde de rezolutia in care captezi si continut, evident), dupa care puneam postprocesarea si comprimam in xvid.

DivX e format cu pierderi, deci la frame-cu-frame nu o sa vezi prea detaliat cadrele. Un codec bunicel, fara pierderi este Huffy: http://www.divx-digest.com/software/huffyuv.html

Vezi si p-aici, au pus baietii pe Tico: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=2404