Viktor

Eu stiu cum arata pompa dar, mil-ul si zgura nu sar pe filtrul pompei doar cind s-a incalzit motorul.

La el se opreste motorul la cald. Oare cita benzina trece prin sorbul pompei pina ce motorul ajunge la o temperatura oarecare sau 100km parcursi si se opreste?

Eu nu prea vad ca legatura are pompa de benzina (ea fiind permanent rece) cu incalzitul motorului. Nici la rece nu va merge motorul daca-i problema la pompa.

Din cite stiu, pompa de ambreaj noua nu este inzestrata cu acea garnitura de etansare despre care vorbea @madkat, dar se gaseste in comert material special din care se pot confectiona garnituri, ex. mai jos.

@madkat, etrierul se da jos doar pentru reconditionare sau in cazul in care nu permite scoaterea discului. Orice alta interventie la etrier, se face direct pe masina. Dupa cum vad eu in poze, garniturile la acei etrieri se prind pe exterior, deci foarte simplu de schimbat la fata locului (pe masina).

Da, la acea garnitura ma refer. Am intrebat acest lucru datorita faptului ca, la un Cielo am gasit acea garnitura aproape complect descompusa in lichid, iar cind am dat pompa jos era plina cu particule din alea din guma. Asadar, aruncati un ochi la acea garnitura, va scuteste de-o munca.

Exact asa. Pentru a schimba pompa de ambreaj: prima data desfaci cele doua suruburi care tin vasul de expansiune (cu antigel) si fara a demonta vreun furtun il dai intr-o parte (catre motor) sa-ti faci loc pentru a putea lucra/scoate pompa. Golesti instalatia ambreajului, desfaci conducta metalica din capul pompei, desfaci si acel furtun ( doar dintr-o parte, eu prefer sa-l desfac de la pompa) ) care face legatura intre pompa si rezervor, scoti boltul tijei (din interior, intre pedala si pistonasul pompei este acea tija reglabila) desfaci cele doua piulite cu care este prinsa pompa si o scoti afara. LE. Daca tot ai de gind sa dai pompa jos, desfa-o si vezi cum arata la interior. Eu cred ca-i suficient un kit de reparatii fara a schimba toata pompa. Garnitura la capacul rezervorului mai exista?

La mine: kit ambreaj, levier si cilindru (toate noi) schimbate anul trecut, distanta dintre cilindru si pirgie este de 30mm.

Asta n-ar fi o problema, intr-un fel sau altul tot in injectoare ajunge.

Simplu si rapid. http://www.youtube.com/watch#!v=bKGI9N_yWd0&feature=channel

Il las pe el sa lamuresca treaba cu sudura. Eu inteleg ca a cumparat levier nou si a intarit nit-ul cu sudura, sa nu se rupa. LE.Ops, am postat de-odata.

Aici asta spune, deci nu a fost rupt.

Se cam incurca treburile pe-aici (sau au fost deja). Furca nu-si poate modifica pozitia pe levier, singurul defect al furcii poate fi uzura la cele doua puncte de contact cu rulmentul. El avind levier nou si montat corect in furca (sper) singurul loc/locuri unde poate agata furca, e cel mentionat mai sus.

@onlyone, cred ca pot explica si diferenta de 4 si 2cm masurati de tine. Din cite am inteles ai pe masina kit de ambreaj nou, ceia ce justifica acei 4cm masurati la cilindru. Deci kit-ul fiind nou, "soarele" este drept si permite rulmentului mai spre motor si tot-odata conduce si levierul mai in afara (mai departat de cilindru). Pe masura ce kit-ul de ampreaj se uzeaza, "soarele" iese mai in-afara, deplasind rulmentul mai in-spre cutie si automat levierul catre cilindru, de aici rezulta o distanta mai mica intre cilindru si levier. La Cielo domnului meserias, acea distanta de 2cm dintre cilindru si levier, spune ca in curind va avea nevoe de kit de ambreaj nou. Asa ca, pindestel unde/la cine isi duce masina sa-si schimbe kit-ul de ambreaj si mergi si tu.

E normal sa existe jocul ela. Cu cit uzura kit-ului de ambreaj este mai mare, cu atit "soarele" iese mai afara, catre cutie. Deci e normal sa existe acea cursa libera. LE. Eu totusi nu pricep despre ce siguranta este vorba.

Prin scurtarea acelei tije nu ai facut altceva decit sa maresti debitul de lichid din cilindru, adica, vei avea o cursa mai lunga a pedalei. LE. Este incorect dar... e decizia ta.

Exact cum spui, asta se intimpla. Doar ca si acolo exista o limita cit il poti impige, altfel vei simti ca undeva agata, ba mai mult, la un kit de ambreaj uzat CRED ca ar putea sari rulmentul din furca. Nu e cazul tau. Salex, dupa cum observ amindoi am postat in acelasi timp, iar postul se adresa colegului.

Distanta mare sau foarte mare intre cilindru si levier ar insemna introducere cu dificultate (sau deloc) in viteze, dar la tine e tocmai invers. Acea distanta masurata de tine nu are de-aface cu problema.

Nu, nu am patit-o si e petru prima data cind aud ca cineva a reusit sa strimbe un levier.

1. Levierul nu se strimba in-veci, in cel mai rau caz se rupe din nit (daca nu-i sudat, acolo unde i-ai dat sudura). 2. Pentru a schimba levierul nu trebue dat discul jos. 3. Mecanicul respectiv ar trebui incepind de acum sa-ti repare masina pe banii lui, adica, daca are de gind sa schimbe si volanta sau cutia de viteze o poate face dar pe buzunaru lui, sau cauta pe altcineva care a mai vazut masini. Mai mult de atit, problema o rezolvi cu mina ta daca pui in practica ce ti-au explivat colegii mai sus.

Punctul de contact al levierului cu tija cilindrului, poate influenta functionarea corecta a cilindrului. LE. Daca da discul jos, ce rezolva?

Depinde cit lichid ai pus in Decembrie. Daca ai avut aer in instalatie si nu ai verificat lichidul in scurt timp de la schimb, e normal sa dispara din vas.

Am cautat in N-locuri Mobil1 10W40 dar fara rezultate, in final am ramas la acesta care l-am bagat deja in motor.

http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/NAXXENPVLMOMobil_1_High_Mileage_Oil.asp

Daca ai "cursa libera"(parca asa-i spune) la pedala si intra frumos in toate treptele, problema-i in alta parte.