Viktor

Exact. In urma cu aproximativ doi ani. La fel curatat, schimbat axul, schimbat patru tacheti si patru culbutori sh. De atunci uleiul nu a fost schimbat si se merge intr-a cincea cu 50/h. Ce poate un ulei de 2000forinti/5l in ziua de azi? nimic. Motorul ala nu-i forjat, n-are autocuratare.

Hai sa spun ce poate motor flush, NIMIC. In afara de faptul ca subtie uleiul si clateste motorul, NU poate mai mult, depunerile nu le ia jos. Folosesc din cind in cind si voi folosi in continuare, dar sa nu se astepte cineva ca motor flush sa curete un motor jegos, nu sint sanse. Cinva se folosea sa spalatul pieselor - motoarelor petrol, sau gaz pentru lampi ( nu stiu exact cum ii spune). Am cautat aici, am gasit dar ii tare diluat, nu mai are acea putere si miros ... de petrolist. In Romania se mai gaseste asa ceva?

O, da. Cu smilger foarte fin de 900 parca si ulei, am slefuit foarte putin lagarele axului. Nu inteleg cum, dar pe ax pareau mai adinci decit pe lagare. Toarce frumos acum, cel putin eu nu aud sa bata. Am incalzit motorul, am pus stroboscopul pe el sa-i verific aprinderea si atit. Miine primeste o baie la exterior (motorul) si o dau in primire. Mi-a mincat o gramada de timp curatatul. Mai sint multe de indreptat pe masina aia, dar cu o alta ocazie. Trebue sa ma ocup si de a mea putin, faruri, dezaburiri luneta ... LE. Pentru demontarea la 8V ax cu came, culbutori, tacheti hidraulici, trebuesc urmatoarele: presa supape (si/sau culbutori - tacheti) compresor + pistol aer, o surubenlita mare si

Am ramas intelesi ca la vreo Vineri -Simbata, schimbam iarasi uleiul si filtru, iarasi dau baia jos si o spal. Din pacate am primit acelasi ulei, de doi lei - 15w40, sint curios cu ce vine data viitoare. Nu am rectificat nimic, singurile clantaneli ce s-au auzit au fost tachetii pentru citeva secunde, pina s-au incarcat.

Am demontat si curatat urmatoarele: capac culbutori, culbutori noi, ex cu came nou, tachetii, delcoul - demontat compect, tub ventilare carter, baia si sorbul. Prima data am ras mizga aia cu un cutit, surubenlita ... dupa care spalat cu benzina, intii cu o pensula dupa care cu presiune de benzina si clatit cu breake kleaner. Astazi l-am pornit, fara probleme.

Problema rezolvata. Cod ax cu cama: 96838023. verificat inainte de montare astfel: Masurat cu sublerul distanta celor doua stifturi, de la baza. Un raspuns care eu il cautam cindva, dimensiune O-ring al sorbului: 15x2.5mm. Sorbul pompei de ulei inainte si dupa. Delcoul aproape infundat si ... cam atit am reusit sa-l curat fare demontare. LE: Sa fie toate gramada, pun si tachetii aici.

Pentru cine-i interesat, o poza cu tachet hidraulic (8V) demontat-curatat.

Intii se demonteza conducta de frina, curatat bine holenderul cu o perie se sirma, incalzit bine si desfacut cu cheiea special pentru asa ceva. De-altfel surubul/suruburile cilindrului, curatat - incalzit, de preferat desfacerea acestora cu o cheie tubulara.

Multumesc maestre, incerc sa-i dau de capat. Sper ca miine sa am timp sa schimb farurile, le reglez manual provizoriu, iar cind am timp ma ocup de instalatia electrica.

De buna voie si nesilit de nimeni.

Interesant, din cite stiu pentru aia sint puse contactele alea. Scate lampa si vezi ce-i acolo. Intre on si off, nu ai inca o pozitie?

Revin in top. M-am sucit nitel de la modificare. Mi-am alte doua faruri noi, cu reglaj electric, am facut rost de motorase care le-am si montat in faruri, am gasit si comutatorul (ala din interior) acum cer ajutorul vostru. In afara de cabluri, mai exista vreo piesa intre motorasi si comutator? vreun releu ceva? La motorasul farului se gaseste mufa cu trei fire, banuesc ca-i un minus si doua plusuri sau invers. Cum stau lucrurile acolo?

Daca nu ai contacte la usi, nici n-are cum sa se aprinda. Cinci contacte cablu si modificare in lampa, aventual alta. Gata, simpu si eficient.

Ce am eu aici are aceiasi forma dar de dimensiuni mai mari. Nu e vreun inscris pe guma aia? un cod ceva.

Maaama ce noroc pe capul tau. Bucse din alea se gasesc, am si eu nu de mult luata, nu mai stiu pentru ce. Are si un cod pe ia, masoara, sa vedem daca-i aceiasi.De cit e surubul?

Nu-i bai, probabil nici n-ai nevoie. Muta discutia aici http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/12220-probleme-la-cutia-de-viteze-si-ambreiaj-matiz/ altfel ne-o luam cu totii.

) Cred ca asta a fost cea mai lunga iarna, in romanica. Mecanicul va fi cel mai in tema sa-ti spuna de ce piese ai nevoie, asta dupa ce desface toate alea. Gasesti pe forum topic legat de cutia de viteze. De-altfel, grabestete ca vine zapada si nu se stie cit va tine.

Daca-i mai mare in diametru, poti folosi ceva plat s-o aduci la cota dorita, iar sa-i dai forma din start, poti folosi un capat de lemn rotund (coada de matura, lopata ... ce gasesti pe-acasa, nu neaparat pila). Cind presezi bucsa in telescop, sa nu presezi in centrul ei ca-ti impinge teava afara si atunci nu se mai numeste bucsa daca-i dezlipit fierul (teava din centru) de guma.

In poza 2 observi ca eu am folosit o pila la care latura de jos ii semi-luna sa zic asa, care, din start ii da forma bucsei. LE. Nu merge. Se rupe toata guma, ca-i foarte bine lipita. Nu te complica cu alea metalice la exterior.

Din cite-mi aduc aminte, bucse asa micute se gasesc pe masini mai vechi: Trabant, Wartburg, Lada ... Faci o schita pe hirtie si cauti dupa dimensiuni. Diametru orificiului unde intra surubul trebue se fie identic, +/- 0,5mm. Daca bucsa-i mai lunga, o tai, dar sa nu aibe invelis metalic la exterior ca n-o vei putea da jos. Intr-un cuvint, bucsa sa aibe aceiasi lungime sau mai lunga si fara invelis metalic la exterior. Prelucrarea o faci astfel: tai bucsa la dimensiunea dorita (daca-i mai lunga) o bagi pe un surub ceva mai lung, o stringi cu piulita si o bagi in bormasina, la turatie mica si cu smilgher dur.

Da hai ca oameni sintem, mai postam si pe unde apucam. La cielo inca n-am facut asa ceva, dar pa altele cu acelasi sistem, da. Masori interiorul si lungimea acelei tevi - pe care intra surubul, masori suportul bucsei ia interior - atit la centru cit si la margini, din ambele parti catre interior ca este conic, adica mijlocul e mai mic in diametru. In functie de dimensiuni cauti bucse care le prelucrezi. Grosimea bucsei trebue sa fie aceiasi sau cu un mm mai mare decit dimensiunea rezultata la marginea suportului. Cred ca am explicat de ... nu mai intelege nimeni. Hai ca merg in garaj sa fac o poza, cred ca am o astfel de bucsa neterminata. Faza dura. Dau un telescop jos, dau bucsa afara, il masor, merg si caut bucse noi, una o fac si o presez in telescop si-l montez la loc. Cind il dau jos pe al doilea ... era praf, partea de sus pur si simplu a cazut jos de rugina. Caut proprietarul si zic gata, doua amortizoare noi!

In semnatura ai doua masini, ar trebui specificat despre care-i vorba, sa inteleaga tot romanul. Noi nu cred sa gasesti, nici nu cred ca exista. Eu am facut de citeva ori astfel de operitii.

Astfel scot tachetii hidraulici, poate cineva este interesat. In faza doi, se acopera cu ceva (eu mi-am pus nadragii) ) din doua motive: 1. Sa nu improaste ulei peste tot in compartimentul motor. 2. Pentru siguranta, sa nu treaca tachetul prin capota. ) Glumeam, desigur. Se tine cu podul palmei pe cirpa in dreptul tachetului si se dau socuri de/cu aer.

Ba eu cred ca cel ascuns iti joaca feste, ti-a astupat gaura, pe moment.

Uleiul ala ars (depuneri) nu prea vrea sa-l dea jos motorina, am incercat. Am incercat urmatoarele: benzina, motorina, spay pentru carburatoare, motor flush. Tare greu se curata. In trecut, la un motor desfacut compet, am incercat o droae de substante, nimic. Singurul produs care si-a facut treaba, curata cit ai clipi, a fost asta. Lasat citeva minunte si spalat cu presiune de apa. Problema e ca la motorul asta nu-i desfacut si sub nici o forma nu bag apa in el. Incerc a folosi orice alte substante ce nu necesita clatirea cu apa. Am cinci litri de brake cleaner pentru final.