Viktor

) Adevar graesti matale, de data asta nu-l las pina nu schimbam uleiul la sfirsit de saptamina, oricum va pune pe ea vreo 2000km pina atunci.Ca de-l scap ... iar imi da de lucru peste citva timp.

Nu in cazul meu, ci in cazul acelui motor. Dar de ce sa nu evitam o astfel de situate? Mai bine schimb piese si curat un motor din doi in doi ani decit da-i pun un ulei mai bunisor si schimbat la timp? Eu prefer varianta doi.

Ei, pe naiba, cum sa nu dauneze un ulei prost si neschimbat la timp, doar sa vazut. Motorul merge bine dar se poate si mai bine, cu uzuri minime.Unde mai pun ca din 8 tacgeti 6 erau tapeni.

Ma risc sa intreb din nou. Se mai gaseste petrol din ala care se folosea cindva in lampi?Din ala se folosea la dezmortirea motoarelor state cu lunile.

Cum sa-ti spun, are bani de-l inerveaza dar zgircenia ii pe primul loc. Mai bine face o treaba de cinci ori si prost, decit o data si bine, tot-odata si mai ieftin.

Asa ar fi fost corect, doar ca deja se lasa cu chiulasa planata, set garnituri-simeringuri ...

Sigur, dar nu pe buzunarul meu. Il ajut cu ce pot, i-am facut cadou simering ax cu came si O-ring delcou, ambele noi. De vrea sa-si indrepte ragalia trebue sa sara la cap, altfel ... Daca nu-i capabil sa-si ia un ulei mai bunicel ... nu stiu cum va lua alte chestii.

Intr-adevar, in uleiul vechi se pune, astfel procedez si eu. Sub nici o forma nu vrea sa curete daca-i intins acolo, sau poate lucreza doar la cald.

Chiulasa nu am dat-o jos, am scos axul si celelalte si am curatat exact la fata locului cu busonul baii desfacut si dedesupt un vas in care sa curga mizeria. Ungerea in chiulasa mica era de aproximativ 40-50%, inca nu crapase de tot.

Prea mult ulei nu putea trece prin el, iar motor flush am pus peste tot in semi-chiulasa (dupa ce am curatat grosul) si am lasat pina dimineata sa se inmoae. Eu unul nu am observat vreo schimbare si am dat cu el pe uscat, direct, sa traga.

Exact. In urma cu aproximativ doi ani. La fel curatat, schimbat axul, schimbat patru tacheti si patru culbutori sh. De atunci uleiul nu a fost schimbat si se merge intr-a cincea cu 50/h. Ce poate un ulei de 2000forinti/5l in ziua de azi? nimic. Motorul ala nu-i forjat, n-are autocuratare.

Hai sa spun ce poate motor flush, NIMIC. In afara de faptul ca subtie uleiul si clateste motorul, NU poate mai mult, depunerile nu le ia jos. Folosesc din cind in cind si voi folosi in continuare, dar sa nu se astepte cineva ca motor flush sa curete un motor jegos, nu sint sanse. Cinva se folosea sa spalatul pieselor - motoarelor petrol, sau gaz pentru lampi ( nu stiu exact cum ii spune). Am cautat aici, am gasit dar ii tare diluat, nu mai are acea putere si miros ... de petrolist. In Romania se mai gaseste asa ceva?

O, da. Cu smilger foarte fin de 900 parca si ulei, am slefuit foarte putin lagarele axului. Nu inteleg cum, dar pe ax pareau mai adinci decit pe lagare. Toarce frumos acum, cel putin eu nu aud sa bata. Am incalzit motorul, am pus stroboscopul pe el sa-i verific aprinderea si atit. Miine primeste o baie la exterior (motorul) si o dau in primire. Mi-a mincat o gramada de timp curatatul. Mai sint multe de indreptat pe masina aia, dar cu o alta ocazie. Trebue sa ma ocup si de a mea putin, faruri, dezaburiri luneta ... LE. Pentru demontarea la 8V ax cu came, culbutori, tacheti hidraulici, trebuesc urmatoarele: presa supape (si/sau culbutori - tacheti) compresor + pistol aer, o surubenlita mare si

Am ramas intelesi ca la vreo Vineri -Simbata, schimbam iarasi uleiul si filtru, iarasi dau baia jos si o spal. Din pacate am primit acelasi ulei, de doi lei - 15w40, sint curios cu ce vine data viitoare. Nu am rectificat nimic, singurile clantaneli ce s-au auzit au fost tachetii pentru citeva secunde, pina s-au incarcat.

Am demontat si curatat urmatoarele: capac culbutori, culbutori noi, ex cu came nou, tachetii, delcoul - demontat compect, tub ventilare carter, baia si sorbul. Prima data am ras mizga aia cu un cutit, surubenlita ... dupa care spalat cu benzina, intii cu o pensula dupa care cu presiune de benzina si clatit cu breake kleaner. Astazi l-am pornit, fara probleme.

Problema rezolvata. Cod ax cu cama: 96838023. verificat inainte de montare astfel: Masurat cu sublerul distanta celor doua stifturi, de la baza. Un raspuns care eu il cautam cindva, dimensiune O-ring al sorbului: 15x2.5mm. Sorbul pompei de ulei inainte si dupa. Delcoul aproape infundat si ... cam atit am reusit sa-l curat fare demontare. LE: Sa fie toate gramada, pun si tachetii aici.

Pentru cine-i interesat, o poza cu tachet hidraulic (8V) demontat-curatat.

Intii se demonteza conducta de frina, curatat bine holenderul cu o perie se sirma, incalzit bine si desfacut cu cheiea special pentru asa ceva. De-altfel surubul/suruburile cilindrului, curatat - incalzit, de preferat desfacerea acestora cu o cheie tubulara.

Multumesc maestre, incerc sa-i dau de capat. Sper ca miine sa am timp sa schimb farurile, le reglez manual provizoriu, iar cind am timp ma ocup de instalatia electrica.

De buna voie si nesilit de nimeni.

Interesant, din cite stiu pentru aia sint puse contactele alea. Scate lampa si vezi ce-i acolo. Intre on si off, nu ai inca o pozitie?

Revin in top. M-am sucit nitel de la modificare. Mi-am alte doua faruri noi, cu reglaj electric, am facut rost de motorase care le-am si montat in faruri, am gasit si comutatorul (ala din interior) acum cer ajutorul vostru. In afara de cabluri, mai exista vreo piesa intre motorasi si comutator? vreun releu ceva? La motorasul farului se gaseste mufa cu trei fire, banuesc ca-i un minus si doua plusuri sau invers. Cum stau lucrurile acolo?

Daca nu ai contacte la usi, nici n-are cum sa se aprinda. Cinci contacte cablu si modificare in lampa, aventual alta. Gata, simpu si eficient.

Ce am eu aici are aceiasi forma dar de dimensiuni mai mari. Nu e vreun inscris pe guma aia? un cod ceva.

Maaama ce noroc pe capul tau. Bucse din alea se gasesc, am si eu nu de mult luata, nu mai stiu pentru ce. Are si un cod pe ia, masoara, sa vedem daca-i aceiasi.De cit e surubul?