Viktor

O scula care imi atirna prin garaj de vreo citiva ani. Se foloseste la slabirea/stringerea piulitei alea mari la coloana de directie Cielo, piesa nr 44 din manual. Ce-i drept, o singura data am folosit-o direct pe masina, pentru verificarea jocului. Nu stiu altii cum desfac acea piulita, dar eu cred ca fara o astfel de scula iti plingi de mila. ) Zile in sir am cautat aceasta scula, nimic, in final am inceput sa caut dupa dimensiuni de unde si rezultatul. Cheia respectiva este pentru telescoape de Opel si merge la fix la piulita respectiva al coloanei de directie Nexia/Cielo.

O alta cutie care o pot trece la peste o mie de km percursi de subsemnatul. Si cum iarna nu-i ca vara, nu mi-a fost greu sa-i depistez defectele: trectiune spate, in plus mai incapea lejer si a sasea treapta de viteza. Altfel, sprintena cutia.

fftopic: Asta imi aduce aminte de unul care iarna trecuta tipa in gura mare ca autoritatile nu fac nimic, ca lui i-au inghetat picioarele in drum linga masina. Reporterul a avut intuitia de a filma cu ce e incaltat, avea tenisi sau adidasi, in mijlocul iernii. )

Probabil s-a blocat din cauza cantitatii. Inchipuieti piesa respectiva scufundata intr-un vas cu apa iar cind o scoti cita apa ramine pe ea, nimic, doar umeda. Ei, atita vaselina folosesc la piesa respectiva, de ex. O ung dupa care o sterg cu o cirpa.

Muzica e viata mea!

Dupa atita munca ... voi fi scurt si la subiect. Pe platou se gasesc punctele de ungere care sint in contact direct cu sabotii si mecanismul auto-regulator. Desigur, se curata bine tot platoul dar punctele respective necesita un grad sporit de atentie. Se curata, se slefuesc daca este cazul ( daca prezinta uzura ce ar putea ingreuna cursa sabotilor) si se ung fin cu vaselina rezistenta la temparaturi inalte daca se poate. Personal obijnuesc sa ung atit pirghia frinei de mina (prinsa de sabot) cit si cablul, uns dupa care sterg cu o cirpa incit sa ramina doar unsuros.

Orificiul respectiv l-am facut eu, cu ansamblul regulator dat jos. Gheruta respectiva ii strimba sau montata incorect, altfel ar trebui sa mearga.Buza respactiva da pe tambur se da jos din start daca se inlocuesc doar sabotii.

Pai ma gindeam sa nu fie deplasata cu totul din punctul de sprijin, sau ax strimb ... si nu puntea strimba. Eu zic sa consulti si un alt service. Cei drept, n-am vazut o punte de Kalos si o schema nu am sa mimez pe vreo una din piese care ar ceda usor.

Multumasc, danutza. Incarc sa le maresc si sper sa ramina clare pentru ce vreau eu.

Tind sa cred ca nu-i cazul sa schimbi toata puntea. Cum ai ajuns la concluzia ca-ti trebue toata puntea?

Modificarea sau intretinerea sistemului de frinare, sint doua lucruri diferite. In cazul tau, ai ai avut placuta surpriza sa observi ca daca intretii sistemul, ai frine. Mi se pare normal ca dupa o interventie la sistemul de frinare, dupa 14 ani, sa remarci o schimbare in bine.

Daca are cineva o poza cu platoul frina spate, doar platoul, rog sa posteze. Multam.

B-ul ara angajat in depasire, vinovatul ii punctat corect (in opinia mea) de Mircea.

Iata de asta vorbeam, cu o surubelnita mica prin orificiul respectiv reglez manual dupa ce s-au asezat sabotii noi, atit, dupa aia isi fac treaba. Pe undeva, "sistemul de frinare" parca, spuneam de modificarea piulitei regulator, din pacate momentan nu gasesc postul respectiv.

Zilele astea am facut Pitesti-ul pe traseul Bud.- Seged - Arad - Deva - Sebes - Sibiu - Rimnicul Vilcea - Pitesti. Inr-adavar drumul este bun cu exceptia citorva perforari in asfalt dar se poate merge bine. Lucru care il intinlesc a doua oara consecutiv, este centura Arad-ului mereu blocata, am intors si am trecut orasul. E ceva normal sa fie blocaj pe centura sau a fost ghinionul meu?

Autoreglaj-ul inainteaza doar dupa un anumit grad de uzura al sabotilor si tamburului. Banui ca auto-reglajul a fost curatat si gresat inaintea remontarii. La cutia mea, pe ambele platouri exact in dreptul piulitelor regulator, am dat cite o gaura de 4mm in scopul de a putea executa reglaj manual din exterior fara a demonta roata si tamburul. Bine, la mine ambele auto-reglaje lucreaza, dar cum spunea si Uncle-Sam, dupa ce se aseaza nitel sabotii cind sint noi si vreau sa-i apropii cit mai mult de tambur, o fac din exterior. LE. Dr.L, vezi daca pirghia regulator sta putin tensionat pe acea piulita, este singura care conduce ansamblul.

Pe partea stinga ii ala lung.

Atentie la remontarea piesei nr. 13, sa nu o montezi cu cele doua picioruse la 180°.

Exact, iar pentru a scoste stiftul respectiv (piesa 14) iti trebue un dorn subtire si un suport semi-rotund prevazut cu un orificiu prin care sa treaca stiftul. Inaintea demontarii delcoului, trebue insemnata pozitia acestuia daca nu ai stroboscop sau nu vrei sa mergi in service pentru a pune la punct aprinderea.

Se demonteaza incepind cu pieasa 15-14-13-12-11-10, apoi se extrage piesa 9 prin partea opusa. Saiba cu pini este piesa11, iar magnetul nu se demonteaza de pe ax.

Senzorul si presiunea de ulei, s-au verificat?

Eu pe domnul buson il suspectez pentru inceput, fiind compus din doua supape (presiune si vacum), dinsul regleaza presiune din instalatie.

Scimba busonul radiatorului si remadiaza defectele aparute din cauza supra-presiunii.

Nu fac referire la obtiunile unei cutii, ideia e alta, cu o cutie manuala ma joc cum vreau eu, pe cind cea automata se joaca ea cu mine. De vreo opt anisori minuesc si cutii automate, nu le pot pune la suflet.

Ii la alegere. Cui ii place sofatul, se orienteaza catre o cutie manuala. Pe mine o masina cu doua pedale nu ma incinta, daca n-o turez cit vreau eu si nu schimb treptele cind vreau eu, nu ma simt bine.Sigur, ii doar parerea mea.