Viktor

Nu-i exclus sa ma insel, doar ca patrunderea WD-ului sau unui alt lichid intre cele doua filete cind sint tensionate, mi se pare a fi doar o iluzie, parerea mea desigur. Prima fraza a postului #7 mi se pare corecta si ajutatoare operatiei, indiferent ca-i prezon sau piulita.

Eu fiind nitel mai greu de cap, tot nu pricep cum un solvent poate patrunde intre cele doua filete. Cind ai slabit putin un prezon si dai cu WD40, merge, patrunde intre filete. Dar cum patrunda lichidul cind prezonul e tensionat?

Da, cind vei deschide clapeta, surpriza.

Siguranta sau comutatorul, zic eu.

Va urez Sarbatori Fericite!

Intr-adevar si acesta este o metoda pentru verificarea bujiilor incandescente, din pacate nu una sigura. Verificarea acestor tip de bujii, cu minuta noastra, se face prin demontarea acestora si conectate pe rind la bornele baterie prin intermediul a doua cabluri, plus si minus. Dupa o anumita virsta, bujiile incandescente pot functiona doar partial, deci semne ca ar fi bune exista, prin metoda mentionata de @laurentziu83, dar nu arata daca acestea se incalzezc in totalitate sau partial.

O tema putin mai aparte, doar informativ. Aici, de la 1 Ianuarie 2011 neachitarea unei amenzi de circulatie se lasa cu retinerea/confiscarea autoturismului, valabil atit pentru bastinasi cit si pentru cei de-afara. ...

O, le-a fost mai usor/simplu sa zica "pana", de-aici si intelesul.

Cine ma lumineaza si pe mine referitor la asta. Ambulanta n-are rezerva?

Daca sint bucsate rezolvarea-i simpla, dai bucsa afara si introduci una noua, la cald.Maestrii strungului o rezolva.

De pe un site rusesc parca, dar sa vad pe unde l-am pus pe-aici si voi pune pe forum. http://www.elcats.ru/Default.aspx?AspxAutoDetectCookieSupport=1

Pe stiftul ala mic pe care introduci pirghia regulator trebue sa existe un fel de saiba, crestata-n patru, este? Eu cred ca nu. Tind sa cred ca ai inversat sabotii, stingul cu dereptul, aia simpli (fara pirghia frinei de mina) iar saiba de care vorbeam e la interior. LE. Mai ce insaemna sa srtingi toate prostiile pe linga casa, stiam ca pe undeva am si asa ceva.

Asta spuneam eu, domnul argon, nu ca ar regla ceva. BZN, deschizi capota, bagi cheia respectiva pe un prelungitor si cheie cu cricket, o pozitionezi pe piulita respectiva si desfaci, simplu.

O scula care imi atirna prin garaj de vreo citiva ani. Se foloseste la slabirea/stringerea piulitei alea mari la coloana de directie Cielo, piesa nr 44 din manual. Ce-i drept, o singura data am folosit-o direct pe masina, pentru verificarea jocului. Nu stiu altii cum desfac acea piulita, dar eu cred ca fara o astfel de scula iti plingi de mila. ) Zile in sir am cautat aceasta scula, nimic, in final am inceput sa caut dupa dimensiuni de unde si rezultatul. Cheia respectiva este pentru telescoape de Opel si merge la fix la piulita respectiva al coloanei de directie Nexia/Cielo.

O alta cutie care o pot trece la peste o mie de km percursi de subsemnatul. Si cum iarna nu-i ca vara, nu mi-a fost greu sa-i depistez defectele: trectiune spate, in plus mai incapea lejer si a sasea treapta de viteza. Altfel, sprintena cutia.

fftopic: Asta imi aduce aminte de unul care iarna trecuta tipa in gura mare ca autoritatile nu fac nimic, ca lui i-au inghetat picioarele in drum linga masina. Reporterul a avut intuitia de a filma cu ce e incaltat, avea tenisi sau adidasi, in mijlocul iernii. )

Probabil s-a blocat din cauza cantitatii. Inchipuieti piesa respectiva scufundata intr-un vas cu apa iar cind o scoti cita apa ramine pe ea, nimic, doar umeda. Ei, atita vaselina folosesc la piesa respectiva, de ex. O ung dupa care o sterg cu o cirpa.

Muzica e viata mea!

Dupa atita munca ... voi fi scurt si la subiect. Pe platou se gasesc punctele de ungere care sint in contact direct cu sabotii si mecanismul auto-regulator. Desigur, se curata bine tot platoul dar punctele respective necesita un grad sporit de atentie. Se curata, se slefuesc daca este cazul ( daca prezinta uzura ce ar putea ingreuna cursa sabotilor) si se ung fin cu vaselina rezistenta la temparaturi inalte daca se poate. Personal obijnuesc sa ung atit pirghia frinei de mina (prinsa de sabot) cit si cablul, uns dupa care sterg cu o cirpa incit sa ramina doar unsuros.

Orificiul respectiv l-am facut eu, cu ansamblul regulator dat jos. Gheruta respectiva ii strimba sau montata incorect, altfel ar trebui sa mearga.Buza respactiva da pe tambur se da jos din start daca se inlocuesc doar sabotii.

Pai ma gindeam sa nu fie deplasata cu totul din punctul de sprijin, sau ax strimb ... si nu puntea strimba. Eu zic sa consulti si un alt service. Cei drept, n-am vazut o punte de Kalos si o schema nu am sa mimez pe vreo una din piese care ar ceda usor.

Multumasc, danutza. Incarc sa le maresc si sper sa ramina clare pentru ce vreau eu.

Tind sa cred ca nu-i cazul sa schimbi toata puntea. Cum ai ajuns la concluzia ca-ti trebue toata puntea?

Modificarea sau intretinerea sistemului de frinare, sint doua lucruri diferite. In cazul tau, ai ai avut placuta surpriza sa observi ca daca intretii sistemul, ai frine. Mi se pare normal ca dupa o interventie la sistemul de frinare, dupa 14 ani, sa remarci o schimbare in bine.