Viktor

Ionele, piata-i mare, fiecare isi alege ce vrea sau ce poate. In ce prveste siguranta, sa fii precaut - nu strica.

Poftim, cam asa stau treburile in tarile cu apa calda, sa nu va scape finalul.

Nu vreau sa spun ca ce-i scump e si bun, in schimb pot spune ca face toti banii. Dat fiind ca sint prevazute cu sistem de siguranta, tip "patent", greu de crezut ca-si vor da drumu.Dupa presare, trebue tras siguranta pe ea.

Cine o considera utila (orice informatie), cine nu ... sa n-o practice.

1. Cred. 2. Nu prea. Apropo, ai folost cleme din alea?

Cheia din imagine are brat telescopic, cu o astfel de cheie am inlocuit-o pe cea originala.

Nu-i de ajuns rezistenta la temperaturi inalte, trebue avut in vedere si siguranta. Un scurt pe instalatia electrica in compartimentul motor, poate fi inceputul unui dezastru. Personal, nu intimplator am cautat un material tratat, special, altfel ii trageam o patura dar nu tine.

Mai, tu iti faci casa sau masina?Ce naiba vrei sa faci cu polistiren.Gasesti pe piata tot felul de materiale pentru asa ceva.

Eu cred ca calculele sint facute ca motorul respectiv sa reziste fara probleme pina la o temperatura de XXX° cu sau fara capitonaj. Daca tu ai dovezi in ceia ce sustii, posteazale te rog. Nu inteleg ce te face sa crezi ca sistemul de racire este proiectat in functie de capitonaj si nu de capacitatea cilindrica.

Argon, despre materiale pentru izolare termica a capotei ai auzit? Closchkutza, la temperatura estimata de tine, poti ajunge si fara capota. Sa nu-mi spuneti ca motoarele prevazute cu capitonaj sub capota, sint motoare fierte. Poate ma faceti si pe mine sa inteleg, cum isi fac racirea motoarele respective. Pina una alta va spun eu, exact ca la a voastre, prin intermediul radiatorului.

Din pacate nu am gasit separat acele cleme despre care vorbeam mai sus. In poza sint alea albastre, se deschid, se pun cablurile la interior fara a fi dat jos izolatia cablului si se preseaza cu patent. Rapid si curat, le recomand.

Am si eu din alea pe-acasa dar nu stiu cum se numesc. Eu am gasit niste chestii tare interesante, le-am folosit la instalatia electrica pentru cirlig de remorcare, sau cum ii zice. Se pune clema respectiva pe fire si stringi cu patentul.

Adica rotorul, sau mai popular, luleaua. Usurel cu cele afirmate, se rup ele chear de noi, deci nu e imposibil.

Rog specialistii sa analizeze si sa ia masuri referitor la comutarea alimentarii geamurilor electrice de pe contact pe direct. Sigurantele au cazut din schema.

Pai am inteles ca din 2006 doar se discuta, daca nu mi-a scapat esentialul.

Pe mine nu ma mira, faptul ca din 2006 doar o dau de gard. Si cine stie citi ani vor mai trece.

In sfirsit, cineva doreste stopuri clare. http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/15980-faruri-cielo-clare/

Loţi îi zice lu’ Ion: - Măi, Ione, eu vorbeşte greu rumuneşte şi vreu tu să unveţi pe mine. Pentru unceput, vreu să zici la mine care diferenţa untre bai şi catastrofă? - Măi, Loţi, vezi tu, io am o turmă mare ghe oi. No amu, dacă, Domne feri, dă molima peste ele şi mor tăte, no ăsta-i bai. Ăsta-i bai mare. Îi bai, da’ nu-i catastrofă. Da’, dacă dă cu bomba peste Budapesta şi omoară tăt, apăi, asta-i catastrofă, da’ nu-i bai…

Tabloul de sigurante se gaseste in partea stinga a bordului, jos la picioare.

Da din alea vechi ... nu s- au nimerit? Aprindere, distributie, ax cu came ...

Cris, cum depistez linia 30, spre ex?

Am banuit ca surubul respectiv apasa in capul melcului, ceia ce nu inteleg este cum se poate detasa melcul de roata dintata cind surubul respectiv apasa in capul melcului?

Unde este pozitionat releul respectiv? In poza de mai sus este este indicat surubul care, personal l-am slabit nitel la motorasul geamului stinga fata unde, geamu a luat viteza, la ridicere. Ce-i drept nu cu mult, dar vizibil.

Cu cit e mai sanatos sa circuli cu un motor rece, atit pentru el cit si pentru tine, pe la -25 asa?

DGT, producatorii astia consacrati au descoperit ca nici cheie de roti + alte chestii n-ai nevoie in echiparea masinii. Cui ii trebue sa-si cumpere. O droae da masini atit diesel cit si benzinare sint prevazute cu astfel de capitonej. Faptul ca fabricantii dacioti au ajuns la concluzia ca nici portbagajul nu trebue capitonat, fie problema lor.