Viktor

Ghici ghicitoarea mea. O"scula" conceputa si executata la repezeala, absolut functionabila. Ca tot imi trecu prin mina acum citeva zile, la remedierea sistemului de frinare al unui suzuki.

In pas cu moda.

Desfacind ornamentul din interior.

Cine stie. Daca nu le-ai gasit inseamna ca nu existe, nu?

Sau, uzura accentuata pe ax. In astfel de cazuri montam simeringul citeva zecimi mai in afara. Scuze pentru off.

Sint de aceiasi parere. Multam pentru raspuns.

Nu-i asa ca-ti faci dublura la cheie?

Stiam ca trebue descarcata complect. In trecut (cu muuulti ani in urma) o descarcam si o puneam pe un amarit de redresor 24h parca, sau 48, nu mai stiu. Acum nici asta nu mai fac la o baterie descarcata. Ii dau curent si bice, o incarca alternatorul. De incarcat la un an, nici prin cap nu-mi trece.

O baterie incarcata 100%, dupa montaj pe masina se mentine 100%? Asta ar fi intrebarea mea. Si daca da, pentru cit timp?

O sa tina mai mult o baterie amagita cu redresorul?

@Julius, da unde ai facut poza aia, prietene? Astept PM.>

Banui ca asa s-a intimplat, altfel observa din timp ca banda e ocupata. Zilele trecute pusesem tempomatul pe 170km/h unde, din cind in cind se mai trezea cite un berbec cu camionul sa schimbe banda cu ai lui 90km/h. Unii au avut bun simt sa se retraga cind observau ca nu au puterea sa depaseaca.

Nu te cred. Am mai vazut si eu cite unul topaind pe linga masina, iarna, credeam ca le e frig. Acum ii inteleg, nu suportau caldura din masina.

O schema, poate ajuta. http://www.rarom.ro/cs-uploads/scheme.pdf

N-am ideie cum e legata instalatia GPL, in schimb, logic este intr-un singur circuit. De ex: daca e legata pe turul caloriferului, inseamna ca ala e turul pentru GPL, nu?

@Catalin99. Din cite stiu intrarea e in partea de jos. La caloriferele cu conductele de legatura suprapuse, tot jos e. Iar la cele fara sens inscriptionat dar cu diferenta intre diametrul conductelor, cea groasa/larga este intrarea. LE. Ca tot veni vorba de caldura in masina, sustin teoria tricoului. In maeu si camasa (= grosimea unui tricou ) circul.

Parca caloriferul are tur si retur, de ce?

Mai mai mai, daca eu cunosc sistemul de racire, stiu care este turul si returul caloriferului, e la genunchiul broastei sa gasesc turul pentru GPL.

Intr-un fel sau altul trebue dat afara bucata ramasa, tai filet din nou si montezi un surub scurt cu ceva de lipit ( vezi ce-i recomandat pentru radiatoare ) care il stringi usor si il lasi sa se usuce. Radiatorul il dai jos, normal.

Sigur, nu parca. Si e normal cu gume noi.

Depinde de situatie, poate ne spui mai multe.

Sensul circuitului il gasesti singur, prin deconectarea ( cu motorul rece) unuia din cele doua furtune ale caloriferului, cu motorul pornit. Astfel observi daca lichidul intra sau iese din calorifer pe acel furtun. Ar trebui sa fie specificat si in manual care este turul si returul caloriferului. E cit se poate de simplu, se observa imediat sensul, nu trebue lasat sa curga lichid intr-o veselie. Deconectezi pentru citeva secunde si montezi la loc.

Problema nu e din cutie, parerea mea. Este din ambreaj, articulatiile schimbatorului de viteze sau un suport al motorului.

Inceaca si pe aia cu cirligul, in cazul in care metoda lui Vaxxi nu da roade. Nu cred ca-i cazul spartul geamului.