Viktor

N-o sa aibe nici pe naiba de la atita lucru, fara de, nu prinde cositorul intr-un mod sanatos. Altfel, face o priza ca si sudura, se rupe tabla pe linga si ala tot nu se desprinde, am lucrat mult cu din asta .

Eu sincer nu pricep faza cu cilindu receptor . Blocat cum, la modul de a bloca sabotii pe tambur? Blocat pe inchis am intinlit, dar pe deschis ... Dupa logica mea simpla, sabotii sint ai de au blocat roata . Eu chiar mi-s curios de acest fenomen .

Fratele meu, da' alea normale ce au , iti creste factura de plata la lumina ?

Am "suduit" recent praguri cu o astfel de scula , fix modelul asta , 500 W . In unele puncte si la baza i-am dat electric, iar apoi am continuat cu scula din imagine, apa tare pentru cositorit (parca asa ii zice ) si rola cositor de 3 mm grosime . Merge treaba super, si repede .

Stai nitel ca n-am prea priceput , nenea danutza ... Iti croiesti o scula gen tie, sau ai intrat la productie in serie pe "proiectul" meu , ca sa faci un ban gramada ... ?

Bujiile la cilindri respectivi ce spun ? Ce au pe ele la verificare, apa, ulei, benzina, nimic ... ?

Sau o alimentat gresit.

Ai pierderile alea ale lichidului de racire ce nu prea e a bine, trebuesc verificate toate conexiunile (mergi pe fir) , radiator ... inclusiv pompa de apa , astea-s cazuri fericite as spune, mai nasol de garnitura de chiulasa e ciupita, dar pina acolo ... mai e . Comutarea voletilor cald/rece si dirijare a aerului e pe vacum cu comanda din panou (de la butoane) . Sub bord, in dreapta, linga consola (in partea stinga a torpedoului ) sub o masca de protectie ce trebue data jos se regaseste partea mecanica a comenzilor ce vin din panou. Deconectezi si comuti voletii manual pe pozitia dorita, cald/rece si pe dezaburire parbriz spre ex unde totodata poti "citi" (de se abureste parbrizul) de caloriferul e spart, prezinta pori (o cauza posibila a pierderii lichidului din instalatie) . Avind in vedere anul fabricatiei masinii, caloriferul il dai jos doar daca ajungi la concluzia ca e problematic, altfel nu merita efortul a fi demontat si curatat, doar inlocuit cu unul nou. O curatare interioara prin intermediul gurilor de acces (tur si retur) ce se regasesc in compartimentul motor si cam atit, altfel iti faci de treaba doar. Spor la treaba !

Laurentiu, un termostat in toate mintile iti urca temperatura la jumatate (pe indicator) inca din primele minunte de la pornire si acolo ramine, cu exceptia cazurilor cind temperatura este foarte foarte scazuta unde pot aparea mici fluctuatii (temporare) de temperatura . Daca e "cam la jumate" iar lichidul de racire se incalzeste greu, e problematic, mie imi spune ca mergi pe circuit deschis a instalatiei de racire sau termostatul deschide cu mult mai devreme decit ar trebui. In alta ordine de idei, termostat defect . Din nefericire nu ai specificat niciunde cum ai ajuns la concluzia ca termostatul e bun , intrebarea e de crezi sai stii . Faptul ca nu poti dirija aerul dupa preferinte, e problema aparte , insa, temperatura lichidului de racire e preluata din compartimentul motor (de pe chiulasa de regula) . Din punctul meu de vedere, in primul rind, asigura-te ca termostatul e bun, altfel , chiar de vei rezolva problema interioara de repartiere a aerului, tot nu vei fi in cistig de cauza de nu asiguri motorului temperatura de regim , unde normal si de drept termostatul isi intra in drepturi .

Preferabil ar fi sa fie inscris pe curele : "nu ma uita" sau "de ma uiti iti fac belele". Semnat, ... inima motorului !

Carcasa exterioara, cea inferioara (la baza) e proiectata astfel incit sa ai acces la pompa . Se observa si in video, catre peretele de foc, min. ~6:15 sau min. ~ 7:28 unde iarasi se vede bine portiunea decupata ... Iar de retin bine, la cielo protectia de la baza , in intregime e mai adinca . Pe viu, vei intelege mai bine cum stau lucrurile .

Mai putin probabil a gasi o solutie pentru remediere, in schimb , cu un termostat nou, rezolvi problema.

Pagina 6, postul nr 109 (presa inclusa) a acestui topic, smv . Tre sa trec ceva mai des pe aici ...

@Intcpr , parerea mea e sa lasi suruburile chiulasea asa cum sint ele strinse . Cind ai zginciorit o etansare ... nu prea o sa se mai pupe cum ar trebui de nu executi operatia ca la carte . Rascoleste printre postari, probabil sa gasesti si alte modalitati pentru a efectua operatiunea.

O chestie foarte interesanta . Conducta de cupru, frumos lucrata la capete ... nimic de spus . Meseriasu, inainte sa se apuce de treaba ma suna si intreaba de deresc ca ei sa-i faca si curburile necesare (dupa modelul alei vechi ), in caz ca da, plus 6000Ft . M-o bufnit risul nu alta ... si zic nenea, asa dreapta cum e , doar capuire si holendere noi , nimic extra . In gindul meu ... in banii aia ... o modelez pe cuc nu alta ...

Din nou la conducte. Inaintea demontarii ma asteptam si la surprize, mai exact la capuirea piesei la ambele capete . Au un profil ceva mai aparte si cu O-ring , desigur. La piese auto nu imi poate face capuirea respectiva, in schimb, m-am interesat si am dat de un atelier de profil, specializat in conducte frina (auto fék technika) . Azi am dus piesa in cauza (de model) iar miine e gata . Aprox ~ 6000 Ft mi-au zis ca face, la juma de pret (chiar sub) fata de costul celei originale.

Englishman, uricioase mi-au mai fost conductele metalice, in special la frine ce e pline de surprize ce necesita inlocuire in totalitate si mai putin probabil remediere . Salex, piesele 1 si 3 sint cele in cauza, doar ca in rezonanta cu tabelul de coduri, mie imi par inversate 1 cu 3 , turul fiind pe exterior (inspre prag ) . Oricum, rasfoiesc pe ambele coduri sa vad ca-mi ofera mult indragitul google . Poate dau rapid de vreo una uitata pe vreun raft pe undeva, de nu ... trec pe cupru . Multumesc mult.

O reavoitoare pe nume rugina mi-o intepet turul alimentarii cu combustibil in trei locuri, fix sub bridele din plastic de sustinere . La una din bride unde isi aratase isprava am descoperit o intepatura in conducta cit virful acului, mai mult decit suficient sa-mi dea de lucru. In prima faza zic sa-i vin de hac la foc automat (si temporar macar) prin eliminarea portiunii respective (un ~3 cm decupat din conducta ) si conecsiune printr-un capat de furtun cu coliere, desigur . Cind am terminat operatia si curatat bine cu spray de fine ... hop, observ ca umezeste la inca alte doua bride . E clar, trebue schimbata in totalitate si cit mai curind . M-am interesat de piesa (conducta ) ar fi un ~15.000 dar problema e ca nu gasesc niciunde, doar la comanda si trebue sa astept cel putin un doua saptamini . De aveti la indemina un cod al piesei ... rog sa dati de stire . A doua varianta (ce am si discutat-o la un magazin de piese) e sa merg pe conducta de cupru de 10 mm ( originala fiind de 9 mm din ce am masurat eu) doar sa-i duc ambele holendere si mi le si monteaza ei pe conducta de le dau lungimea exacta a vechii conducte . Ce parere aveti de varianta doi ? Se merge pe cupru ?

Parca si lucrarea merge altfel cind lucram cu scule misto, nenea Salex .

Ce-i drept surprins am fost si eu la cit de elastic e, si chiar foarte tare ca material , primele brate metalice ceva mai finute mi le-au curbat si nici gind sa deschida, apoi am dat fuga si am luat o bara de 2 m platband mai gros de 20x8 mm .Capatul de teava fu de doar 2 mm in carne si se obsearva deformare unde calca bratele , motiv caruia am schimbat-o si pe aia cu una cu diamentru mai mare (cea veche 100 mm, iar asta noua 120 mm ) si cu o grosime de 5 mm, ceva mai stabila. Cu alte cuvinte, de doreste cineva sa-si faca, sa aleaga materiale zdravene . Guma guma, dar opune rezistenta . Am finalizat-o si pe-a me.

Salutare , domn profesor. Nu am disparut, mai rarut ce-i drept pe aici, dar intru si va citesc din cind in cind . In cauza e un Ignis a unei cunostinte iar la astea (suzuki) capul planetara iese doar la ciocan sau extractor special din cite stiu si asta in atelier specializat in asa ceva din cite stiu . In regie proprie, ramine ciocanul cu care nu prea ma impac, ca unde ai aplicat lovitura ... nu se exista sa nu detereorizeze de nu protejezi piesa in vreun fel . Apoi, am schimbat brate bascula cu pivoti incorporati, capete bara, rulmenti roata si am ajuns la burdufuri planetare. Apoi zic ca nu se exista sa nu fie si o alta modalitate pentru a putea fi schimbate fara a fi demontate ... si astfel am dat repejor o (am cautat, de scriu cuvint cheie imi baga prostii in postare din cite observ ) pe net pentru a ma inspira in ce si cum, deh, ar fi chiar culmea sa le stim pe toate ... Si am gasit la SKF scula minune la care am cam strimbat din nas referitor la pret, dupa care mi-am pus bibilica la treaba in a o simplifica si confectiona. Daca tot am facut-o si se poate lucra cu ea, zic sa-i fac repejor si citeva poze pentru voi, cei de lucrati in regie proprie, probabil sa va fie de ajutor ... simpla si eficace. A mea nu am finalizat-o ce-i drept, dar o voi face cind o sa-mi permita timpul , mici finisaje pe ici-colo ... dar mi-am facut treaba cu ea cu mare usurinta. Scula profesionista si cum lucra.

Seara buna. O scula (universala) croita in fuga pentru a schimba burduf planetara . Finisari si mici imbunatatiri ii voi aduce in viitorul apropiat, nu mi-a permis timpul a ma ocupa de ea momentan, altfel merge super. Am cautat sa-mi cumpar una doar ca mi-au parut piperate si nu se merita (zic eu) un ~40.000 ft si folosita o data la citiva ani, asadar, mi-am confectionat rapid una mai homemade pe un cost ~1.500 ft si merge brici.

Mai bine talpa/forja !

Aici meseriasii au facut si o mica demonstratie . Ale mele sint cu 3 electozi . Ochiometric nu am observat pic de uzura .