Viktor

Hit the road cu rindunica .

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/1138-contact-defect/ http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/34975-pornire-motor-din-buton/ http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/33503-buton-pornire-startstop/

Din punctul meu de vedere, @kikosro, rezolare simpla si eficace ar fi depistarea si remediere cauzei ce-ti haleste contactele in serie, eliminare IMMO si la revedere . Cu botonase si alte multe si marunte, nu faci decit sa complici, nicidecum sa simplifici situatia. E o parere doar, altfel ... e alegerea ta, desigur. Eu unu nu m-as complica cu chestii gen, si nu se exista ca piesa in cauza sa nu faca fata cit timp lucrurile sint facute corect (montate) ca la carte .

@tunning, nu m-am indurat a schimba piesa complect, arata ca si noua (cum de-altfel si celelalte componente, intregul mecanism montat pe usa portbagaj) si tind a crede ca-i piesa originala avind vopsea pe cele doua suruburi . De ma mai tine inca un douj' de ani ... mi-s multumit .

Am rezolvat-o . Cauza fu arcul de tensionare intre cele doua pirgii din interiorul incuietorii ( nu a butucului cu cheie, ci piesa cu clampusul de la baza ) . In interior are o afurisenie de arculet de ~1,5 cm lungime a carui una din urechi fu rupta . L-am inlocuit cu un altul asemanator (o ideie mai tare, mai dur fata de cel original ) ce l-am gasit printre catrafusele mele pe aici . Din nefericire, incuietoarea e nituita ce papa ceva mai mult timp si munca pentru a fi dezmemrtata si remontata (se poate, dar am sarit peste faza asta ) . Cu doua capete de sirma subtire cirlig la capete, din ambele parti (sus-jos) am reusit a monta noul arc in interior. Gresat, montat, testat . Merge foarte bine atit din interior cit si la cheie si drept bonus, se aude un "clant" sanatos cind inchid portbagajul (arcul in cauza isi face treaba bine bag seama). @kikosro, a mea e coreana , iar la deschiderea portbagajului, martorul "usa deschisa" semnaleaza in bord si desigur lampa plafoniera de e pe pozitia ON . Am luat jos de pe un SH incuietoarea in ideea de a folosi arcul. Din pacate aceiasi problema, arc rupt si din cite retin aceiasi figura facea, din cind in cind se deschidea si de inchis se inchidea destul de greu. Deci broasca/zavor ii zice, nu incuietoare (nu-mi veni in minte de moment) . Am insemnat unde e pozitionat arcul ci pricina la interior.

Da' leacul a nu se mai deschide (in mers) nu-l detine nimeni ? Mie imi facu figura recent, in ~30km in regim de autostrada mi s-o aprins martorul in bord de trei ori, si desigur zdravosenia clantanea in spate . Tre sa analizez ce dracusori are si sa-i caut posibilitatea de a ii monta o piedica de siguranta a nu se mai deschide cind vrea muschiu lui ...

O trusa de scule profesionista ce cred ca face toti banii, nu credeti ?

Commando anvelopelor de iarna in actiune ! Anvelopele de iarna nu sint obligatorii, insa, personalul autorizat a intrat in actiune de prevenire a unor eventuale accidente si imbunatatire a sigurantei in trafic, cu tema anvelopele de sezon. Verificarile au fost efectuate in parcarile unor supermarkete unde, din 150 masini verificate in procent da 70% s-au dovedit echipate (in parametri) conform sezonului. O parte din ei (cei cu anvelope de iarna) au primit cite un cadou (nu au specificat ce, dar nici nu cred sa aibe importanta) iar ceilalti, nu au fost sanctionati ci le-au fost lasata cite o instiintare a constatarii si rugamintea/sfatul de a lua masuri in ce priveste anvelopele de sezon. Fain. La cit mai multe actiuni gen, probabil astfel si ceilalti se vor trezi la realitate . Cu ceva timp in urma aproape sa ma iau la cearta cu un romanas de-al nostu ce tinea sa-mi explice ca nu e nevoie de asa ceva (anvelope de iarna) ci trebue sa stii sa conduci, tre sa fii sofer ... idiotu . Sursa si un exemplu de urmat !

De Cielo-i vorba ?

Din cite observ aveo e echipat cu acelasi sistem precum cel de pe nexia/cielo pe puntea spate. Is pline de surprize de nu-s verificate/intretinute periodic . O piedica uriasa (cel putin din punctul meu de vedere) sint articulatiile, regulatorul, arcuri, "patinele" pe care se aseaza sabotul . Cu sau fara de mina trasa , cilindru receptor ramine in repaus suficient incit sa permita revenirea pe liber a sabotilor. Astfel de blocaje nu apar in citeva zile pe o stationare cu frina de mina trasa , probabil in citeva saptamini bune ca rugina sa-si intre in drepturi . Buba-i veche, doar acum si-a spus cuvintul cum de-altfel nici frine nu prea fu pe puntea spate . Doar o singura solutie ramine, intretinerea, curatare - gresare apoi se mentine in top si la zi . Ca o mica paranteza, pe viitor, sa cerem domnilor mecanici a nu mai ciocani jantele, ci sa le dea frumos jos si sa loveasca in tambur cu o scula indicata (ciocan teflon) sau sa protejeze cu o bucata de lemn ceva daca foloseste un ciocan obijnuit , zic si io .

N-o sa aibe nici pe naiba de la atita lucru, fara de, nu prinde cositorul intr-un mod sanatos. Altfel, face o priza ca si sudura, se rupe tabla pe linga si ala tot nu se desprinde, am lucrat mult cu din asta .

Eu sincer nu pricep faza cu cilindu receptor . Blocat cum, la modul de a bloca sabotii pe tambur? Blocat pe inchis am intinlit, dar pe deschis ... Dupa logica mea simpla, sabotii sint ai de au blocat roata . Eu chiar mi-s curios de acest fenomen .

Fratele meu, da' alea normale ce au , iti creste factura de plata la lumina ?

Am "suduit" recent praguri cu o astfel de scula , fix modelul asta , 500 W . In unele puncte si la baza i-am dat electric, iar apoi am continuat cu scula din imagine, apa tare pentru cositorit (parca asa ii zice ) si rola cositor de 3 mm grosime . Merge treaba super, si repede .

Stai nitel ca n-am prea priceput , nenea danutza ... Iti croiesti o scula gen tie, sau ai intrat la productie in serie pe "proiectul" meu , ca sa faci un ban gramada ... ?

Bujiile la cilindri respectivi ce spun ? Ce au pe ele la verificare, apa, ulei, benzina, nimic ... ?

Sau o alimentat gresit.

Ai pierderile alea ale lichidului de racire ce nu prea e a bine, trebuesc verificate toate conexiunile (mergi pe fir) , radiator ... inclusiv pompa de apa , astea-s cazuri fericite as spune, mai nasol de garnitura de chiulasa e ciupita, dar pina acolo ... mai e . Comutarea voletilor cald/rece si dirijare a aerului e pe vacum cu comanda din panou (de la butoane) . Sub bord, in dreapta, linga consola (in partea stinga a torpedoului ) sub o masca de protectie ce trebue data jos se regaseste partea mecanica a comenzilor ce vin din panou. Deconectezi si comuti voletii manual pe pozitia dorita, cald/rece si pe dezaburire parbriz spre ex unde totodata poti "citi" (de se abureste parbrizul) de caloriferul e spart, prezinta pori (o cauza posibila a pierderii lichidului din instalatie) . Avind in vedere anul fabricatiei masinii, caloriferul il dai jos doar daca ajungi la concluzia ca e problematic, altfel nu merita efortul a fi demontat si curatat, doar inlocuit cu unul nou. O curatare interioara prin intermediul gurilor de acces (tur si retur) ce se regasesc in compartimentul motor si cam atit, altfel iti faci de treaba doar. Spor la treaba !

Laurentiu, un termostat in toate mintile iti urca temperatura la jumatate (pe indicator) inca din primele minunte de la pornire si acolo ramine, cu exceptia cazurilor cind temperatura este foarte foarte scazuta unde pot aparea mici fluctuatii (temporare) de temperatura . Daca e "cam la jumate" iar lichidul de racire se incalzeste greu, e problematic, mie imi spune ca mergi pe circuit deschis a instalatiei de racire sau termostatul deschide cu mult mai devreme decit ar trebui. In alta ordine de idei, termostat defect . Din nefericire nu ai specificat niciunde cum ai ajuns la concluzia ca termostatul e bun , intrebarea e de crezi sai stii . Faptul ca nu poti dirija aerul dupa preferinte, e problema aparte , insa, temperatura lichidului de racire e preluata din compartimentul motor (de pe chiulasa de regula) . Din punctul meu de vedere, in primul rind, asigura-te ca termostatul e bun, altfel , chiar de vei rezolva problema interioara de repartiere a aerului, tot nu vei fi in cistig de cauza de nu asiguri motorului temperatura de regim , unde normal si de drept termostatul isi intra in drepturi .

Preferabil ar fi sa fie inscris pe curele : "nu ma uita" sau "de ma uiti iti fac belele". Semnat, ... inima motorului !

Carcasa exterioara, cea inferioara (la baza) e proiectata astfel incit sa ai acces la pompa . Se observa si in video, catre peretele de foc, min. ~6:15 sau min. ~ 7:28 unde iarasi se vede bine portiunea decupata ... Iar de retin bine, la cielo protectia de la baza , in intregime e mai adinca . Pe viu, vei intelege mai bine cum stau lucrurile .

Mai putin probabil a gasi o solutie pentru remediere, in schimb , cu un termostat nou, rezolvi problema.

Pagina 6, postul nr 109 (presa inclusa) a acestui topic, smv . Tre sa trec ceva mai des pe aici ...

@Intcpr , parerea mea e sa lasi suruburile chiulasea asa cum sint ele strinse . Cind ai zginciorit o etansare ... nu prea o sa se mai pupe cum ar trebui de nu executi operatia ca la carte . Rascoleste printre postari, probabil sa gasesti si alte modalitati pentru a efectua operatiunea.