perfidus

Am vrut sa te ajut cu un site: www.tirerack.com, cineva de pe forum a comandat de acolo suspensii de Nubira. Am cautat insa dupa dimensiune si nu au Hankook, doar Bridgestone (ff scumpe). Pentru Aveo 2006 e trecuta numai dimensiunea 185/60/R14, si sunt chiar ieftine la 59$/buc. Cat o mai fi livrarea si taxele...?

Si spre deosebire de cei din Craiova, ti-au inregistrat masina la intrare pe poarta service-ului? La bucsile de bara stabilizatoare pe spate ce ti-au facut? Au mai strans ceva? Plasticul ala l-ai vazut si tu ca se cam "balanganea", dar nu era acolo buba. Promit ca trec sa fac si eu un test de viraje peste gropi, si poate mai apar alte idei...

@cristian, daca te ajuta cu ceva, in primavara am avut de ales la servici o masina noua pentru deplasari loco si in judet, pentru service si interventii. S-au studiat: Cielo STD/AC GPL, Logan 1.5 dCI cu AC, Chevrolet Aveo 1,2 cu AC. Pana la urma au primat consumul si intretinerea si s-a ales ... Cielo! Daca asta conteaza cel mai mult, poate fi si alegerea ta. Bafta!

Propun un topic despre A/C pentru incepatori, cu rubrica de genul "asa face toate". In continuare offtopic: @entaro, ai mai jos o imagine cu schema tipica a sistemului A/C. Tu faci o confuzie tipica, acel obiect ca un "condensator" electric, cu forma cilindrica, este dryer-ul (printre altele retine apa din instalatie), iar condensorul (atentie cum se scrie) este acel radiator mare din aluminiu plasat frontal peste cel de la racire motor. Sper sa-ti fie de folos informatiile puse aici de mine si de ceilalti colegi. Numai bine!

@entaro, în faţă ai doua radiatoare, unul lipit de celalalt, chiar daca nu se observa. Ventilatorul porneşte pentru răcirea celui de la A/C (condensorul).

Nu sunt un pesimist (se zice ca e mai bine sa fii optimist si sa gresesti decat sa fii pesimist si sa ai dreptate) dar cred ca problemele noastre cu service-ul se vor atenua abia cand va fi o concurenta reala pe piata. Asa, cu un singur garaj care repara Chevrolet si Opel intr-un oras cu peste 200.000 locuitori nu avem prea mari sanse.

Adica bucsile de la asta din poza? Stiu si eu ... Banuiesc caseta pentru ca la bracare maxima nu se mai aude. Atunci cred ca se propteste cremaliera pe un limitator ceva si nu mai joaca. Eu zic sa nu facem pronosticuri aiurea pana nu capatam o a doua parere de la service-ul din Pitesti.

Un pacanit usor, pe loc, cu motorul oprit, apare si la mine si cred ca e in limite normale. La Alinutz pare mai accentuat. Punand in acel moment mana pe bieletele de directie se simte un joc din interior. Chestia e ca nu-mi dau seama cum se poate amplifica acel joc de ajunge ca un cloncanit de pivot de Dacie, in viraje. Se aude la viraj si pe stanga si pe dreapta, la viteza mica si pe denivelari. E un pic mai mare zgomotul la viraj dreapta. Ma gandesc ca ar fi din caseta, dar nu stiu inca ce se poate buli pe acolo. Am zis si eu ca-i fac un test la a mea, numai sa gasesc un loc mai larg cu denivelari.

La mine face acea "balba" de 5 secunde numai si numai la pornirea rece, dimineata. In rest sta tapan relantiul la 800 rpm, si pe cele mai mari calduri cu AC pe treapta a treia de ventilatie. Eu banuiesc un amestec prea bogat in primele secunde, sau nu-i convine ceva la benzina (MOL Tempo Plus 95).

Un adevarat si indarjit "daciot"! Bravo! (nu o lua peiorativ, am fost ca tine pana in toamna trecuta...). Inclin sa cred ca un Tico bun e altceva, totusi. Stiu si eu un doctor pensionar ce are grija ce de nepotii lui de un Tico de prin 99-2000. Zici ca e nou. Deci mai gasesti si asa, la primul proprietar.

La mine face altfel, numai ca relantiul e cu MTIA: - la pornire scade in maxim 2 secunde turatia pe la 1000-1100, se simte o usoara neregularitate (insesizabila, o simt numai in levier la schimbator) dupa care in 5-10 sec turatia se regularizeaza un pic mai sus, si abia in 30 sec > 1 minut incepe sa scada - normal - spre 900-800 rpm. Am inceput sa am emotii de cand cu supapele alea. O fi vreun semn? Check n-am vazut aprins pana acum desi cred ca are ceva missfire la ponire...

Pai atunci pe drum cred ca si-au facut ei socoteala ca le iese mai mult malai cand schimba caseta decat sa schimbe o bascula sau un pivot.

Cine a mai fost in situatia lui Alinutz, cu zgomote la rotile fata, v-au facut diagnoza numai din proba de drum sau trebuie sa o si ridice pe elevator? Mie mi s-ar parea normala a doua varianta. Poate sa fie de la orice altceva zgomotul. Cat de "meserias" sa fii sa tragi o concluzie ca asta -caseta bulita in 10.000km -dupa doua probe de drum?

Dupa cate cunosc eu MOL nu mai fabrica benzina cu plumb. A fost inlocuita cu Eco Premium, ce are un aditiv cu proprietati similare tetraetilului dar este ecologic. Nu stiu daca afecteaza catalizatorul, dar inclin sa cred ca nu. Vezi aici. Bafta si fa scandal, e anormal sa intre stutul de ECO Premium in buza de la Kalos. Scrie la MOL ROMANIA ce ai patit si intreaba-i pe ei. Edit: am postat simultan cu Leutzu aceeasi chestie

Vazut ieri un Kalos HB prin oras cu scut montat, si era asa de vizibil din fata incat garda la sol abia daca mai ramasese vreo 10-12cm. Cu ala adio offroad, ramai cu masina imediat pe burta. Ciudat...

Suntem si noi curiosi. Daca tot au bagat-o pe sub apa, macar s-o fi pus la 90K. Mai ales ca sunt probabil masini ce au trecut de mult de 60k si au "scapat" fara sa faca operatia (taximetristii din Constanta de ex.).

Da, si 1. si 2. La 2. efectul e mai pronuntat. Pentru 1. mai putin dar contribuie substantial la economie. Procedezi ca la pct.2 de obicei cand cobori o panta. Treapta o alegi pe cea cu care ai fi urcat, ca regula generala. Sper ca am fost la obiect ;-)

Poate sa fie, daca ai pus tu scut . Altfel, citeste topicul asta si vezi ca am mai scris de aparatorile acelea de plastic care vibreaza pe gropi. Immortal ti-a dat raspunsul referitor la lubrifiant.

Scuza-ma Ovi, n-am inteles de ce anume nu este nevoie. De splitter? Eu intrebam daca merge folosita antena din parbriz.

Exact, e un argument foarte bun , ungerea ca ungerea dar ce te faci cu caldura, fiindca apa nu mai circula la fel de repede prin chiulasa la turatii mici!

Stii cumva daca antena AM/FM integrata in parbriz la Lacetti e eficienta si pentru 27Mhz, folosind acel splitter?

Scartaitul la balans pe fata poate fi de la bucsile de cauciuc de la bara antiruliu, dar de regula e un zgomot ce apare iarna . Se rezolva rapid cu spray lubrifiant. @satori: A aparut si la mine, in primii 1500km, nu-ti face probleme

Pai buun , atunci cum sa demontam prejudecata?... Ca la economie deh, fiecare dupa buget. Dupa mine simplul fapt ca la Dacie instructorul de la scoala tipa la tine sa schimbi vitezele ca sar pistoanele este unul din motivele suficiente ca sa-ti intre asta in sange... Cand am schimbat motoarele, unii dintre noi au vazut ce diferente enorme sunt de la un agregat cu carburator conceput in anii 70 la un DOHC cu 16 supape si calculator de injectie. Si atunci incet-incet prejudecatile s-au disipat. E bine de notat ca la un motor modern ungerea se face bine chiar si la ralanti, si asta e unul din argumentele celor contra subturare si care nu sta prea bine in picioare. Eu zic ca una din chestiunile ce pot sa-i puna pe ganduri pe adversarii supraturarii este topicul referitor la celebrele supape de Kalos. Chiar daca e demonstrat deja ca acele problemele sunt accentuate de conceptia scaunelor de supape, fenomenul fizico-chimic de generare a calaminei in sine este favorizat masiv de subturare. Mai bine suflii in iaurt...

Vad ca discutia asta e mereu in actualitate. Chiar azi ma contraziceam cu un coleg de servici, proaspat posesor de Opel Astra G 1,6i (SH) ce tinea sus si tare ca face economie mergand cu a V-a prin oras (cu viteza legala). Si tot el se plangea ca-i scade vertiginos acul la benzina, dar dadea vina pe AC. Se asteapta deja la un consum peste 10%. PS, de asemenea OFF-TOPIC: @tommy&@alx daca vreti dau un PM si argumentez tehnic punctul 3. Exista un contact de alunecare daca vrei sa-i zici asa. Ca un arbore pe un cuzinet. Ca doar sincroanele nu-s insirate la 5 cm pe langa arbore ci se rotesc liber pe el (la punctul "mort"). Oricum ai lua-o e o disipare de energie inutila ce duce la supraincalzirea uleiului din CV.

Nu se buleste imediat dar nu-i este bine. De ce? Pentru ca vitezele relative de rotatie intre axul secundar si grupurile pinioane/sincroane cresc foarte mult daca motorul este la 800rot/min si axele planetare/rotile se invart ca pentru 80 km/h => frecari si uzuri mai mari. Daca uleiul din cutie e foarte incins, are nivel insuficient sau e prost vei constata ca dupa o panta lunga incepe sa-ti "agate" cutia. Evitati coborarea pantelor in neutru, chiar daca vi se pare ca motorul se tureaza in frana de motor. Solicitarea pentru ambreiaj si transmisie e mai usoara decat cea pentru frane, pe care e bine sa le tineti cat mai reci ca nu se stie, iar la motor nu e cine stie ce uzura daca merge putin turata fara gaz (corect, asa este, uneori injectia e taiata de tot si e restabilita cand motorul "cade" sub 1200-1300 rpm).