perfidus

Recunosc, m-ar tenta in vara asta "debutul" la o intalnire nationala, sincer cred ca nu esti membru cu drepturi depline pana nu petreci o astfel de experienta . Nu pot insa sa-mi dau cu parerea despre locurile potrivite, chiar acum doi ani am facut un turneu prin Ardeal (am destule rude pe acolo -la Tg.Mures, Satu Mare, Carei, Turda... ). E frumos la Felix, e superb la Stana de Vale, dar e si al naibii de departe pentru noi. Daca e sa fie in Ardeal, s-o gasi un loc mai la-ndemana (pe langa Sibiu ceva?). E doar o opinie egoista, stiu, va rog nu dati cu parul...!

S-ar putea sa fie vreo versiune sport (sigur are motor de 1,8), judecand dupa scaune. Or fi pus si vreo turbina? 1,8-ul simplu nu-i foarte-foarte tare (125CP)...

Si cel cu dacia a visat la un 206 dar n-a avut curaj s-o ia la tumbacit ca indianul din reclama )

Ati rezolvat cumva problema asta? A inceput sa harsaie si la mine usa spate dreapta, si parca si pe stanga se aude. Acelasi fenomen, piesa aceea neagra freaca de rolele care probabil sunt intepenite si scoate un zgomot suparator. Am pus degeaba vaselina siliconica.

Am gasit un site rusesc unde se punea aceeasi intrebare, despre LED-ul cu pricina. Se pare ca este un caz clasic de economie dpdv logistic. Adica nu s-au mai chinuit sa schimbe cablajul si fata de usa la modelele fabricate pentru Europa de Est si CSI. Pe alte piete acel LED probabil este activat si sistemul are si goarna.

Am vazut ca numai rotile s-au dat, ca si-a luat de aliaj Hai mai gini, nu ne mai fierbe, mai spune-ne ceva nasol de tot de Lacetti...

Dar pentru ce ai platit? E considerat un reglaj de lux sa ai volanul drept?

Asta nu e chiar asa. Atunci de ce creste timpul de injectie cand, la aceeasi turatie, o calci pe coada ca sa urci o panta?

Stimati colegi... Eu m-am intrebat mereu de ce or fi pus aceeasi cutie de viteze la motorul de 1,6 si la cel de 1,4? Mie mi se pare potrivita cutia pentru 1,4 ,insa la cuplul mai mare al celui de 1,6 cred ca s-ar fi potrivit alte rapoarte. Si inca ceva, ati observat din datele tehnice ca sporul de capacitate este obtinut in special din cursa mai mare a pistoanelor? Alezajul este cu doar 2 mm mai mare. De aici cred si impresia mai multor persoane care au comparat motoarele ca cel de 1,4 este mai silentios si mai "rafinat". Si e lasat sa urce in mai multe ture, peste 6000/min. La 1,6L puterea maxima se obtine parca la 5500... gresesc? PS. Alinutz, de la 180 la 210..220 e distanta mare, ai nevoie de inca cateva zeci de cai putere sa invingi frecarile mari cu aerul... Numai sa te ajute un pic si gravitatia

La fizica am invatat ca puterea este o marime derivata a energiei in unitatea de timp. Consumul nu este direct proportional cu puterea ci este mai degraba legat de energia consumata. Puterea este energie supra timp, cosumul este in litri pe 100km. Poti sa tii motorul turat la 3000rot/minut si sa stai pe loc 1/2 ora, sa vezi atunci consum . Sper ca am demonstrat ce am sustinut pana acum: consumul e mai mare daca esti nevoit sa mergi constant cu o viteza mai mica. Pur si simplu vei consuma mai mult timp si benzina pentru a parcurge aceeasi distanta. Nu aveti cum sa respingeti asta. Ah, daca vrei sa urci o panta, e posibil sa consumi punctual mai putin intr-o treapta inferioara decat la o turatie maii mica intr-una superioara, asta tine de randament. @Alinutz nu a intrebat care este regimul de consum optim, ci doar daca ar obtine un consum mai mic mergand cu 50km/h in loc de 90. Probabil in aceeasi treapta de viteza.

OK @moshu, asa ma gandeam si eu... Mersi de sfat!

Salutare. Cine poate sa-mi spuna daca un Canon PS A75 cu card de 256M, acumulatori/incarcator si husa merita SH pretul de 450RON? Precizez ca ar fi primul meu aparat digital, nu dispun de mai mult de 5 mil. si sunt "fan" Canon - dar modelele noi de >5 Mp sar din pacate toate de pretul asta ...

in mod sigur va avea mai mare consumul decat la 90, pentru ca daca vei rula intr-o treapta inferioara (sa zicem a 3-a) motorul va face mai multe turatii per km -> consum mai mare. Iar daca insisti sa mergi cu a 4 (sau a 5-a) la 50km/h intrii in zona subturarii unde motorul nu mai are randament bun -> iarasi consum mare. Este verificata teoria, am avut conditii de trafic in care nu am putut depasi 70km/h pe distante mari, mers relativ constant, si consumul s-a marit.

Pe gaz e consumul asta? Ca pe site-ul DWAR e normat altceva, parca 10,4% pt Cielo STD A/C EuroIII. Dar sa revin on topic. TVA se aplica la toate, si la cele cu vama si la cele fara... Daca n-ai toti banii leasingul este clar mai dezavantajos si mai riscant decat ratele, orice s-ar zice, dar il faci fiindca n-ai de ales in cazul coreenelor. Insa la faza cu CASCO ai dreptate: desi varianta pe care am ales-o eu a costat 9160 euro CIP, este asigurata la valoarea de 14300 euro . Acum ar trebui sa-mi dau si eu parerea despre subiect, dar nu o fac pentru ca se subantelege din alegerea pe care am facut-o eu . Consumul nu e asa mare cum pare (intre 10-11L/100km in oras). Daca nu o compari cu diesele, ci cu benzinare de talia ei, diferenta e minuscula, sub 1L. Vezi pe cluburile Renault sau Pejo si compara cu consumurile urbane reale la motoarele 1.4 - 1.6 cu 16 supape.

De acord cu toti cei care ti-au raspuns. In depasiri "la nervi", treci in treapta a III-a chiar daca esti peste 80km/h. Eu am pe Lacetti aproape acelasi motor si peste 4000 rpm, chiar 4500 se "dezmorteste" bine de tot. E ceva mai zgomotos dar numai asa obtii puterea dorita in depasire. Bafta si bucura-te in continuare de "caluta" (asta mi-a placut )

Mda, inca un lamer care isi ia talpasita la prima intrebare primita de pe forum... Mai are cineva probleme cu Lacetti la 20k? Sunt totusi curios.

fftopic: Esti sigur? Cred ca dezinformezi. Legea leasingului e aproape la fel si in UE, taxa se aplica si la ei tot la reziduala (un leasing nu este considerat o achizitie), adica ei pentru leasing acum platesc 2% si asa va fi probabil si la noi. E posibil insa sa existe o perioada de trazitie cu taxa la o valoare ceva mai mare de 10% (probabil pana la "integrarea monetara" in circuitul euro).

Scuze, n-am observat postul dinainte! Si eu tot cam asa cred ca o sa am la un an, dupa 6 luni am facut 3800Km. In afara de pompa de benzina, alte probleme, ceva?

@kristi, Spune-ne te rog, ce ulei ti-au pus? Cati Km ai facut intr-un an?

@gini, e vorba de masina ta ?(vad in profil ca ai cielo). Poti sa ne spui ce echipare are? Mai multe detalii te rog, nu arunca cu fumigene fara sa ne indici ceva concret. Atatea probleme nici la Kalos nu stiu sa se fi adunat (in afara de caseta de directie - la cateva exemplare) iar Lacetti e oarecum alta clasa. Asteptam precizari. PS. la ce service s-a schimbat caseta? nu e posibil sa fi fost diagnosticata gresit prima data si de fapt sa fi fost defect doar cuplajul care a cedat acum?

@sank - ce stim noi e mult "din carti", un pic de experienta si cultura tehnica din ce-am apucat sa surubarim fiecare (pe vreo dacie, oltcit etc). In manualele indicate de Tolin_afc poti gasi unele raspunsuri, cu conditia sa fii un pic in tema. La ce intrebi tu o sa-ti raspund eu desi esti cam off-topic (scuze celor mai rigurosi cu regulamentul): - la cvasitotalitatea motoarelor GMDAT/Chevrolet ralantiul la cald este de cca 850 rpm. E normal ca la rece sa sara de 1000 si ceva. - filtrul A/C nu prea ai cum sa-l cureti, el se inlocuieste la revizii (15k sau un an) - foloseste functia search pe forum pentru turatia de schimbare a vitezei; exista chiar si un sondaj. Sa-ti zic totusi trei elemente de baza: A > plaja de turatii "optime" la un motor cu 16 supape incepe peste 2000 rpm, de-abia la 3200-3500 ai cuplul maxim; B > limita superioara depinde de cat de economic/sportiv vrei sa mergi (vei ajunge uneori si la 4000 -sa vezi ce bine trage motorul!); C > cutia este etajata astfel incat schimbatul incepand de la 3000 in treapta a II-a nu te duce sub 2000 in a III-a. Urmatoarele schimbari au caderi mai mici de turatie. Restul ... cauta si citeste ce s-a scris. Vei constata ca: economic la consum nu inseamna automat si costuri totale de intretinere minime...

S-a legat cineva de discurile spate de pe Lacetti? Am mai postat poze cu suspensia spate, luati de vedeti: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?a...e=post&id=13877 Fata de cele de la Oltcit, astea par imense. Si masina n-are "decat" 95 CP. Nu stiu daca pun alte discuri la motorizarile mai mari. Placutele se schimba nu cu mult mai des decat garniturile de la saboti, depinde cat de incarcat mergi cu masina. Si am impresia ca sunt mai ieftine.

Recomandarea resetarii la livrare este binevenita deoarece, din fabrica si pana la dealer masina poate face zeci de trip-uri scurte care duc la memorarea unor parametri aiurea la sistemul de injectie. La fel si in exploatare curenta, daca mergi mult timp intr-un anumit fel si te hotarasti apoi sa schimbi stilul, e bine sa-i dau un reset (de ex inainte de un drum in afara, dupa ce ai mers o luna numai prin oras din stop in stop)

Ma rog, nici in contractul meu nu apare, insa in desfasuratorul leasing de la dealer(o foaie de calcul probabil in Excell) este trecuta pozitia de taxa vamala, 655 euro mai exact. E cu titlu informativ bineinteles, pe ei nu-i intereseaza decat sa semnezi angajamentul de cumparare, ei o radiaza la final si apoi e treaba ta. Eu zic ca mai clar nu se poate, eu am fost informat de aceasta taxa la dealer (si nu la firma de leasing).

Atunci nu pot sa zic decat...