perfidus

Multiumit in general, toti erau tineri si dornici sa serveasca clientii, chiar daca marfa nu prea aveau de vanzare si masinile veneau cu taraita. Drive-test-ul l-am facut pe masina unei angajate pentru ca in showroom nu aveau Lacetti cu motorul de 1,4. Flacaul cu care am discutat vreme de apropape trei luni pana sa ma stabilesc pe o varianta m-a suportat cu stoicism si chiar cred ca la a treia vizita credea ca nu sunt un client serios si-mi place doar sa mai trec asa pe la ei :-). A reusit in final sa ma convinga sa nu mai astept dupa Kalosul cel nou (AVEO) si sa trec pe Lacetti. I-am multumit chiar si acum, dupa trei luni, cand ne-am intalnit intamplator la martisoare. Intre timp si-a luat si el Kalos (au avut ceva facilitati la cumparare) si mi-a marturisit sincer ca Lacetti isi merita toti banii care i-am dat in plus, fata de Kalos - cu care mai sunt probleme, iar momentul ales a fost foarte bun, reducerile din toamna fiind mai mari decat cele de acum. Le-am dat al doilea calificativ doar pentru micile amanari, desi au fost exclusiv din vina firmei mama din Ungaria. Atunci cand masina a sosit m-au anuntat, chiar daca era seara - sa vin a doua zi cand totul va fi pregatit. Si atunci cand am ajuns, in 30' eram fericit la volan, cu toate formalitatile si probele facute!!

Acum o cam dam off-topic, dar nu cred ca aceea e mufa de goarna. Nu arata ca cea din pozele de pe topicul celalalt, nici macar nu e in aceeasi zona. Mai degraba cred ca este acel "oil feed connector" ce merge la EBCM. Este intr-adevar si pe schema ECM-ului tip Sirius D4 acel RON switch (o mufa cu 3 pini) dar nu-l gasesc. Mai cautam.

@Abramburel - Dupa schema electrica si tipul de conector rezulta ca Lacetti-ul meu de 1,4 are ECM tip Sirius D4. @pharell - Si eu m-am uitat prin compartimentul motor si n-am dat de nici un jumper de selectie CO. Exista doar un singur conector, in fata blocului de sigurante, fixat cu pinii in sus, "capacit" cu o mufa oarba (fara pini, doar niste dopuri rosii in loc). Asta o fi?

Alte detalii (Verdict On Cars UK): ----------------------------------------------------------- New Chevrolet Captiva 1/3/06 Chevrolet has announced first details of the Captiva that will go on sale in September 2006. It is a compact off-roader, about the size of a Toyota RAV-4, with the option of five or seven seats. There are two engines, a new 147 bhp 2.0 diesel and 139 bhp 2.4 petrol. The entry-level LS is five seat only, with front wheel drive and the petrol engine. It includes air conditioning, electric heated and folding mirrors, alloy wheels and MP3 functionality. The LT adds four wheel drive with ESP, side airbags and a heated windscreen. The LT is only available as a diesel. Prices will be announced in the next few weeks. ----------------------------------------------------------- Doritorii mai au de asteptat, se pare ca primul motor diesel Chevrolet apare abia in septembrie(in UK). Interesant e ca este dezvoltat de GMDAT, VM Motori si GM Powertrain in tripla colaborare.

Lacetti are standard ABS+EBD(nu e DDRP ca pe Kalos), si optional TC.

Poze cu Chevrolet Captiva la Geneva (www.masini.ro):

@ileana, daca-mi permiti o rectificare a listei, sa nu fi inteles cumva ca doresc 2 perechi de numere pentru ca am depus 20RON. Din acestia, 10RON au fost pentru autocolante, i-am spus lui shenck dar cred ca nu a inteles nici el! Perfidus

Dimineata Kissfm, dar cum ajung la servici trec pe Guerilla (se "prinde" numai pe net in Craiova )

@Tolin, e vorba cumva de comutarea aceea pe benzina de minim CO91? Sorry, dar nu am inteles cum se face... A scris Ovi_jer undeva?

@alx, ne spui si de ce?

TCS la Chevrolet se bazeaza pe utilizarea franei (si modulatorului ABS) pentru a redistribui cuplul la roata care are aderenta mai mare. Din cauza asta scrie in carte ca daca franele se incalzesc (TCS e "utilizat" intensiv) se aprinde becul si trebuie asteptata racirea franelor. Dar exclud situatia asta la tine, ar fi trebuit sa o forjezi bine de tot ca sa incingi franele. Daca ramane aprins permanent, atunci e problema.

Salut mipos, Sunt curios daca ai motorul de 1,6 cumva, ai fi primul de pe forum cu problema asta. Pana acum a aparut la motoarele de 1,4 16V de pe Kalos si odata parca si la un Lacetti. Citeste topicul acesta de la inceput si te lamuresti. Problema supapelor este recunoscuta de service-urile Chevrolet si pare mai mult decat un simplu efect al benzinei proaste. Sunt de acord cu tine ca trebuie sa ne unim eforturile ca problema sa ajunga la cine trebuie si sa-i urneasca si pe cei de la reprezentanta Chevy Romania. Macar daca preventiv ar aplica un "patch" la ECM specific benzinei si mersului moderat preponderent urban, tot ar fi ceva. Alte propuneri?

M-am intalnit cu dealerul meu de la Craiova si mi-a spus ca de maine incep sa vanda Aveo. Va fi si o promotie, reducerea fiind de 500 euro.

Salut, Miscatul acului e normal. Mie mi s-a intamplat sa scada mult (de exemplu seara era intr-un fel si la pornire dimineata sa fie deplasat deja cu 1-2 mm) dupa care in mers sa revina mai sus un pic. Rezerva nu stim exact cat este, producatorul zice ceva de 7,5l. Nu a masurat nimeni dat fiind riscul ramanerii in pana prostului. Cum ti-ai dat seama ca ar mai fi 15L?

La multi, multi kilometri fara evenimente, sa fiti iubiţi! Sa traiesti DaewooClub si sa te faci mare! PS. Vaxxi poate rasufla usurat ca nu a picat serverul ) Cristi aka 'Perfidus'

Am platit azi suportii de numere. Shenck, ti-am scris in PM, rogu-te sa actualizezi lista platitorilor...

Fa si tu un calcul dupa prima aprindere a becului de benzina sau de la plin la plin. Mie imi sta de exemplu "lipit" suspect de mult acul inainte sa coboare sub 1/4 deci in zona aia nu poti estima exact cantitatea care o mai ai in rezervor. S-a mai discutat. Si pana in 5000Km consumul nu e relevant, oricum.

Ha ha, sa compari cu berlina e absurd, apasam de trei ori ambreiajul sa bag I-a )

Am Lacetti, dar cutia e identica si la Kalos. Nu stiu timoneria daca o fi la fel, eu nu am patit-o decat din 2 in 3 (am nimerit 5 si-am cam carait-o) dar eram in primele saptamani de condus pe ea. Este in mod sigur chestie de obisnuinta. Si ziaristii aia care au pus mana doar cateva zile pe fiecare masina pot fi subiectivi in comparatii. N-am auzit pe aici sa se planga cineva de manevrabilitate din cauza timoneriei. Doar nu faci raliu cu masina sa trebuiasca sa schimbi vitezele in 0.5 s ...

Dupa lungi cautari, ca sa ajut un prieten, am dat de acest topic si fac o constatare sumbra... Dupa 2 ani cei de la DWR Craiova nu au reusit sa "rapuna monstrul" GPL la EuroIII . Amicul a ridicat acum doua saptamani un Cielo STD/AC cu GPL si are deja problema semnalata de iuliand din Constanta, cu turarea la mers in gol. A fost la service si au refacut un reglaj dar degeaba.

Tolin, cam ai dreptate, e un gadget de fapt, si eu am condus 10 ani Dacia care n-avea luneta cu dezaburire si nu vedeam mai nimic iarna Dar sa ai cat mai multe din aceste gadget-uri in echiparea standard este astazi de bun simt si nu mai spun ca ajuta si la vanzari ... Bine, hai sa incheiem ca suntem pe langa subiect si luam castane

Bravo lor! E drept ca si asta e nereglabila, inclusiv la Lacetti, dar cred ca nici nu este necesar. Putin pe langa topic, am vazut zilele trecute o echipare la Skoda Fabia HB care nu avea deloc stergatorul de pe spate. Putina rusinica la pretentiile lor de mari fabricanti cu centenarul sarbatorit...

In legatura cu temperatura motorului, la mine acul indicator nici la drum intins nu a atins jumatatea, se opreste undeva la 1 si 3/4 gradatii. Da ca e sa ne luam dupa carte ar fi cam 87-90 grade acolo, la temperatura de regim. In mod sigur indicatia nu e liniara. Cine pune mana pe un scaner si citeste sonda poate ne spune si noua cum e gradat termometrul ala...

Cuplul maxim la DOHC se atinge la 3400 ture iar peste aceasta turatie se plafoneaza, insa puterea de-abia de-acum incepe sa creasca spre valoarea maxima, evident! Ca sa atingi acel 100km/h in 11,x sec. se tureaza pana la linia rosie (sau cum zic meseriasii pana cand motorul "da in nas"). Eu n-am inca rodajul terminat si nu i-am dat peste 4500 dar tare m-ar tenta sa-ncerc o limitare, sa aud cum suna motorasul la 6300 rpm )

Lacetti are senzor de ploaie numai la variantele de varf (cele cu climatronic). La a mea, varianta Elite HB are temporizare si pe stergatorul din spate (am descoperit zilele trecute pe o ploaie torentiala )