Dj_Dark

Sambata am atacat siguranta buclucasa de la dezaburire. Am curatat si intarit cu niste fludor jonctiunile si testat, tot se incalzeste dar nu se mai topeste. Problema defapt nu e la jonctiuni ci la pini in sine, combinat cu siguranta proasta (pini foarte subtiri) rezulta efectul. Momentan am pus una de 25A, nu am avut de 20 dar urmeaza sa o schimb cand gasesc una mai sanatoasa cu pini mai grosi care sa atinga mai bine in alea, nu prostiile alea la set din benzinarie. Totodata am remarcat ca oglinda stanga se incalzeste cand vrea ea si are legatuera cu deschiderea usii, cel mai probabil firele din furtunul dintre usa si stalp sunt intrerupte, o sa investigam pe viitor.

E gata, mai am finitia de mahon de relipit pe aia de la schimbator, baga cald, all good. Urmatoarea pe lista este siguranta aia de la dezaburire, functioneaza dar topeste siguranta in 5 minute (nu se arde), probabil contact imperfect in panou, o fericire.

Ieri am dat o fuga pe transfagarasan sa vada aia micii zapada si sa mai fac niste km la asta. Nu am fost dezamagit Masina s-a comportat bine, e definitia puturoseniei daca nu o turezi dar e ok batraneste asa cateodata. A facut aproape 1000 km de la desfacerea motorului, drept urmare am inceput sa ii dau un pic. Sunt impresionat de frana aia, desi e stock complet franeaza foarte bine, e drept ca totul e nou, ceea ce dovedeste ca masina nu are frane proaste dupa cum umbla vorba, cu intretinere corespunzatoare sunt chiar ok.

Cam tarziu cu postarile 🙂

Asa se vede in poza din cauza unghiului, in realitate nu e asa rau, l-am atins cu mana un pic cand l-am montat 😄

Din seria, daca nu repari iarna la masina nu ai facut nimic, ieri m-am apucat sa schimb caloriferul de caldura fiindca ma plictiseam 🙂 Evident, am reusit sa rup stutul de la condensul de AC la demontare (am uitat complet de el) dar am reusit sa desfac toate suruburile frumos, inclusiv infamul de deasupra timoneriei pentru cine stie 🙂) Binenteles ca radiatorul nou (nissens) era putin mai mic decat originalul si a trebuit sa fac o "romaneasca la una din prinderi, cred ca se observa in poze. Totodata am lipit stutul de condens si la remontare l-am rupt iar, fiindca nu reuseam sa inchid clima din cauza unei conducte de la noul calorifer si am fortat cam tare. S-a realiniat conducta cu cateva lovituri de ciocan si am reusit sa inchid clima 😄. Am pus toate suruburile inclusiv ala nenorocit, insa pentru asta a trebuit sa demontez maneta schimbatorului cu tot cu tija aferenta pentru spatiu, insa cel mai probabil o sa o desfac iar sa relipesc stutul fiindca pe partea cealata e complicat si nu o sa fiu sigur ca il pozitionez bine si sigur ma trezesc cu apa la picioare la vara. Cam atat momentan fiidnca ma saturasem sa tot stau in pozitii contorsioniste prin masina, continuarea episodul viitor.

Si farurile 😛

Pai, atunci variantele sunt acelelasi doar ca scoti bmw-ul din ele 🙂 Legat de bloc, o fi aluminiu fara camasi, doar coating de ceva gen nikasil/alusil ca la bmw. Apropo de motor nou clar nu "nou" gandind obiectiv, daca trebuie sa inlocui mai mult decat un piston nu cred ca mai are rost sa continui, alt motor sh direct in care intri si il faci cum trebuie, daca gasesti si nu costa cat masina, altfel, data la dezmembrat si luat alta (da stiu, nu esti genul, nici eu). La cat de rare sunt motor sh greu de gasit, in schimb asta are si o parte buna, daca gasesti persoana potrivita o dai la dezmembrari pe bani buni 😉 Acelasi lucru am patit si eu la un nissan primera (p11 parca) acum multi ani, piston spart, bloc zgariat muci, la momentul respectiv am gasit un singur motor ca al lui departe, am fost fupa el si vroia pe el cat masina toata, drept urmare s-a inlocuit cu altul mai potent si mai comun care cred ca merge si in ziua de azi.

Nu trebuie sa iei dacia ca sa ai masina comuna, sunt si altele mai bune, nu dau nume (skoda,passat,bmw,haudi) 😛 In ceea ce priveste motorul, revin cu parerea mea ca inainte de a lua o decizie trebuie desfacut si vazut ce e afectat pe langa pistonul ala, daca e blocul zgariat de exemplu nu cred ca vrei sa cumperi bloc nou 🙂

Am trecut la rotile de iarna si totodata am mai strans putin frana de mana din reglajul sabotilor.

Am uitat, week-endul trecut am schimbat ambele chedere de pe spate ca tot le aveam noi. Poze din timpul montajului nu am am doar cu ele cumparate 🙂

Pai, amestec sarac in permanenta. Ori sonda este defecta ori dintr-un alt motiv (gen debitmetru defect, daca are masina asa ceva sau alt regulator) masina chiar merge cu amestec sarac. In prima faza as schimba sonda fiindca este cel mai simplu si are sansele cele mai mari sa rezolve ambele probleme.

Mai stergem praful, am achizitionat niste filtre de benzina gen dacia 1310 cu gandul sa le folosesc la apa sa filtrez rugina din ea. Motivul, desi am schimbat-o de 2 ori tot e putin murdara de cand am refacut motorul. Din pacate nu prea am reusit fiindca toate filtrele (4 la numar) s-au inbacasit relativ repede, in cateva minute nu mai trecea nimic prin ele. Metoda folosita a fost pe furtunul de retur dela clapeta de acceleratie in vasul de expansiune si ca sa fiu sigur ca am debit am obturat si furtunul care duce in caloriferul de caldura cu un cleste. Am folosit 2 la asta si 2 la aia verde, acelasi rezultat. Dupa prima tura le-am suflat in sens invers cu aer sa se mai desfunde si repetat, acelasi rezultat, s-au infundat la loc in 2 minute, deci daca mai are cineva ideea asta sa stiti ca nu functioneaza 🙂 La final, am avut un moment de pensionar, stateam in ea pornita in garaj si ascultam radio pe tank-ul original, era si niste muzica din anii 90, la fix 🙂

Duminica am mai surubarit ceva, am schimbat filtrul de polen la aia rosie si da, pentru asta trebuie sa dai juma' de bord jos. Cu ocazia asta am observat ca flaps-ul care regleaza fluxul de aer la picioare pare deconectat, se misca cu mana, parca nu era conectat la nimic. Dupa investigatii era o rotita sarita de la angrenaj (toate comenzile de la clima sunt electrice, nu vacuumatice ca la daewoo) s-a rezolvat rapid, cred ca asa a fost de cand am luat clima. Poze detailate nu am, doar de ansamblu 🙂 Ca fapt divers, foarte misto lucrata clima, tot ansamblul ala de actionare iese doar apasand pe un clips si se poate inlocui complet, sau se poate demonta si motorul de pe el si servisa intr-o oarecare masura. Valabil la fiecare in parte, sunt 3 respectiv parbriz, frontal si picioare, se vad in poza.

Care 5 🙂 Trista patanie, motorul ala trebuie desfacut si dupa evaluare decizi daca pui altul sau il repari. Daca ai nevoie de ajutor stii unde ne gasesti, primul si ultimul motor de opel in care am umblat am reusit sa ii indoi supapele dupa ce am schimbat distributia dar tot ma bag, suna-ma, il iau si pe @mirceajo si o facem de 300+++ cai 😛

Duplicolor e lac de vitan de duzina, nu e prost dar nici vre-o scula, vreti lac bun luati novol si mai era unul, fac poza la spray-uri cand mai ajung la garaj. Oricum, lacul la spray e lac la spray nu se compara cu ala la pistol. Referitor la faruri, bravo, verdem cat tine, la mine au tinut 3 ani facute profi tot cu folie, dupa am schimbat geamurile cu totul.

Daca asa e sistemul, asa face, decupleaza/cupleaza mai des, mai rar, depinde de temperatura de afara. La bmw e36, tot ce inseamna dacia si suzuki de exemplu e la fel, la espero si bmw e46 nu. O alta varianta ar fi sa fie prea mult freon si sa faca presiune prea mare pe inalta dar daca mecanicul zice ca e ok (nu tre sa treaca de 20 bari) atunci "asa face toate" 🙂 Vezi vara viitoare pe caldura mare daca mai face, la cere mare ar trebui sa ramana cuplat mai mult. Bravo, ai reusit 😉

Filtrul ala la uscat e priceless 😄

Exact, era la E46 non-facelift si aveau multe belele cu el, la facelift e ca la tine, o supapa si un decantor cu labirint, diferenta e de pret, uite 🙂 https://www.autoeco.ro/aerisitor-bloc-motor/bmw-seria+3+e46-320+d/16201/ Efectul de masina comuna, am si de unde alege.

Trebuier sa fac si eu la bmw aia cu pcv-ul, l-am mai schimbat de 2 ori de cand am masina, insa dupa ce l-am desfacut si am vazut ca nu are nici un filtru am zis sa il schimb mai rar, atat de rar incat cred ca are 4 ani de la ultima schimbare 🙂 BTW, arata similar 🙂

Gata si cablajul, am din nou 2 becuri de marsarier. Dupa cum se observa a mai fost reparat odata in trecut si s-a rupt fix langa lipitura, de data asta am tras fir nou prin manson si am taia bucatile "tari" vedem cat tine. @Salex uite asa se face, ce instalatie noua de hayon 🙂

Poate fi si aia intr-adevar, dar din experienta, cand e puntea ori "miauna" si se incinge desi nu incarca mare lucru sau nu incarca punct, cand e cu ïmpulsuri neregulate sunt carbunii sau releul de incarcare 🙂 Revenind, am schimbat termostatele fiindca vineri la 7 grade afara am observat ca scadea apa la mers constant. Cel principal suspectez ca era ok, cel de la racitorul de gaze era "sarma" suflai prin el fara probleme. Si niste poze cu mizeria, motorul e mult mai curat in interior decat in exterior 🙂 Si un filmulet cu tractorul in functiune, testam daca pierde apa pe undeva Dupa, fiindca mai aveam timp am redesfacut farurile si etansat geamurile cu silicon sanitar sa nu am surprize la iarna. Si am uitat sa repar iar cablajul dintre portbagaj si caroserie @Salex 🙂 . De data asta nu mai merge un bec de marsarier, bine ca sunt 2.

Stai linistit ca nu numai hatch-urile au problema aia, eu la e46 nu cred ca mai am fir intreg in filonul ala de la portbagaj, toate au fost refacute.

La mine banuiesc carbunii, releul de incarcare sau vre-un contact imperfect la tensiunea de referinta la alternator. Mai pot fi si mase care nu mai fac contact pe undeva, e de investigat amanuntit. Deja am testat masele groase dintre caroserie/motor/baterie si sunt in regula, daca e vreuna din cele mici nici nu o mai fac, asa ramane. O sa duc alternatorul la reconditionat ca sa elimin primele 2 si sper sa se rezolve, altfel e de investigat amanuntit, este posibil sa nici nu aiba legatura cu alternatorul si sa fie defapt vre-un consumator (gen incalzirea auxiliara electrica) care nu mai functionraza cum trebuie si "suge" curent aleator, nu continuu cum ar fi normal. La tine la matiz fiind o masina relativ simpla, sunt aproape sigur ca e alternatorul.

Am schimbat la gri alternatorul (cu cel vechi, original al masinii care fusese schimbat acum 2 ani cred cu un SH) fiindca imi cam fluctuau luminile usor in masina. Asta e mai bun dar nu perfect, cred ca ambele sufera de aceeasi boala, s-au cam dus carbunii, drept urmare cu prima ocazie o sa duc unul din ele la reconditionat. Am mai schimbat si releul bujiilor incandescente si eroarea a disparut, defapt nu mai am nici o eroare pe motor, all clean. Mai spre iarna este posibil sa schimb si termostatele (le am deja cumparate), in rest, pare pregatita de iarna 🙂