Dj_Dark

There, I've fixed it 🙂 Si, ma pregatesc pentru sesiunea urmatoare

Mai stergem praful, azi am pornit-o si surpriza Fiindca traznea a benzina si pe partea stanga nu trece nici o conducta am zis sa verific pompa Colierul ala e cam mare, l-am strans la maxim, rearanjat furtunul si parca nu mai da, vedem dupa ce se evapora. Oricum, trebuie schimbat ca totusi pare cam larg.

Se tin

Si o filmare (cam praf 😄) cu plecarea

La ceas de seara 🙂

Daca tot e club daewoo, sa fie club daewoo zic 🙂 Proprietarii se stiu ei 🙂

Am schimbat si intarit putin tamponul central de la motor fiindca avea joc mare de la greutatea motorului si era o chestiune de timp pana se rupea la fel ca cel vechi. O poza de context, tamponul cu pricina este cel din stanga. Am indesat fortat in partea de jos o bucata de cauciuc de pe tamponul vechi (cum are cel din dreapta, plin tot acolo), acum limba de sus sta lipita de caroserie si se simte ca motorul nu se mai misca asa rau intre acceleratie si frana de motor. Din pacate ma grabeam si nu am facut poza cu mantzocareala, am doar cu victima:

Pus tips-ul vechi pe noua toba. E crima sa sudezi inox subtire cu electrod, am reusit cu 40a maxim, peste trecea prin el. Si nu, nu am invatat sa sudez. a fost opera lu taica-miu' 🙂

Daca te bazezi doar pe faptul ca e zgariata fusta, eu le-as refolosi, mai ales ca nu cred ca te gandesti sa cumperi pistoane noi totusi. Un piston e praf cand e spart, are joc in bolt sau canalul segmentilor s-a largit, altfel nu vad vre-o problema.

Am deja vre-o 2, am mai schimbat in trecut si degeaba. Ideea e ca sistemul oring-ului e destul de prost, nu prea reusesti sa cureti cum trebuie canalul din cauza pozitiei si probabil de-aia nu etanseaza corect. E similar cu garnitura pistonasului dintr-un etrier de frana, numai ca aici trebuie sa etanseze gaz nu lichid 🙂 Este al doilea compresor care imi pierde pe la alea, plus ca nu am vazut vreunul defect vreodata, o sa raman la varianta cu gasket/poxipol si daca se strica vreunul am alt "cur"de compresor cu totul, nu plang dupa asta 🙂

Azi am schimbat alternatorul de 55A cu unul de 70A, ambele bosch. Motivul principal, a mers mult timp fara suportul de sus (se rupese surubul si nu am observat) drept urmare tensiunea curelei a fortat in cel de jos si s-a mancat astfel incat alternatorul statea stramb si imi era frica sa nu sara cureua de pe el. Si, daca tot eram acolo, am schimbat si electromotorul noname cu un bosch. Motivul, incepuse sa scape bendix-ul de pe coroana din cand in cand si am zis ca tin la volanta aia. Asta dupa ce data trecuta (cred ca anul trecut) schimbasem solenoidul care m-a lasat intr-o dimineata. Ambele (alternatorul de 70A si electromotorul) au fost date jos de pe un astra F 1.8 gsi (c18xe). Si asa de final, am gasit ulei pe compresorul de aer. De unde oare, fix de la cei 2 senzori din spate la care nu am umblat. Am mai incercat odata sa ii schimb la compresorul vechi si degeaba, tot pierdeau, drept urmare m-am saturat, dupa ce pierde freonul din nou poxipol scrie pe ei, se vor integra definitiv in compresor. Din ce am observat de la spuma, doar in functionare face bule, mai ales cel rosu, dar sunt convins ca pierde usor si stand, vedem cat tine "frigul".

Am incarcat cu freon azi si functioneaza, acum sa vedem cat tine, mai ales ca ventilul de joasa presiune pare ca pierde putin. Si niste poze mai recente 🙂

Sunt convins ca daca le pregatesc bine merge si cu orice spray argintiu dar din pacate 2 sunt sparte, cel din poza si inca unul mai rau.

Stergem praful macar aici daca de pe masina inca nu 🙂 Am gasit in sfarsit capace "originale". Mult spus fiindca sunt niste replici cu defectele de rigoare, dar macar nu mai sunt sparte si cu vopseaua luata ca cele vechi. LE, aerul conditionat inca merge 🙂

Sambata am scos-o la plimbare si am murit de cald, drept urmare am purces la schimbarea compresorului care pierde freon pe undeva, dar nu ma prind pe unde exact. Planul initial a fost sa pun compresorul vechi de pe motorul original al masinii (2 litri 8v, c20le) asa cum e, insa arata cam rau, drept urmare l-am reconditionat folosind ultimul kit de reconditionare de la polonezi. Am folosit aceeasi metoda ca la visnica anul trecut, facut bucati compresorul, curatat frumos marginile, schimbat garniturile...etc..etc, nu mai detaliez. Ce merita mentionat, compresorul a stat mult timp fara freon, drept urmare am gasit rugina prin el si am decis sa folosesc internele din cel care pierdea fiindca aratau mai bine. La final a trebuit sa stric filetele de la urechile celui nou fiinca sistemul de prindere e diferit. Dreapta cel nou, stanga cel vechi. Si la final nu am mai facut poze, mutat fulie, bobina si ambreiaj de pe cel din stanga pe cel din dreapta, pus ulei si montat pe masina. Saptamana viitoare bag freon sa vad ce am facut, la teste functioneaza, ambreiajul cupleaza si nu scoate zgomote suspecte 🙂

La executiv se poate vedea presiunea din instalatia de aer conditionat pe tester, ia legatura cu @mirceajo, cred ca te poate ajuta.

Am rezolvat cu focalizarea, "un prost" a pus becurile de scurta rotite la 180 de grade 😄 Cu geamurile vechi nu se observa, oricum nu faceau "linie". Acum este ok dar trebuiesc reglate fiindca sunt cu reglajul din masina la minim ca sa nu deranjez.

Farurile nu au focalizat bine niciodata dar am crezut ca geamurile sunt problema defapt. O sa incerc joi inca o smecherie, poate iese. Schimbam putin abordarea 🙂

Bun, problema nu a mai aparut, all good, pana data viitoare 🙂 Intre timp am atacat farurile: Desfacut, curatat oglinzile (erau cam afumate) si schimbat sticlele + becurile pe scurta din philips 150+ in Philips 200+ Cam asta e diferenta (stanga nou, dreapta vechi) Si la final Rezultatul? Geamurile nu prea etanseaza, zici ca le-au tras la cutit aia pe margine vai de capul lor. Vedem cata apa intra in ele si daca e cazul folosesc silicon sanitar. Si nr 2, farurile nu prea focalizeaza corect. Desi am desfacut si remontat becul de mai multe ori, parca nu se aseaza corect, nu inteleg motivul. Le-am reglat sa nu deranjeze si urmeaza sa vad la un mers noaptea cum se comporta, macar acum am lumina 🙂

Rezolvat la gri cu DSC-ul. Vinovatul, un senzor de pe pompa noua SH 🙂 care dupa 100 km a zis ca nu mai rezista si coboara la prima. S-a inlocuit cu unul nou chinezesc pe care il aveam de ceva timp prin garaj si functioneaza. Si pozitia extraordinar de accesibila 🙂 , plus valori cu pedala normala si respectiv apasata. Si, fiidnca nu ma asteptam sa fie senzor, mi-am luat si un modul abs/dsc sh 🙂 Ramane de rezerva, a fost 100 ron, mai ieftin ca pompa.

Mi-am adus aminte, masina pierde apa pe furtunul de condens AC ceea ce inseamna un singur lucru, calorifer caldura spart 🙂 Ah, si nu mai merge turometrul, probabil au oxidat ceasurile in spate. Binenteles ca asa raman ambele, doar ziceam sa continui jurnalul 🙂 Si o poza casual, proiectorul ala spart e de pe cea verde de la lovitura cu un caine detaliata acolo, cel bun s-a pus pe verde. In rest, inca porneste si se misca prin curte din cand in cand 🙂

Cam atat avea si bejul meu cand am aruncat prosopul si l-am tras pe dreapta, la mai multi 😉 .

@Salex Sticlele nu mai sunt in regula, am comandat (din pacate de NFL din greseala, o sa o dau retur si astept sa vina de FL) si cand vin o sa le desfac sa vad exact cum stau si cu oglinzile. La BMW farurile sticlele nu sunt lipite, se defac foarte usor farurile (cel putin la e36/e46). @ches La xenon trebuie si spalator si autoleveling, prea mare deranjul la masina de zi cu zi iar aftermarket nu mai pun 🙂 Si, continuam, minunea a durat cam 100 km dupa care s-au aprins iar. De data asta am o alta eroare, 5E26, senzor power supply iar valorile ambilor se duc in balarii. Dupa niste documentare pe net se pare ca eroarea apare cand dispare tensiunea de alimentare pe toti cei 4 senzori din sistemul DSC. Astia sunt alimentati prin aceeasi linie de modulul ABS si se pare ca sunt 2 posibilitati: 1) Unul din ei a intrat in "scurt" si evident, a picat tensiunea si la ceilalti. 2) Modulul ABS defect, nu mai alimenteaza senzorii. Avand in vedere ca defectul este intermitent, e destul de greu de diagnosticat. Daca masina stationeaza 5 minute cu motorul oprit eroarea dispare si totul merge perfect cativa km, dupa care reapare si tot asa, banuiesc ceva (senzor ceva sau modulul ABS in sine) care cand se incalzeste nu mai functioneaza corect. Culmea e ca ABS-ul functioneaza cu eroarea prezenta insa nu mai am controlul tractiunii si cel mai probabil nici DSC. Avand in vedere accesul dificil la modulul de ABS (e sub pompa de frana si asa greu de scos) am luat altul si il voi inlocui direct (evident si programa) fara alte diagnoze sa vedem daca mai face. Motivul, sunt niste probleme cunoscute la BMW cu modulul ABS care nu mai functioneaza corect cand se incalzeste, o sa revin cu detalii. Asa, acum intr-o nota mai pozitiva, sambata am tras o tura pe trasbucegi (lacul Bolboci) cu cea rosie 🙂 Teava aia de la toba de esapament se va scurta cat de curand si poate reusesc sa pun tips-ul vechi. Ca zgomot este mult mai linistita dar nu chiar stoc, face putin scandal ca orice masina mai veche, insa e decenta, i can live with that.

Gata, montat, aerisit, testat, merge blana 🙂 Senzorii indica la fel in orice conditii de la pedala normala (1-2 bari) pana la maxim (cam 100 de bari). Doar o poza am 😛 Acum, nr 2, mi-au venit becurile 🙂 As face orice numai sa nu schimb farurile alea, drept urmare setul de H7 e pentru gri, vedem cum sunt comparativ cu cele vechi 150+ tot Philips. Seturile H1 acum: Unul s-a montat pe cea rosie pe lunga fiidnca aveam niste osram normale si aprindeam lunga cam degeaba avand in vedere ca pe scurta aveam philips 130+. Se vede diferenta. Celalalt a inlocuit niste philips whitevision xenon effect la espero verde pe scurta in speranta ca scot mai mult din farurile alea, din pacate la prima vedere par la fel, le-am schimbat degeaba 🙂

Am si eu pe spate la dizel tot de-astea, au ceva timp si inca sunt multumit, bune amortizoare, din pacate pentru fata nu am gasit la momentul respectiv asa ca am pus inca un set de sachs, alte amortizoare bune, cel putin la e46.