Dj_Dark

Au venit piesele, 2 brate complete, 2 palieri superiori (flansa cu rulment) si 2 bielete de directie. Ce e dubios e ca bieletele sunt diferite la grosime, culoare si ambalaj (si pret) , desi sunt delphi ambele. Probabil una e din stocul vechi si ailalta cel nou. Momentan atata am apucat sa desfac, urmeaza bieleta antiruliu si dupa ce urasc cel mai tare, bascula de pe masina. Si partea proasta e ca trebuie sa recuperaz suruburile fiindca nu am gasit noi. O sa fie o placere.

Aparent la stegatoare nu merge 🙂 Revenind, fiindca nu m-am prins neam de ce mama masii trage usor stanga la accelerare si dreapta pe franare, vom inlocui tot ce a mai ramas. Am dat comanda de bielete directie delphi, brate (bascule) complete nipparts si flanse (rulmenti) amortizor febi. Cost total 700 RON aproximativ. Una din ele trebuie sa fie, eu suspectez bieleta de directie dreapta ca joaca in bucsa de la caseta. Si daca tot desfac o sa verific si amortizoarele daca sunt stranse bine in jambe fiidnca ultima oara am avut o surpriza neplacuta. Ah da si neasteptat, dar aerul conditionat inca merge pe asta, spre diferenta de aia visinie.

Pai simplu, un prost nu le-a strans bine fiindca a avut sechele cu scosul lor in trecut 🙂

Valve d-alea se gaseau la radacini, am luat acum 2-3 ani mai multe pentru oring-uri mai mult 🙂 Injectoarele, 2 sunt noi noute (de la radacini la reducere, doar atat aveau) 2 inca etanseaza bine. La testul de compresie a iesit bine. De mers merge bine, rotund, frumos, doar ca trancane tachetii cam tare si este ciudat ca bate avansul desi din delco e pus la minim. E posibil sa fi gresit eu distributia, o sa verific cand ajung sa ma ocup serios de ea. Merci pentru link-uri, daca nu imi iese combinatia curenta o sa apelez la ele 😉

Gata si dreapta, aici era mai rau, s-a intamplat fix ce imi era frica, ala era rupt, nu l-am rupt eu la demontare 🙂 Si cam asa arata gaurile in care se prind sabotii. Aici inca mai stau.

Am rezolvat stergatorele, ambele erau slabe in suruburi si la fel si ambielajul de la motoras, sarise de la punct tot din cauza de surub slab.

Bun, a venit si vara, vacanta, mutatul la tara, ne apucam de treaba 🙂 Am inceput cu asta gri fiindca era cel mai simplu, imi ramasesera pe creier de ultima oara cand am umblat sabotii de la frana de mana care erau usor dezlipiti pe capete, drept urmare m-am apucat sa ii schimb sa scap de o grija. Cei noi sunt ate iar kit-ul de accesorii febi parca (sau ferodo?) Momentan doar pe stanga, urmeaza si dreapta azi/maine.

Update, inca mai are freon in instalatie, cred ca incepem sa ne impacam, va urma 🙂

Am descoperit pierderea, defapt sunt 2, una fix cum zici tu pe la burta compresorului, cealalta pe la ventilul "tulumbei" (linia de joasa presiune). Ventil ar trebui sa mai am unul nou de cand am facut la bej ultima data, pentru kit de compresor am vorbit cu baiatul care m-a rezolvat si la verde cand am mantzocarit compresorul sa se potriveasca pe sfi, vedem ce face. Daca mai ai link-ul ala din Polonia (stiu ca parca mi-ai mai dat odata demult, dar nu mai stiu unde e) da-mi si mie iar te rog. Trusa de oring-uri am deja (d-alea verzi) am luat cand am facut la bmw-ul rosu, e foarte buna, gasesti toate prostiile prin ea 🙂 In rest masina merge insa nu imi place cu merge motorul, vara asta dupa ce termin cu restul de troace cred ca ii dau chiulasa jos sa vad cum sta si ii inlocui si 8 tacheti (doar atati am noi) si probabil o segmentare/simeringuri de supapa, cuzineti, etc sa stiu eu ca e totul nou. Motorul nu consuma ulei dar pentru cei 48 mii km merge cam urat, trancane si parca nici nu trage cum stiu eu ca ar trebui sa traga un 1.5.

Cred ca se refera la faptul ca sunt foarte multe topicuri pe tema asta si sunt mari sanse sa gasesti acolo idei/sugestii fara a fi nevoie sa deschizi topic nou. Regulamentul il gasesti aici: http://www.gmclub.ro/forum/guidelines/ LE moderator: Scuze pentru clarificari intarziate. Nu era vorba de topic deschis inutil, m-am legat strict de cratime, scriere, ortografie ...

Offcourse not, din mai multe motive, primul ca o singura data am incercat sa desfac ala si a iesit cu tot cu filet, nu voi mai repeta. Alt motiv ar fi ca ala de la radacini e pentru cielo defapt, gaurile sunt la 90 de grade, la espero sunt cam la 135. In alta ordine de idei, pare ca a pierdut freonul, nu mai cupleaza compresorul si cu strap in mufa cupleaza, dar nu baga rece deloc. Partea proasta e ca la prima vedere nu vad pe unde pierde, desi la cat de repede l-a pierdut ar fi trebuit sa se vada. Ramane de investigat, e clar de ce nu mai avea freon 🙂

Azi s-a incarcat si AC-ul cu 700 grame de freon si baga rece. Judecand dupa presiune ar mai trebui niste gaz, dar vedem daca pierde intai, instalatia nu cred ca a mai fost incarcata si folosita de vre-o 10 ani cel putin.

Gata si spatele. Pe stanga nu s-a desfacut conducta din cilindru neam, dar s-a desfacut din partea cealalta, drept urmare am dat jos cilindrul cu totul. Din fericire mai aveam prin garaj 2 conducte de genul ramase de la diversele proiecte din trecut cu discuri spate, am folosit una din ele. Pe dreapta nu au fost surprize, totul a mers ca la carte.

La aproape o luna dupa, gata si dreapta, aici a fost mai usor, capul de bara era nou si reglajul a iesit usor si din bieleta veche. S-a facut si geometrie la sfoara ca sa mearga drept cat de cat. Urmeaza cilindrii spate, probabil maine, o sa fie cu rugaciuni la conducta. PS Cu aia verde inca sunt certat, poate imi trece pana duminica si fac stergatoarele alea 🙂

Bun, ieri mi-au murit stergatoarele la jumatatea parbrizului si avand in vedere ca defectele, foarte variate de altfel, s-au tinut lant de cand am scos-o la plimbare ieri am dus-o la garaj si am luat bmw-ul. Va mai iesi dupa ce am timp sa le adresez pe rand (probabil in 2 saptamani). Eu inteleg ca e masina veche si etc, dar parca rata de defectiuni raportat la timp a fost mult peste medie, cred ca o sa ma duc si pe la biserica 🙂

Bun, am ajuns iar la evacuare fiindca s-a fisurat teava la intrare in finala 🙂 Motivul, finala grea, prindere doar intr-un punct si teava dintre intermediata si ea lovea in punte la miscari mai ample (si invers). Drept urmare s-au facut niste mici modificari: Intarit sudura la intrare in finala, si adaugat si platbande de rezistenta cum aveam pe borla veche. Prelungit teava intermediata cu 2 cm ca fiind de astra F (mai scurta) S-ul ala nu venea tocmai la fix peste punte Adaugat inca un punct de sprijin pentru a o face mai fixa finala. Si, am mai uitat ceva, am avut o problema cu debreierea la un moment dat, la modul ca s-a intamplat ceva la pompa (probabil pistonas blocat) de atarna pedala parca nu mai era conectata la nimic si nu mai debreia, drept urmare am decis sa inlocui pompa inainte de transfagarasan fiindca oricum murdarea lichidul, cel mai probabil garnitura se dezintegra incet. Problema e ca cea noua avea tija putin mai scurta, drept urmare ambreiajul nu mai debreia complet si schimbarile vitezelor erau putin mai greoaie. Ieri am rezolvat si problema asta ca tot eram la sudura, am mai sudat o piulita pe furca pentru a putea lungi tija artificial si s-a reglat la fix punctul in care "musca".

Ieri am dat un transfagarasan asa casual. Bineinteles ca este inca inchis la km 104 ca de ce nu, dar am testat masina temeinic, asta a fost forja dupa rodaj sa zicem 🙂 Nu a mai picat nimic si miraculos si-a revenit ABS-ul si senzorii de parcare 🙂

Si motorul nu l-ai luat? 🙂

Am uitat, avem si AC, l-am incarcat alaltaieri cu freon, 730 grame ca la carte, inca baga frig de ingheata tulumba aia 🙂 Vedem cat tine. Ma bucur ca romaneasc... pardon, reparatia mea la compresor a mers 😄 Ah si poza cu teava 🙂. In plan indepartat se vede legenda 😄

Pam-pam @pompiliu92 La Pilot a fost facuta, si-au recunoscut si lucrarea veche de acum 15 ani 🙂 Cost total vre-o 1850 RON in care a intrat tot ce se vede in poza plus o teava tot pe 50 mm cu 2 flanse sa pot inlocui catalizatorul in situatii speciale, nu am prins-o in poze, data viitoare 🙂 Defapt daca pun si flansele de inox cred ca se ducea la 2000 RON dar alea mi le-a facut cineva gratis 😄

Corect, dotari diferite, asta cu boxele intra la dotari diferite, la fel si interiorul de piele si motorul de 2 litri,pentru Romania nu a existat asa ceva 😉 Si asta se reflecta si in calitate, bordul de exemplu nu s-a "maronit" de la soare cum se intampla de obicei. In rest da, e aceeasi carcasa si acelasi stil de montaj, doar subansamblele folosite par mai de calitate.

Sa mai stergem praful. Am comandat bielete de directie delphi si un set de discuri noi ferodo fiindca alelalte desi pareau bune bateau ca toti dracii. Azi am reusit sa fac partea stanga (bieleta si disc) m-a chinuit ca pe sclavi sa scot reglajul din bieleta, poze graitoare mai jos. Ah da, surubul care blocheaza reglajul era rupt de la jumate, a cazut cand am dat cu pistolul in reglaj sa iasa din bieleta. Evident ca poze cu montajul final nu am, eram prea murdar, prea rupt in gura si prea nervos. Facem cand facem dreapta 🙂

Fiindca masina avea un comportament ciudat pe drum (la frana tragea dreapta si la accelerare stanga) am verificat sumar bucsile bratelor si diverse jocuri. Nu am gasit nimic evident drept urmare am verificat geometria cu ata, a rezultat unghi inchis (total nepotrivit pe tractiune fata) drept urmare l-am deschis putin, vedem cum se comporta acum. Miercuri m-am programat la evacuare. Intre timp am astea 🙂

Bun, deci, evacuarea va costa vre-o 1600 RON, plus o toba intermediara de astra F care se va modifica. Se va inlocui tot de la sonda lambda pana in spate la tips, catalizatorul va ramane pe masina dar va fi demontabil. In paralel se va face si o teava cu flanse pentru situatii speciale (gen circuit) 😄 care va inlocui catalizatorul la nevoie. Sper saptamana asta care vine sa fie gata fiindca deja face asa urat de mi-e rusine sa o mai pornesc dimineata 🙂 . In alta ordine de idei, ieri am atacat compresorul de AC. Problema, s-a dezlipit bobina de pe suportul de metal si a rupt ambele fire de la mufa. Cea noua a fost 55 RON, cica de opel Astra F, vectra A, vectra B de al termotec si era putin mai inalta. Dupa montaj am observat ca inaltimea bloca fulia, drept urmare am facut o "romaneasca" (am luat cu flexul buzele alea de fier pana la izolator) si am castigat cei 2-3 mm necesari sa nu mai atinga fulia in ea. S-a testat, compresorul cupleaza, urmeaza sa ajung la freon sa vad daca instalatia tine gazul in ea. Din pacate poze cu "romaneasca" si din momentul montajului nu am mai facut fiindca eram jegos pe maini, in schimb am cu trusa de demontare si demontarea ambreiajului, atat 🙂

Pentru astea am optat si eu, sunt ok la banii lor 😉