Dj_Dark

Bine ca s-au mai gasit, sistemul e identic ca la cielo/espero si..probabil si alte daewoo (gen nubira).

Ca si la uleiul de motor, e mai importanta perioada de schimbare decat firma in sine. Mai bine ceva mai ieftin si schimbat mai des decat ceva scump, de firma pe care il tii mult ca na, e de firma. Ca idee eu am ate sl/sl6 pe toate troacele si nu am simtit nevoia de mai mult.

Sa mai scriem si pe-aici, nimic nou, doar ca la ture mari masina scoate putin fum de ulei, cel mai probabil simeringurile de supape sunt "lemn" de la timp, vara viitoare ii desfac motorul si asteia 🙂

Am reusit sa scot si un antifurt pe spate, din pacate la celalalt (ultimul ramas) mi s-a rupt spiralul in el si va fi complicat rau.

Alternatorul ala rosu ii mai da 6 cai cel putin 😛

Am mai dezmortit-o si pe aia rosie, anul asta nu a iesit din curte 🙂

Si filmare cu el complet ca nu era 🙂 Alternatorul pare ca si-a revenit, incarca bine. Intre timp am montat si prin interior diverse. Cred ca asta va fi ultima postare de aici pentru o lunga perioada de timp, enjoy 🙂

Am luat o Varta de 63A, cea mai mare care incape fizic in locasul ala, 350 ron parca a fost. Totodata am reusit sa scot un antifurt de pe stanga fata, impreuna cu cel de dreapta scos data trecuta am eliberat fata, spatele pe viitor cand o sa am nevoie, sper sa nu fac pana intre timp 🙂

Asa am auzit si eu mituri ca se rup, ca nu se desfac, la fel si la injectoare, am schimbat de 2 ori la bmw si odata la corsa, a mers vajaind 🙂

Bun, deci, revenim ca vad ca nu am mai updatat. Pentru cine nu stie, motorul meu era putin stramb, mai jos de partea cu distributia si, deoarece aveam o vibratie in volan pe accelerare intre 50 si vre-o 80 km la ora am banuit ca din cauza motorului stramb, combinat cu suspensia joasa, planetara dreapta nu sta drept si transmite vibratiile tripodei in directie. Drept urmare am facut o improvizatie (in urma careia am reusit sa stric tamponul motor, dar asta e alta poveste) ca sa aduc motorul la nivel. Dupa un drum de test am concluzionat ca vibratiile s-au redus simtitor, insa improvizatia trebuie intarita fiindca nu rezista la miscarile laterale ale motorului. Urmeaza o solutie definitiva care implica sudura. Din pacate am mai descoperit ceva, ambele bascule au iesit de pe bucsi si s-au proptit in saibele din fata, nu am o poza dar fac cu prima ocazie. Din acest motiv scartaie acum la denivelari. Sincer, am avut mai multe brate pe toate espero-urile mele, la unele chiar am schimbat eu bucsile acasa si nici macar una nu s-a comportat asa, trebuie investigat cum rezolv. Brate noi si na belea 😞 Ah da, si bateria e pe duca, nu a mai pornit dupa 2 saptamani de stat, rombat cyclon de 150 de ron fix de atati bani a mers, era una din cele 2 luate in acelasi timp acu vre-o 3-4 ani parca, soru-sa a cedat anul trecut, nu a suportat 2 descarcari complete. Ah da, jambele alea din postarea precedenta nu s-au montat, intre timp am pierdut si cheia antifurt, mai trebuie sa scot si prezoanele. O sa ii iau ceva mai de firma, pana atunci, o poza cu toate 3 babele, doar atat am 🙂

Ti-ai mai adus si tu aminte de topicul asta 🙂

Gata, azi am luat problema in mana si am schimbat urmatoarele la gri: Brate (bascule) fara bucsile din spate care erau inca bune, lemforder, am descoperit ca asta echipa original e46. Tampoane motor meyle. Bielete directie+capete de bara tot meyle + burdufuri febi. Flanse amortizoare febi. Aveam si bieletele antiruliu tot meyle, dar erau inca bune cele de pe masina. Ca impresii, motorul nu mai vibreaza vizibil, nu placebo, cand am pornit am zis ca e benzina 🙂 Totodata am dat cadrul motor jos sa investighez un miros de motorina dar nu am avut ce sa investighez, e spoit tot de ulei/motorina peste tot si nu mi-am facut o parere clara, pare ca vine de sus, probabil nu mai etanseaza carcasa filtrului de ulei pe chiulasa, problema comuna la toate bmw-urile dupa o varsta. O sa vad exact cand redesfac admisia sa ii schimb garniturile si sa renunt definitiv la clapete (swirl flaps), intre timp am vazut ca e umed pe la epurator/decantor sau cum se numeste separatorul ala de ulei/vapori de ulei, probabil garnitura s-a facut lemn. Totodata pare ca umezeste pe la conductele injectoarelor la capatul dinspre rampa. Pe data viitoare. Ah da, ca si pret total cred ca undeva pe la 2000 RON

Gata, s-a pus evacuarea (mai putin finala) si s-a inchis motorul. Am facut si ambreiajul si am plimbat-o prin curte. Totodata am gasit curea de transmisie pentru cielo fara servo (zacea la radacini pe stoc, nu o lua nimeni evident) drept urmare nu am mai pus pompa de servo, oricum restul instalatiei nu mai exista. Alternatorul incarca, dar sporadic, se vede la lumini. Mai sunt nimicuri dar in mare am reusit ce mi-am propus. Si culmea, motorul merge bine, as inclina sa zic mai bine ca la visinica 🙂 Vand espero, nu bate, nu troncane, nu merge 🙂

Si traieste Prima pornire nu am filmat-o ca in alte dati fiindca aveam niste probleme la baterie si dupa 2 incercari ratate m-am enervat 🙂 oricum ,filmuletul e la maxim 30 secunde dupa pornire. Initial a pornit in 2-3 pistoane dar si-a revenit repede. Benzina din rezervor e de cand am scos-o din uz si avea o culoare suspect de galbena, dar fiindca inca miroasea a benzina nu am mai scos-o, doar am primenit-o cu vre-o 5-6 litri sa fiu sigur, oricum mai mult de 5 litri nu cred ca mai era. Pierderea de ulei pe la pompa se pare ca defapt nu e, nu a mai curs nimic, o fi fost ulei ramas pe undeva defapt, vom vedea pe viitor. Si inca unul la cateva minute dupa ce se incalzise un pic.

S-a mai lucrat. Ar mai fi clapeta de acceleratie, radiatorul si alte cateva nimicuri (gen evacuare 😄 ) azi cel mai probabil o pornesc. Am facut si un test de compresie la rece asa, rezultatele vorbesc de la sine. Cam jos pe cil 4 (supapele nu etanseaza corect) dar suficient ca sa porneasca in 4. Totodata am observat ca am ciupit simeringul de la pompa de ulei, mi s-a parut mie ca l-am intors la montaj, dar am vrut sa cred ca doar mi s-a parut 🙂 . Vedem cat pierde in functionare si daca e cazul redesfac, momentan vreau sa il vad pornit.

Gata si chiulasa, am curatat suprafetele cu lemn, sminger de 800 si o lama de cutter (usor, fiindca e aluminiu 🙂 ). Am facut si un test de etanseitate la supape, pe admisie la pistoanele 3 si 4 din pacate nu etanseaza corect, mai ales la 3 unde sunt si cel mai ruginite. Sper ca in timp sa se curete, ar fi trebuit pasuite dar aia e, se pasuiesc the hard way 🙂 . Pe chiulasa s-a montat admisia si rampa de injectie cu niste injectoare care sper sa mearga fiindca nu le stiu istoricul (nu au fost ale mele). Capacul e pus la misto, il voi curata inainte de montarea finala. Cam atat, sper week-endul viitor sa mai lucrez la ea, pana atunci imi trebuie pompa de apa si curea de distributie. Ah da, uitasem, segmentii noi cu bloc nou, deschiderea fantei la rece este 0,4 mm 😄

Eu fac asta de placere, nu de nevoie. De-asta am 4 masini functionale, se strica una, iau alta 😛

Au venit segmentii, drept urmare am bagat pistoanele. Am reusit sa rup un surub de la biela noua, ori cheia dinamometrica mi-a facut figuri, ori suruburi proaste. Tind sa cred a doua varianta fiindca le-am strans tandem la pistoanele 2 si 3 si la 2 au rezistat desi erau la a treia strangere fara inlocuire din istoria motorului. Drept urmare am inlocuit ambele suruburi de la nr 3 cu cele de la biela veche fiindca si celalalt era vizibil intins. M-am indurat sa pun si pompa de ulei noua ca tot aveam 2 prin garaj, luate la reducere de la radacini, evident. Eu si Pompiliu ce golim stocul alora 🙂 Pompa a fost desfacuta inainte si bine am facut fiindca era uscata complet, nici urma de ulei/vaselina prin ea, pleca direct fier pe fier. Am montat si baia de ulei si am inchis motorul in partea de jos. Am vrut sa pun si chiulasa insa era mult de munca, trebuiau curatate suprafetele bine, plus ca vreau sa curat bine pe la supape fiindca este o gramada de moloz si alte nebunii pe-acolo, data viitoare.

Azi s-au bagat planetarele, montat electrica botului si o parte din bot. Urmeaza bara cat de curand. Totodata am reusit sa deblochez alternatorul fara sa il desfac, sper sa si incarce, pacat de el era aproape nou cand l-am dat jos cu tot cu motor si a fost 1000 RON la momentul respectiv, Valeo de 85A.

I-am comandat, dar nu de gura voastra ci fiindca am rupt unul la montaj 🙂 Totodata am descoperit ca se gasesc din ce in ce mai greu piese de daewoo 🙂 Am gasit intr-un final goetze cu greu, urmeaza sa ii si primesc. Pana atunci am montat biela noua in locul celei strambe. Am reusit acasa cu o presa improvizata din surubul de jos al alternatorului (singurul de lungimea potrivita) o tubulara, vre-o 2 saibe si o lampa cu gaz. A fost mai usor decat am crezut, la remontare am reusit sa il bag chiar cu mana incalzind doar biela, diferenta de temperatura intre biela si boltul rece a fost suficient. Intre timp, fiindca se apropie inceputul scolii si se termina distractia, am scos restul pistoanelor, am montat ambreiajul/cutia si am urcat ansamblul pe masina folosind o metoda foarte neortodoxa si noua pentru mine 🙂 Am zis ca mai bine sta sus pe masina la un adapost oarecare decat cu baia in sus pe un palet 🙂

Rezolvat deschiderea electrica portbagaj 🙂

Si, a inceput operatiunea cu mutatul motorului din locul unde a zacut 5 ani de zile. Din nefericire nu am luat in considerare sa astup toate gaurile si l-am gasit plin de apa. Cel mai probabil a intrat prin gaurile injectoarelor din admisie (alea am uitat sa le astup) apoi prin supapele deschise de la cilindrul nr 3. Binenteles ca era blocat, insa s-a doverdit a fi defapt alternatorul care il tinea sa nu se invarta. Dupa demontarea curelei de accesorii motorul se rotea, dar nu complet, se proptea in ceva cand ajungeau pistoanele 1 si 4 aproape sus, drept urmare a trebuit sa il desfac crezand ca au ceva in cap si din pacate am avut alta surpriza 🙂 Da, se observa peretele blocului de la pistonul 3 spart si faptul ca acelasi piston nu este la acelasi nivel cu nr 2, drept urmare am desfacut si jos si banuiala mi s-a adeverit Da, biela indoita si judecand dupa zgarieturile de pe piston a mers ceva asa, asta fiind si motivul pentru care motorul nu se rotea complet. Ca si explicatii, peretele blocului s-a spart probabil de la apa care a inghetat in el peste iarna insa biela stramba chiar nu stiu, proabil rateu/misfire serios, combinat si cu avansul la aprindere mare. Un om normal s-ar fi oprit aici insa nu si eu 🙂 Am gasit bloc de cielo euro 3 la pret de "dumping" la radacini( 97 RON) si biela la 11 ron, drept urmare le-am comandat. Astazi am montat "linia"in noul bloc pastrand cuzinetii si segmentii vechi, mai putin pistonul 3 care trebuie sa vad cum scot boltul sa schimb biela. Din pacate se observa fanta segmentului mare la ochi, masurata are cam 1mm, aproape dublu fata de toleranta medie, drept urmare motorul va consuma ulei cel mai probabil. Nu am investit in set nou, in primul rand nu am gasit repede si nici nu vreau sa investesc excesiv, motorul nefiind folosit decat sa misc troaca prin curte. Revenim cu detalii 🙂

Am bifat si marea pe anul asta cu cel gri, a murit iar deschiderea electrica portbagaj dar in afara de asta nu am avut alte surprize.

Am pregatit jambele "noi" Acum sa explicam mai in detaliu. Jambele care sunt acum pe ea sunt fostele de la bej, unde odata demult facusem o smecherie la ele sa intorc capetele de bara invers, adica in loc sa intre de sus in jos (pulita fiind jos) intrau de jos in sus. Motivul a fost explicat acolo la momentul respectiv, de la suspensia joasa, caseta (cu restul caroseriei) a coborat fata de jambe, drept urmare intorcand capetele am coborat si punctul de prindere a bieletelor pe jambe, in mintea mea atunci parea o solutie buna. Din pacate situatia este mai complicata, exista aspecte pe care nu le-am luat in considerare pe care nu le mai detaliez aici, pe scurt, geometria nu mai iesea bine, pe "drept" rotile erau paralele insa pe viraj nu mai era ce trebuie. Totodata am zis sa iau si 2 amortizoare noi ca tot am umblat, am mers tot pe celebrele ta-technix, alta suspensie sport mai buna pentru cielo/espero/kadett nu prea se mai gaseste.

Am implinit 50 mii 🙂 Totodata am investigat un harjait care aparuse pe dreapta spate, s-a dovedit a fi greseala de montaj din partea mea, cand am schimbat sabotii am "uitat" sa trag cablul franei de mana prin locasul lui din interioru tamburului, drept urmare butucul atingea de arcul cablului. Rezolvat in 5 minute.