Dj_Dark

Am iesit la un test scurt de drum, cutia pleaca cu o treapta mare in D (probabil 3), abea se misca de pe loc, in schimb daca plec in L (low) pleaca cu prima treapta si daca dau in 3 schimba treapta. Cu ecm de 2 litri se comporta normal insa nu pot sa merg mult cu el fiindca afuma bujiile si incepe sa de missfire. Cred ca am gasit un ECM de 1.5 automat pe net, o sa il cumpar sa vad ce si cum, as prefera sa rezolv asa daca e posibil, altfel va trebui sa incerc diverse "tziganii" cu ala de 2 litri (injectoare cu debit mai mic, regulator de presiune mai permisiv) Sau poate am noroc si gasesc pe cineva capabil sa imi rescrie eprom-ul de 2 litri cu hartile din ala de 1.5 😄

Revenim, cele 2 erori le da si cu ecm-ul de 2 litri nativ, singura diferenta este ca becul de power clipeste intermitent cu cel de 1.5 si e stins cu cel de 2 litri. Deja am ajuns la concluzia ca manualele sunt cam degeaba, va trebui investigat amanuntit ce fire se duc de la TCM la ECM direct in instalatie, facut masuratori, etc. Cel mai probabil trebuie data jos instalatia motorului complet si desfacuta bucati. Ramane pentru la vara, pana atunci o sa fac un test de drum cu ala de 1.5 sa vad daca schimba si comportament general. Intre timp, fiindca tot am fost contactat de @Geo_ZGA cu problema lui, am zis sa fac niste masuratori pe instalatie. Rezultatul e dezastruos, diferenta de 0,4 volti intre masa motor si caroserie si aproape 1 volt intre bornele bateriei si mufa de la bricheta. De aici cel mai probabil si variatiile de relanti, in special cand pornesc consumatori si incarcarea un pic excesiva a bateriei. Principala problema (fiindca sigur mai sunt si altele), cosele de masa prinse la surubul din filmul de mai jos, cu dezaburirea si farurile aprinse se incing. Nu am fost surprins avand in vedere experianta similara cu cea bej, unde am refacut toate jonctiunile si am folosit cose aurite de audio. Masina veche si instalatie proasta de daewoo 😄 Bineinteles ca la cea verde nu am mai stat sa pierd timpul, am inlocuit direct toata instalatia cu cea de la bej.

Asa am zis si eu, drept urmare am pus-o la loc cu grija sa nu cada tot materialul de pe ea 😄 Cei mai buni etrieri de pe daewoo astia sunt. 0 mentenanta pe bej de cand am masina si inca merg fara probleme.

Sa nu fie ventilatia cutiei de viteze, caz in care asa trebuie, in aer 😉 . Si canistra de vapori are o ventilatie in atmosfera, la espero e fix pe traversa radiatoarelor 😮 aproape de evacuare, la bmw-ul rosu e undeva in partea stanga sub masina, departe de evacuare.

Si da, 2 injectoare formau picatura, nu stiu cat se vede in poze. S-au inlocuit cu 2 noi pe care le aveam mai demult in stoc. Bine ca au fost doar 2 ca atatea aveam 🙂 Totodata am curatat bine bujiile vechi, ars pe aragaz si bagate si la ultrasunete si am facut si un test de compresie la motor. Rezultatul, porneste bine acum si merge rotund. In ceea ce priveste cutia, da 2 coduri de eroare cu ecm-ul de 1.5, 75 si 76, din pacate 76 nu exista in manual si 75 e explicat sumar, nu inteleg nimic, iar pe internet la cutia asta in alte aplicatii (volvo 850 si saab) se gasesc coduri dtc de 3 digiti sau obd 2 de 4 digiti (Pxxxx).

Am intervenit, sper sa tina. S-a bagat vaselina noua si s-a folosit colier de 7 lei cu surub 🙂 In alta ordine de idei, placuta exterioara dreapta s-a cam dezintegrat, am comandat discuri si placute noi.

Am rezolvat-o. Problema era...la bujii. De la atata mers la relanti in garaj si cu ecm de 2 litri izolatorul ala a devenit...conductor. Le-am scos si probat afara din motor si dadeau scenteie cand vroiau ele si unde vroiau ele, foarte rar unde trebuia. Dupa niste perie de sarma masina si-a revenit miraculos, insa nu tine mult, cel mai probabil motorul e plin de funigine si afecteaza si asta. Ah da, porneste foarte greu si cu fum, ori simeringurile de supape lasa uleiul sa treaca ori injectoarele curg, vedem maine dimineata dupa curatare, daca porneste la fel, e clara situatia.

Mda, deci ma bate masina asta, praf ma face. E culmea, am adaptat sfi pe espero, am upgradat motor m40 de bmw la m42 si mi-a iesit, si ma bate un 15 dohc standard 😄 Motorul tot prost merge, totul a inceput de la o acceleratie mai tare pe loc acum vre-o luna, la revenirera la relanti missfire la greu, efectiv nu stiu ce are (o fi sarit distributia de la punct fiindca parca bate si avansul un pic desi e la semnul vechi), partea de aprindere e revizuita complet, pe modul "shopping la nervi" mi-am luat baie cu ultrasunete sa bag injectoarele la curatat 🙂. Ah da, am luat si regulator de presiune nou, in lipsa de manometru am zis sa merg la sigur. Trebuie intervenit mai agresiv fiindca aparent problema nu e simpla. Daca nu se rezolva dupa revizia sistemului de alimentare cred ca desfac motorul fiindca oricum simeringurile de supape par cam duse, voi reverifica distributia, compresia...etc. Intre timp am gasit oglinda dreapta noua la cineva, 135 ron cu tot cu transport.

Nu prea e dubla, ci mai mare. De ex daewoo, manuala ia 2 litri, automata cred ca are vre-o 8 din ce imi amintesc (am joja la ea, de-aia nu stiu exact 😄 ) Oricum, intotdeuna se recomanda sa masori cat scoti si sa pui la loc exact aceeasi cantitate fiindca la automate nu va iesi niciodata tot uleiul. In alta ordine de idei, afla modelul cutiei si gasesti si specificatiile. Sigur are o placuta undeva cu modelul.

Am iesit la o a doua plimbare, 2 zile in bucuresti, nu s-a mai stricat nimic, caldura tot nu baga cum trebuie, pe langa calorifer si termostatul pare sa aiba probleme fiindca in mers aerul e mult mai rece decat cand stau pe loc. Planetara aia tot pierde vaselina, am luat colier si cu prima ocazie vom interveni. In rest, merge.

Cielo/espero nu au releu de comutare scurta/lunga, totul trece prin maneta, drept urmare ma indoiesc de faptul ca la matiz puneau releu. Eu mizez pe maneta.

Am avut dreptate, furtunul de retur este rupt. Se observa cu greu in partea de jos stutul cu restul de furtun ramasa. Nu am mai reusit sa il prind acolo insa am reusit sa il pun pe sus sa curga in compartimentul ala si merge masina. Si da, un tzaran care a schimbat pompa inaintea mea a taiat tabla acolo fiindca nu a stiut ca intai se desface pompa de pe rezervor si apoi se scoate furtunul din ea. Mor pe jepcarii de genul. Din cauza asta capacul de plastic nu mai etanseaza corespunzator. Masina nu merge perfect dar e mult mai bine. Acum este cu ECM-ul de 1.5, drept urmare automatei nu ii place. Ala de 2 litri mi-a afumat tot motorul, i-a trebuit jumatate de ora cu asta ca sa nu mai dea missfire si sa mearga decent. Desi el stie sa compenseze schimbarea treptelor cutiei (aparent invata repede 🙂 ) cutiei nu ii convine ceva, probabil ii lipseste vre-un semnal, avand invedere ca verdea e cam gata o sa ma concentrez asupra asteia zilele urmatoare, in principal pe studierea schemelor si masuratori.

Revenim, deci in ordine: 1) S-a rezolvat momentan la sfoara, old style. volanul e aproape drept si masina se comporta bine pe drum, pana ajung la o geometrie profi e suficient. 2) Aici pun direct o poza cu mufa senzorului. Cablul era "lemn" de la atata timp de temperatura mare drept urmare s-a taiat o portiune de 2 cm, lipit si izolat corespunzator. Problem solved. 3) Deoarece nu a fost strans bine (intrase piulita stramb si am crezut ca e strans) a jucat in senzor si s-a retezat motul jumate. In a doua poza este cablul schimbat, asa trebuie sa arate motul ala intreg. Binenteles ca partea rupta a ramas in senzor, si nu am mai reusit sa il scot. S-au schimbat senzorul si cablul cu cele vechi de la bej si problem solved. Si la nr 4 nu am apucat sa ma bag, insa baga suficient, nu cred ca ii mai fac ceva. Oricum voi merge mai mult vara. Si, am descoperit si nr 5, planetara dreapta arunca vaselina pe langa colierul mare de la burduful interior. Asta va fi adresata in viitorul apropiat. Si, de test, am iesit la o plimbare pana la manastirea Cozia. Verdictul? Sunt super multumit, motorul s-a mai "lasat" nu am avut rabdare 1000 km si am avut cateva scapari in acceleratie (cea mai urata, 180 km/h in treapta a 4-a, insemnand aproape limitare la motor). Per total mi-a placut, mai mergem 😄 . Usor imi readuce aminte de bej, ce-i drept unul mai cuminte un pic si mai decent, nu "satana" aia 😄 E si normal de altfel avand in vedere ca jumatate din masina este defapt din bej (motor/suspensie/frane/evacuare, jumatate de interior) Si cateva poze de final, curat/murdar, dupa ieseala am dat si o spalare.

Eu sincer nu vad mizerie multa, depinde cati km are. Ce e pe culbutorul ala nu se pune, restul e oglinda.

Am zis o daata pe luna... 😄 , era o melodie. Am scos bmw-ul rosu sa ma invart cu el si am ramas intepenit. Nu am mai putut sa il duc la locul lui drept urmare am mutat espero verde acolo si l-am bagat in locul lui fiindca era la vale 🙂 Celelalte 2 masini echipate de iarna nici nu patineaza, asta cu vara nu mai pleaca de-acolo, asta apropo de cuciucuri de vara/iarna 🙂

La nr 2 este defapt cod 16, senzor detonatii, no change in voltage, bad wiring or fault sensor. Avand in vedere ca e intermitent o sa merg pe varianta cu bad wiring. La restul e prea frig afara sa ma apuc de ceva 🙂

Oring cel mai probabil din ce vand in poza.

Testul dinamic s-a incheiat, in urma caruia ramanand urmatoarele: 1) Geometria trebuie facuta, sta volanul stramb si se simte ca nu e in regula. 2) Check engine se aprinde si stinge sporadic, banuiesc sonda lambda. 3) A murit vitezometrul dupa 300 km, banuiesc cablul la intrarea in ceas fiindca avea plasticul crapat si a fost lipit cu superglue. 4) Caldura nu baga cum trebuie, trebuie reintervenit mai agresiv la calorifer. Cam astea ar fi la prima vedere. In rest masina merge bine, vedem ce mai apare dupa ce diagnosticam/reparam ce e mai sus. O poza de la intalnirea de joi, alaturi de singurul espero pe care il mai stiu in viata momentan 😄

La voi sunt oamenii mai responsabili, asta vroiam sa subliniez 😉

Gata, avem itp, asigurare si iesim la plimbare 🙂

Nu neaparat, benzina ajunge tot in rezervor, doar ca nu in compartimenul pompei. La ochi nu pare indoit dar vedem, nu am mai avut tip de ea fiindca am facut itp la aia verde si am scos-o la o proba.

Azi de plictiseala m-am apucat sa montez pompa noua pe carcasa de daewoo (inca mai aveam pompa originala de la espero bej defecta prin garaj si am zis ca nu are rost sa stric una potential functionala) si daca tot am facut asta am zis sa o si pun provizoriu pe aia visinie sa o testez. Avem o concluzie, ceva e in rezervor. problema e defapt fiindca se goleste foarte repede compartimentul din jurul pompei. Sau defapt, nu se umple suficient de repede cat trage pompa din el. Dupa 30 de secunde de mers frumos, pompa isi schimba sunetul ca si cand ar trage mai mult aer decat benzina, drept urmare motorul incepe sa mearga balbait. Cauzele pot fi mai multe, ori cineva a scapat ceva acolo (posibil garnitura care etanseaza pompa pe rezervor) si din cauza asta pompa sta mai sus decat normal (parca sa zic ca intra fortat si parca o "tine" ceva) ori stutul de retur care ar trebui sa vina tot in compartimentul asta nu mai vine (furtun spart in rezervor sau...alta cauza) ori pur si simpu foarte mult moloz. Voi investiga prima bagand mana pe gaura pompei si pipaind ce e acolo (si nu, nu voi lumina cu bricheta 😄 ) si daca nu gasesc nimic suspec ramane de dat jos rezervorul la vara si investigat amanuntit ce naiba se intampla. Oricum, macar mi-am testat 2 din cele 3 delco-uri complete (mai am un al 4-lea descompletat) si cele 3 pompe de benzina (in afara de asta noua si celelalte 2 s-au dovedit a fi functionale). Revenim dupa introducerea mainii 😄 LE ah da, am uitat, uite asa merge masina Si asa se aude pompa noua in functionare, ar fi trebuit sa piuie constant. Si da, am verificat regulatorul de presiune, si rau am facut fiindca l-am deranjat si acum nu mai etanseaza, trebuie 2 oring-uri noi. L-am si identificat dupa cod, e un VDO de vre-o 250 de ron, deci oringuri 🙂

@mr_, In Ro procentele sunt invers la alea cu dpf anulat din pacate.

Nici nu creca stie ce-i ala, e prea tanar. Numai relicvele astea batrane ca noi am prins 🙂

Probabil, numai ca e el pe langa Barcelona dar o fi venit pentru zapada mai stii? 😄