cris06

Am gasit asta in mesagerie. Cred ca raspunsul este mai jos: "/ Report reply Cosdany Started conversation: August 15 salut. iar au aparut problemele la kilometraj. am schimbat iar senzorul vss,pinionul din cutie...merge un pic si iar se blocheaza. in am observat ceva...este normal? in cutie se vede un pinion mic metalic care il angreneaza pe cel de plastic din capul vss...acel pinion metalic se misca in fata si in spate( inspreelectromotor) cam un centimetru...este normal? multumesc Quote Report reply cris06 Replied: August 16 Nu cred ca e normal! Un cm deplasare ar face sa se piarda contactul intre cele 2 angrenaje. Ai cutia originala pe masina? Nu cumva ai mers cu nivel mic de ulei in ea? Quote Report reply Cosdany Replied: August 16 cutia e originala...de verificat nu am verificat_o niciodata in 3 ani de cand am masina Quote Report reply Cosdany Replied: August 16 cand împing cu o surubelnita acel pinion la locul lui..merge kilometrajul 10-20 km..apoi moare...nu inteleg ce sistem are acolo...cu ce a fost fixat?! Quote Report reply cris06 Replied: August 27 I-ai pus surubul, inapoi la pinion, al de 6? Quote Report reply Cosdany Replied: August 27 am rezolvat...am schimbat cutia...era defecta acolo la pinionul kilometraj...multumesc Quote Report reply Cosdany Replied: August 27 pinionul metalic din cutie ,nu cel de plastic / " Sper sa nu fie cazul de alta cutie. Insist pe faptul de a inlocui atat angrenajul cat si Vss. Oricum, e mai usor decat a inlocui CV. La pret ... probabil e la fel.

Schimba Vss. Din ce descrii, el pare a fi vinovatul. Vezi codul de pe el.

Poate fi electromotorul care "fura" curent. Trebuie verificat tot sistemul electric.

Teoretic, dupa scoaterea surubului de 6mm pt fixare, pinionul ar trebui sa fie extras destul de usor. Are doar un oring pt etansare. Ai "scapat" cutia fara ulei suficient?

Am rezolvat si chiulasa originala: curatare, ghiduri (AM), supape (originale) si simeringuri (originale) noi, o mica planare (strungarul a zis ca aluat din ea vreo 8 sutimi) si un prezon de la evacuare (se rupsese in ea). Acum e pusa la pastrare ca rezerva. Din fericire am schimbat chiulasa la timp pt ca vreo 2 supape din cea originala erau semiblocate si partial indoite! Probabil tachetii. Deasemenea simeringurile Goetze montate acum 3 ani si jumatate erau coapte. Ieri am demontat motorul de pe cea gri si urmeaza sa o duc cu platforma, la tara, unde am loc s-o dezmembrez.

Multumesc! Sa vedem peste vreo mie - doua de km cum stam cu nivelul pe joja. Apropos: am zis unui var de-al meu ca vreau sa atinga milionul de km! Nu mi-a spus-o direct, dar l-am citit: "nu esti sanatos"! 😮

Lampa laterala de pozitie, stil american?

Marti, 25.09.2018 am schimbat chiulasa completa de la donatoarea gri, impreuna cu carterul ax came. Am facut testul cu benzina pe supape si nu a curs deloc. Chiulasa originala prezenta depuneri serioase de calamina la cil. 1 si 2 (dealtfel bujiile la acesti cilindri se ancrasau periodic), mai ales la supapele de admisie. Am curatat chiulasa inlocuita, pistoanele si carterul ax came. Am riscat si nu am mai verificat deschiderea segmentilor cum a specificat colegul Mihai. Sper sa nu fi cobit... 😀 In cadrul operatiunii s-au schimbat urmatoarele: - garnitura de chiulasa, FAI HG 153; - garnitura admisie, FAI IM 704; - garnitura cuplaj gal. evacuare cu precatalizator; - garnitura capac tacheti, VR 71-29303-00 - prezoane chiulasa, Elring 820.262 la care am adaugat saibele de la suruburile originale; - cot furtun ventilatie mic; - robinet drenare radiator (era cam pe duca); - antigel (ce am mai avut strans) pt spalare. Urmeaza Hepu G12 nou - extra: filtrele GPL care asteptau de ceva timp in portbagaj. Cele vechi erau la limita imbacsirii! Am pastrat distributia (schimbata anul trecut), galeria admisie completa cu toti senzorii, termostatul si carcasa de la originala, bujii, bobina, capac delco. Urmeaza, in curand uleiul de motor. Voi merge pe Ravenol TSI 10W-30. Am dus chiulasa originala la strungar sa vedem ce-i de capul ei. Impresii: masina trage mai bine si e nitel mai silentioasa. Km atunci: 220 500.

Zici (scrii) tu... pana te mananca intre degete si te apuca iar vreo idee... ? Daca nu rezolvi BMW-ul rosu, la iarna cu ce te distrezi? 🤩 Spor la "iernat"!

Etansarea baii de ulei?

Am sa incerc, desi asta implica demontarea baii. Ori timpul nu-mi prea permite sa tin masina blocata mai mult de o zi, doua. Stiind ca inainte de interventia din 2015 nu consuma mai mult de 0,5 l de ulei in 10 kkm, tind a crede ca nu-i nevoie de segmentare. Am sa vad.

Ieri am masurat compresia cilindrilor celor 2 motoare. La cel rosu, la cald, au iesit: C1: 12,5 bar C2: 14,3 bar (probabil depunere de calamina pe piston si, implicit, micsorarea camerei de ardere) C2: 13 bar C4: 13,2 bar Intrucat am refacut testul cu putin ulei in cilindri, s-a dus peste cap acul manometrului. Avand la dispozitie un alt manometru (pt masurarea presiunii uleiului) l-am adaptat la furtunul celuilalt si am repetat masuratoarea - cu ceva ulei in cilindri: C1: 15 bar C2: 13,8 bar C3: 13,8 bar C4: 13 bar La cel gri am facut primul test, la rece, cu manometrul negru si au iesit valorile de: 13,5; 14; 13,8; 13,8 bar si, respectiv, la cald cu manometrul alb: 12; 12,3; 12,3; 12,5 bar. Nu am utilizat ulei. Probabil, diferentele aparute sunt date de preciziile celor doua instrumente si de uleiul introdus. Facand o medie, iese, la cel rosu cam 13 bar pe fiecare cilindru. Facand un calcul legat de costuri, voi inlocui doar chiulasa de la cel gri pe cel rosu. Foto apartin doar motorului de la Cielo rosu. Km actuali: 219 800.

Asa, asa! Bravo, ZGA! Pune-i sorturi de noroi. Iti mai aduci aminte de prima reclama la Cielo in Romania? 😊 Pare-mi-se ca uger(e) avea cea cu 2 picioare. Scuze de caterinca! 🤱

Bine revenisi! Vezi ce inseamna masina? Banuiesc ca a pornit cu ultima benzina. De ce nu i-o dai Englezului s-o mai dezmorteasca? 🙂

Sa-ti traisca! Spor la mesteteala. Din ce an e? N-am vazut.

Eu zic sa cumperi un contact original, eventual de Opel. Casetofonul se alimentraza prin contactul "15a", actionat prin apasare de catre limba butucului cu cheie. Deci, atentie la montaj. Citeste, cu atentie, topicurile anterioare.

Adica, scotand mufa din contact si facand strap intre papuci, porneste?

Sa nu scrii ca si-a dat "drumul" pe drum! 🙂 Mai vii incoa' si le cautam in coarne. Apropos: dupa ce ai plecat, a iesit boltul instant.

Din cate imi aduc aminte, la a mea (BRC Secvent 24), calculatorul GPL e legat la injectoarele de benzina si le intrerupe din soft. Pompa de benzina nu cred ca o intrerupe, deoarece aud, periodic, releul cupland.

Foarte probabil vreo bucatica de element filtrant! Oricum, bine de stiut remediul la manifestarile descrise.

Curata clapeta si corpul ei. Daca nu s-a facut niciodata aceasta operatiune, ai sa te minunezi ce gasesti acolo! Demonteaza senzorul TPS si curata-l, incluziv IAC. Cauta topicurile dedicate.

De ce n-ai mers cu 160 la unguri si cu 140 la noi? Diferenta de calitate drum e evidenta!

Negru e masa, minus. Normal, nu e tensiune! Rosu e pt alimentare, +12V. Cele 3 fire maro/alb, maro/rosu si negru ar trebui sa fie in usa. Asta numai daca masina a avut inchidere centralizata din fabrica!

Sunt vreo 2 topicuri dedicate: inchidere centralizata si alarma. Se aplica schema "D" din poza: firele portocaliu si portocaliu/ negru se leaga la minus (masa), cele galbene la +, cele albe le legi la firele albastru si verde de la actuator. Trebuie verificat ca la comanda de deschidere, actuatorul urca axul iar la inchidere sa coboare. Deci, trebuie sa mai tragi 2 fire in usa soferului care comand actuatorul de la modul. Firele maro, negru si alb de la actuatorul cu 5 fire, le legi la firele maro/rosu , negru si maro/alb din instalatia existenta in usa. Daca instalatia lucreaza pe dos, adica actuatorul cu 5 fire urca la deschidere si celelalte 3 de la usile fata dr. si spate coboara, inversezi firele alb cu maro. Inca un aspect f. important: din experienta proprie, elimina mufa din usa care venea la actuatorul original. Datorita umezelii si dispunerii pinilor din ea la distante f. mici vei avea probeme. Recomand cositorirea firelor si izolarea cu tub termocontractil. Exclus banda izolatoare in usa. Succes! Eu zic ca se poate muta topicul deschis la cel existent.

Deasupra scutului de plastic e canistra, cum a specificat Geo. Inspre roata, furtunul de cauciuc se conecteaza la o conducta metalica care are legatura cu cea albastra, spre electrovalva. Verifica acel furtun.