cris06

Un adaos din tub termocontractibil pt ca furtunul are diametrul interior putin cam mare.

Revin cu informatii dupa 4600 km facuti de la montarea decantorului: ulei colectat - foarte putin. Doar cativa mililitri de condens-apa. A se vedea crema din furtun si stut la intrare. Iesirea e curata. Scopul a fost atins!

Eu zic ca se continua discutia in total offtopic! Exista topic separat: Consum de ulei.

La Radacini pare a fi. Scrie codul original.

Da, pt ca demarorul e actionat dar nu si ECM si implicit bobina de aprindere. Cauta in topicul dedicat: Contact defect.

Mai mult ca sigur e contactul de cheie!

Deci, chiar tu ai recunoscut ca ai utilizat un produs fara a respecta indicatiile de pe eticheta, in speta o jumatate de ora! Un produs de genul "flush" se tine in motorul mergand la relanti maxim 5 minute! Deci, nu poti acuza producatorii de astfel de substante ca-ti distrug motorul. Suntem offtopic!

Poate ai mers cu zeama aia in motor amestecata cu ulei diluind-ul. Desi, varianta asta ar fi dus la distrugerea cuzinetilor si a axei cu came! Eu merg pe varianta lui Viktor. Daca ai segmentat motorul atunci, inseamna ca treaba nu a fost facuta corect, ori segmentii au fost de 2 lei. Simeringurile supapelor au fost schimbate atunci?

Citeste atasamentul de la postul nr. 134. E vorba de firul ce alimenteaza radiocasetofonul.

Si a mea, pana o apuca nebuneala si-si ia o tigaie noua! Deja pun bani la saltea pt piese de Cielo!

Conform descrierilor, e o problema electronica. Se desface blocul comenzilor de climatizare si se investigheaza, cu o lupa, problema. La multe montaje electronice, chiar si relee auto, problemele principale apar la subdimensionarea traseelor de pe placa electronica sau cositor putin la terminale. Aceasta din urma se manifesta printr-o crapatura in cositor in jurul terminalei comp. electronice sau borna, ceea ce conduce la contact imperfect sau lipsa!

Sa raspund pe rand: - nu am aplicat niciun adeziv intre caroserie si acea protectie din mocheta. Peste protectia anticoroziva am dat cu antifon si ceara la spray; - am vazut pe niste seituri de piese ceva carenaje pt Nexia HB dar nu aveau pe stoc. De la alta masina, cam greu de adaptat datorita asimetriei celor 2 bosaje; - fiind masina in Germania nu imi fac probleme privind sarea si nisipul, nelipsite pe drumurile din Ro; Timpul va arata eficienta sau ineficienta acestor confectii.

Mocheta e din fibra sintetica si cauciuc, un singur strat. Nu e lipita cu nimic. Am fixat-o cu holzsuruburi si saibe de inox. Vezi pozele.

Economia a fost criteriul principal la ultimele Cielo, tinand cont ca piata lor de desfacere era amenintata. Normal, o masina dezvoltata cu peste 10 ani in urma nu mai prezenta mare interes. Bineanteles, interesul uzinei de la Craiova pt a imbunatati si dezvolta modelul (cum au facut-o cei din Uzbekistan) a fost 0! Nu mai comentam ca nu are rost. Variante de a mentine "cazanul" sunt! Va muri, peste multi ani, la mine in ograda.

Fertanul parca e mai bun decat Nigrin in sensul ca face o pelicula mai aderenta pe suprafata oxidata. Actiunea se face mult mai lent. Nu stiu efectul in timp. Astept sa vad eficienta lui cat masina mai sta in Germania unde clima e mai umeda. Daca nu e graba, iti pot aduce eu. Vorbim pe privat.

Multam colegul! N-am apucat sa mai scriu. Printre altele, luna septembrie a fost alocata lucrarilor de restaurare/ intretinere la partea din spate. Sa zicem ca totul a pornit de la toba finala care a inceput sa se manifeste "sportiv". Aceasta toba (a doua) a fost inlocuita acum 3,5 ani. Atunci, gasisem o copie "made in Korea" - probabil China. S-a rupt stutul de intrare in toba. Acum, in lipsa de fonduri si presat de timp am montat ceva italian: ASSO. E, parca, putin mai zgomotoasa, dar e in ton cu inscriptiile de pe aripile fata. Normal, dupa 11 ani, rugina a pus stapanire si la pasajele rotilor spate si podea. Problema nr. 1: proasta proiectare a bosajelor spate si a bavetelor de noroi de la roti. A doua: treaba specific romaneasca animata de economia pusa pe masina pt scaderea pretului. Adica, tabla netratata bine si antifon aplicat "a la Dacia". Am indepartat rugina cat am putut, stopat cu convertor de la Fertan, grund pe baza de Zn si normal, antifon si ceara. Am montat si carenaje facute din mocheta cauciucata prinse in multe holzsuruburi din inox. Am verificat/ curatat si strans bujiile. 1 si 2 aveau depuneri maricele, semn ca simeringurile de supape nu etanseaza bine. Le-am schimbat cu bujiile de la 3 si 4. Am schimbat si lichidul de la ambreiaj. Km atunci: 200 500. Acum, cu 1000 peste. Urmeaza peste aprox. 2 sapt. / 500 km schimb de roti iarna si ulei motor.

Poate se refera la tampoanele de fixare ale cutiei. Acestea sunt: unul sub baterie si unul sub caseta de directie. Da' ce simptome are ambreiajul de vrei sa umbli acolo?

Uleiul l-ai verificat? Se amesteca cu antigel? Indicatorul de temp. urca spre zona rosie? In prima faza, eu as verifica/schimba termostatul. Cureaua de distributie se poate remonta in cazul unei demontari de chiulasa, daca e in stare buna. Edit: da, cum a scris si colegul mai sus, pune un alt buson.

Probabil din cauza filtrului. Nu-i grav.

(Aro 24x, Aro 10, IMS) tractiune fara viteza, Lada Niva, Opel Frontera, Toyota RAV4 - dar n-are reductor, iar piesele sunt destul de scumpe.

Iti functioneaza corect supapa din dopul vasului de expansiune? E strans cum trebuie?

Normal! Ar fi cazul pt ca RRomania e, cred, singura tara din Eu unde nu se accepta instalatii aditionale cu LED. Sa nu-mi spui ca s-au luat de ledurile Loganului!

Ia un manson cu suruburi, special pt esapament si silicon de inalta temp sau pasta pt esapament. Mai ia si un colier pt. mufare de care sudezi o ureche si-l agati in tamponul de cauciuc. Vezi ce-i si cu ala. Taie cu flexul capetele rupte ale tevilor.

Sunt de belea rotile astea! Cred ca si cu sina metalica (de la roata de caruta) nu scapi. Am patit-o si eu cu masina nevestii (Honda Jazz) - ditamai holzsurubul de 6mm intr-o anvelopa de vara. In Germania!

Multumesc, asemenea!