cris06

S-a scris! Porneste stergatoarele pe pozitia intermitent, temporizare mica si baga mana sub bord in spatele tabloului de sig. Il identifici dupa clantanitul periodic. E cel gri cu codul mai sus mentionat.

Daca te referi la releul din modul e cel albastru. Mini sau micro releu.

Scuze de ironie, dar parca e expusa pt vanzare la promotie! In orice caz, lipsa totala de creier!

Daca ai certificatul de garantie ok ia bateria de toarta si pune-o in bratele vanzatorului sau reprezentantei Rombat. Cam multi se vaita de aceste Rombaturi...

Cand pui uleiul nou in motor trebuie sa tii cont si de faptul ca, inevitabil, ramane in motor o anumita cantitate de ulei uzat. De aceea, torni o cantitate de ulei nou cam cu 1l mai putin decat cea prescrisa de constructor si verifici dupa cateva minute nivelul cu joja. Bineinteles, masina trebuie sa se afle pe o suprfata plana cat mai aproape de orizontala. Eu, personal, verific nivelul uleiului (dupa schimb) cand motorul e rece (sa zicem a doua zi dim.) si fac completarea cu ulei pana la niv. corect. Pt. extragerea surplusului de ulei din baie, introdu prin tubul jojei un furtun de perfuzii si cu o seringa de 25 - 50 ml rezolvi problema.

1. Acest pin da semnal pt. comanda antenei electrice (urcare/ coborare) cum e, de ex., la Cielo. Cred ca la Tico nu e cazul; 2. Pinul ce se leaga la circuitul accesorii (linia 15 pt electrician ) adica + 12V dupa cheia de contact. Alimenteaza partea de putere a radioului; 3. Pinul pt. comanda iluminarii butoanelor. Cum bine ai intuit se leaga la circuitul "illumination" sau linia 58, adica + pozitii; 4. Pinul ce asigura alimentarea pt. mentinerea memoriei posturilor radio. Se leaga pe circuit de + direct de la baterie (linia 30). Nu stiu daca Tank-ul tau are prevazute sigurante fuzibile pe carcasa. Iti recomand ca pe liniile de + sa se intercaleze sigurante cu soclu de min. 2,5A (maro) pe linia de + (30) si vreo 10A (rosie) pe linia de + acc (15). Auditie placuta! LE: am corectat valorile sig. Le-am sucit!

Pt. completare poti folosi un Castrol 80W care e si recomandat de constructor. Cel putin la exe al meu scrie pe o eticheta deasupra radiatorului. Iti recomand, cand ai posibilitatea, sa inlocuiesti uleiul cu un full sint 75W90.

Am adaptat sistemul cu relee din urmatoarele motive: 1. Comutatorul de pe usa nu poate lucra impreuna cu cel dintre scaune; 2. Contactele comutatorului de pe usa sunt cam subdimensionate in rap. cu (,) curentii ce trec prin ele. In acest fel, se protejeaza aceste contacte ale but. prin care, acum, trec doar curentii bobinelor releelor care nu depasesc 100 mA (depinde de releele utilizate); 3. Cu acest sistem de relee se poate face comanda din mai multe puncte fara a fi necesare butoane speciale si fire suplimentare groase; 4. Se poate adapta, individual, orice comanda de inchis/deschis, suplimentara, cu temporizare sau nu. De ex: se doreste doar deschiderea geamului sofer (sa zicem vara) care se poate da dintr-o functie a alarmei. Deci: 1. Se poate lega sistemul de comanda de pe portiera la instalatia originala doar daca mai tragi 6 fire groase pt. comanda celor trei geamuri (stg. fata si spate), un fir gros de plus (+), un fir gros de minus (- masa), un fir de iluminare si inca un fir de plus (+) pt. geamurile spate pt. a activa blocarea acestora de la comutat. "back wid" adica functionarea lor sa fie controlata doar de la sofer (protectie pt copii sau patrupezi). Ori, eu, tocmai acest incovenient major am evitat: cablarea suplimentara cu vreo 10 fire groase (pe care "pica" tensiune). Daca doresti comanda geamurilor din com. dintre scaune atunci trebuie deconectat blocul de pe usa. Ori, acest lucru, nu-l poti face printr-o comanda electrica (dezactivarea alimentarii - de exemplu). Trebuie scos tot blocul din circuit. 2. Clar nu! Sistemele de actionare a geamurilor lucreaza in serie (contacte, electromotoare). Am sa postez o schema detaliata cu circuitul original si cel adaptat ca sa-ti dai seama cum functioneaza. Englishman, o recomandare: achizitioneaza si cablurile electrice cu mufele aferente din portiere pt comenzile de pe usi. Daca sunt bune, ia-le de la masina donatoare ale panourilor.

Comanda de actionare a geamurilor, in forma actuala pe Exe al meu e adaptata cu relee montate in cotiera sub blocul de comnda original. Un singur geam e comandat de doua relee (unul pt. urcare si unul pt coborare), ambele cu cate o pereche de contacte NI/ND. Practic, aceste relee (bobinele) sunt comandate de butoanele de pe usi prin fire subtiri trase de la butoane pana la cotiera. Contactele releelor sunt legate la mufa dintre scaune. Practic, am pastrat instalatia originala, doar am adaugat modulul cu relee si cablarea suplimentara in fiecare usa. Cand e nevoie (sper sa nu) deconectez mufa de la modulul cu relee si o introduc in blocul original de pe cotiera si se revine la instalatia originala, cu exceptia comenzilor de la usile spate care nu sunt functionale pt. ca butoanele montate acolo actioneaza doar releele, din modul. Am dat mai multe detalii aici si ceva scheme cum functioneaza montajul. Legat de radio Cd: am achizitionat un Clarion cu telecomanda clasica, cu port USB frontal, Bluetooth si alte facilitati. Cand vor fi toate cat-de-cat aranjate le voi face poze si le voi posta.

@ silviu4you: mai cauta FU Mann W712/22 pt. ca l-ai cumparat la pret dublu!

Pai, ala e chiar ansamblul contact electric si nicidecum vreun releu! Interesant cum de a ramas doar lampa "baterie" aprinsa cand s-a defectat iremediabil contactul de cheie. Ar fi trebuit sa ramana aprinsi si martorii "brake", "check" si "pres. insuf. ulei". Sau viceversa: la punerea contactului (cand acesta e defect) ar trebui ca niciun martor sa nu se aprinda. Logic, pt ca prin topirea pastilelor contactelor precum si a plasticului izolator din carcasa lor nu mai faceau contact electric intre ele. In orice caz, ansamblul contact electric cheie e subdimensionat in raport cu (,) curentii ce-l strabat.

E problema cu alarma care comanda (banuiesc) si un releu intercalat pe circuitul de comanda al demarorului.

@ ionutz: ce releu are al tau Cielo la contactul de pornire?

Nu mai cita, inutil, postul anterior! Foloseste "Add reply" din josul paginii.

Si ai reusit, in spatele blocului, sa schimbi antigelul complet?

Banuiesc ca aparatul ala mic al electricianului era un voltmetru cu care a masurat tensiunea de la bornele bateriei. Prin simpla citire a tensiunii de la bornele bateriei nu poti determina starea de incarcare a acesteia. Modul cum incarca sau nu alternatorul se face in mai multe feluri: cu motorul la relanti si fara consumatori importanti cuplati, la relanti cu consumatori cuplati, cu motorul turat etc. Grandul de incarcare al unei baterii (si in particular al uneia cu Pb) se face cel mai corect prin masurarea densitatii electrolitului din componenta sa. Cu un simplu voltmetru se citeste doar valoarea tensiunii de la bornele sale. Daca bateria are curent conform unui grad de incarcare de aprox. 80% din capacitatea sa ar trebui ca la actionarea demarorului (cel mai mare consumator electric de pe masina) tensiunea sa ar trebui sa nu scada sub 9 - 9,5 V timp de vreo 10 secunde. Gata cu teoria...

@ madutza: cum ti-a fost masurat curentul la baterie? Verifica contactul electric de cheie, bornele bateriei, legaturile de masa.

Zgomot interior mic. Pierderi de caldura interioare reduse. @Salex: poadeaua nu a intrat in planul de izolare fonica?

In marea majoritate a cazurilor sunt de vina beculetele care se ard sau lipsa daca masina a avut mai multi stapani.

Dumnezeu sa-l ierte si sa-l odihneasca! A fost un mare maestru! Toti se duc si nu se mai intorc...

Mersi. Spor la... furat! Aeratorul din spate inca, nu e functional. Dar, poate in primavara ce va veni am sa-i vin de hac!

Nu e vorba de ledul portocaliu care indica functionarea AC. Ledurile portocalii de la AC si recirculare au fost inlocuite cu leduri albe impreuna cu rez. de limitare mai mari. E vorba de un led albastru, montat suplimentar de mine in interiorul butonului AC pt a ilumina simbolul mai bine. Idem am procedat si la cel pt. recirculare. Da, o sa izolez ledul rosu pt. a concentra lumina doar in fata.

Ledul de la simbolul de ventilator e tot rosu dar cred ca se amesteca lumina cu albastrul de la cifra 1. Intr-adevar, iese o alta nuanta dar nu e chiar roz cum e in poza. Oricum, trebuie sa desfac (iar) jucaria pt. ca de ceva vreme nu-mi mai merge ledul albastru (de iluminare) de la butonul de AC. Am sa incerc si varianta data de tine pt. dimmer. Oricum, mersi pt. impresii!

Ledurile albastre de la cotiera sunt alimentate din circuitul de iluminare/pozitii derivat din lampa de la scrumiera, cum bine a intuit Dj_D. Cele albe din compartimentele de depozitare (de sub capacul cotierei) sunt alimentate din plusul direct de la comanda geamurilor, modificare facuta mai demult pt. ca ma "seca" reintroducerea cheii in contact cand uitam vreun geam deschis. Exact, cu releul de "ill control unit" de Espero am incercat sa fac variatia intensitatii luminoase a tabloului de bord numai ca nu merge. Palpaie ledurile iar variatia e, cred, logaritmica. S-ar putea ca sistemul sa functioneze in comutatie. Mai studiez. Cred ca se poate, mai elegant, rezolva cu un circuit stabilizator 317. @ Dj_Dark: ce roz?